高雄捷运:中国台湾省高雄市有轨电车系统-中文百科频道

简介

高雄捷运（全称为高雄都会区大众捷运系统，英文名称为KaohsiungMassRapidTransitSystem，简写为KaohsiungMRT）是台湾第二个都会区捷运系统，连接高雄市各地及高雄县部分地区。依建造形式，可分为高架、地下、平面等三种型式。高架段约占整个捷运路线之24%，地下段则占75%，平面段约占1%。

路线的兴建与未来通车后的营运，皆由以BOT模式组成的“高雄捷运公司”负责（兴建、营运特许期限共36年）；附属于高雄市政府之下的捷运工程局则负责路线规划与兴建监督。

初期将形成十字型路网的红线与橘线，目前已开通，红线为南冈山-小港方式行驶，橘线则为西子湾-大寮方式行驶，两线于美丽岛站交汇转乘。

路线

目前高雄捷运系统有红、橘两线营运中，而美丽岛捷运站目前是红橘的转站处。红线长28.3公里，橘线长14.4公里，双路线全长42.7公里，皆为高运量系统，依车站位置分为高架、平面、地下三种，其中高架车站8站，平面车站2站，地下车站28站，并于冈山区、前镇区、大寮区设置机厂，并于美丽岛站东北侧地下设置了连接红线和橘线的转辙轨。

目前红线的延伸计划规划为延伸至路竹，向南则延伸至林园；橘线则是计划自凤山国中站分出，向东延伸，越过高屏溪至屏东市区的高雄捷运屏东线与自大寮站向南延伸至林园的高雄捷运大寮线。其中大寮、林园两处延伸线采用轻轨式捷运铺设，因此与原路线无法直通，必须转乘。

目前高雄捷运规划路线有环状轻轨、燕巢线、右昌线、棕线、黄线、凤山线、水岸线、绿线及佛光山线等共9线，而蓝线规划已终止。环状轻轨即将兴建，已核定采OT方式兴建。

高雄捷运路线表：

营运中：主线：2，支线：0

规划中：主线：9，支线：8

总计数：主线：11，支线：8

计划终止：主线：1，支线：1

规划历程

1979年，高雄市于改制为直辖市，不久后即出现以高雄市为中心，兴建大众捷运系统的提议。当时由高雄市政府工务局都市计划科（今都市发展局）负责，初期委托交通部运输计划委员会（今运输研究所）研拟《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》方案，规划U1、U2、U3、U4四条路线。之后受托从事研究的国立交通大学也提出《高雄都会区大众捷运系统发展计划与市区铁路改善方案之配合规划》，将运委会的计划内容略作修正。

另外还有美国国务院透过美国在台协会资助之顾问团所进行的中运量捷运系统规划。不过由于预算或经费有限，加上当时多数意见认为既有道路系统已足够负担交通流量，对捷运的需求不高，因此上述规划案皆未能进入具体执行阶段。

1987年1月，高雄捷运发展计划首次送交行政院备查。1988年，市政府发出公告，公开征求《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》服务建议书，经评选后决定由美国路易士伯格国际工程顾问公司（LouisBergerInternationalInc.）承办。该公司所提出的规划案包括红线、橘线、蓝线与棕线，总长为77.7公里。其中红线（桥头—临海工业区）与橘线（中山大学—凤山黄埔公园）于1991年1月25日经行政院核定为第一期第一阶段办理项目。1994年，高雄市政府捷运工程局成立，除了准备进行捷运兴建工作外，亦逐步修正路线。

从政府兴建到BOT

1995年3月，由于市议员对于以巨额经费兴建捷运的必要性，多抱持怀疑态度，高雄市议会审查捷运局预算时，在二读程序中删除了人事、行政等业务费用以外的全部预算。由于市政府并未对此提出复议，原本以传统发包方式进行的捷运细部规划、兴建准备工作因此陷入停滞状态。同年7月，高雄捷运工程监督委员会成立；9月底并于市议会举行高雄市捷运工程听证会，会中针对以民间参与方式（主要为BT模式与BOT模式）办理兴建工程的可行性即已有所讨论。此外亦曾出现橘线由政府兴建，红线以BT模式（民间兴建后移交给政府）办理的提议。

直到1998年6月，“行政院”发函指示：高雄捷运的兴建方式“请尽量以BOT方式办理为宜”，相关事务的变更亦得到市议会同意后。捷运局才得以于1999年2月1日依据《奖励民间参与交通建设条例》与其它相关法规发出公告，正式展开征求“民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作，并设置甄审委员会。

投标团队包括烨隆集团与法国阿尔斯通为首的高捷运输企业联盟，中国钢铁与德国西门子为首的高雄捷运公司筹备处，以及宏总建设与加拿大庞巴迪公司为首的港都捷运公司筹备处。5月10日，高雄捷运公司团队取得优先议约权，次年底完成公司设立登记，并于2001年1月12日与市政府签订兴建营运合约以及开发合约。

高雄捷运总经费为1813.79亿元，其中政府出资83.19%（计1508.89亿元），民间出资16.81%（计304.9亿元，其中198亿元向银行团联贷取得）。政府出资部分中央政府补助约1191亿元，（县市改制前）高雄市政府负担约286亿元，而（县市改制前）高雄县政府负担约32亿元。

与台北捷运营运模式不同之处在于，路线的兴建与通车后的营运，皆由以民间兴建营运后转移模式组成的“高雄捷运股份有限公司”负责，其兴建、营运特许期限共36年（是由签约起算而非营运起算），因此高雄捷运在经营上与北捷不同是，还需额外负担巨额借贷利息与场站租金；而政府当时亦提供三大土地开发案，作为交换条件，增加民间参与诱因。高雄市政府捷运局市政府捷运局则只负责路线规划与兴建监督，不负责兴建；此外也独立发行称为“一卡通”的电子票证。

橘线兴建期间两次崩塌意外

2005年7月7日，西子湾站于捷兴二街附近进行土方开挖作业，当时在开挖时发现连续壁有些微渗水现象，便立即停工并于站体内回填砂包、站体外进行低压灌浆进行止水作业；当时亦对附近邻宅及路面进行监测，并无发现有异常现象；傍晚左右，连续壁渗水现象渐行严重，亦有渗砂情况，并发现捷兴二街及邻近一处空地路面上有凹陷，现场工程人员立即加强砂包堆填与低压灌浆作业以防止灾情继续扩大；直至晚上，此意外已经获得有效的控制。

同年年底，文化中心站至五块厝站站间，穿越中正路地下道下方的路段，发生坍塌意外，使中正路车行地下道受损无法通车，中正路路面以及中正路南侧公园地面陷入地下层，为高雄捷运施工期间最重大的灾变，事发之后高雄捷运在中正路塌陷路段的两侧兴建便道，并于2007年完成地下道与地上的修复工程，恢复通车。

十字路网

2008年3月9日，延后半年完工的高雄捷运红线正式通车，成为南台湾第一条捷运路线，并为台湾第一条机场捷运，但是起点的南冈山站及转乘站－美丽岛站则因尚在兴建而未通车。同年9月14日，东西向的橘线与美丽岛站通车。由于橘线与南北向的红线共同构成似“十”的路线，因此被称为“十字路网”。

高雄捷运大多为地下化路线，红线的桥头火车站到世运站是运站为高架车站；而橘线的大寮站和红线的南冈山站难冈山则为地面车站，后者预计2013年4月启用。

大事记

2001年10月30日：交通部核定之高雄捷运红、橘线初期路网建设案开工日期。

2005年6月1日：由德国西门子公司所制造的首列电联车于维也纳出厂。

2005年10月25日：首批两列电联车由德国不来梅运抵高雄港65号码头。

2008年3月9日：捷运红线除美丽岛站外全数通车。

2008年9月14日：捷运橘线与美丽岛站通车，形成十字路网。

车站设施

穿堂及月台设施

除了红线北段的高架车站与平面的橘线大寮站外，其余的地下车站都将装设全罩式月台幕门。另外在候车区设有由前线媒体所维运的列车到站显示器、液晶资讯显示器，及夜间妇女候车区、升降梯、扶手电梯、洗手间、旅客服务中心，车站内亦有完善的残障设施。另外，各个车站均设置至少两座电扶梯和楼梯往来于付费区和月台层，高雄捷运局表示，将不比照台北捷运推广靠右站立，会对于电扶梯右边轮轴有所影响，对于赶时间的旅客，可以考虑使用两旁的楼梯可望加快时间。红线于橘线通车后，也一并修改列车到站警示音，皆改为较为柔和的警示音。

车站商店

捷运车站内商店将在2008年8月陆续开始营业，捷运红、橘两线路网共设有137间贩卖店，红线有82间，橘线55间。有统一企业（7-Eleven、MisterDonut、康是美药妆店）、全家便利商店、杏一、摩斯汉堡等商家进驻，沿线贩卖店业种类有一般捷运站常见的餐饮、药妆、连锁便利超商等。

银行服务

全线捷运站内设有联邦商业银行ATM自动柜员机，部分车站亦设有设置自动化服务区。

各车站均设置AVM自动卡片储值机，只提供钞票加值，查询卡片概况。

行动通讯

各个车站及隧道内敷设了移动电话基地台，使乘客不论在地面或地下均可无间断地使用移动电话。车站内也装设了Wi-Fi无线上网的系统，乘客可于车站及列车上使用移动电话和浏览互联网。

提醒乘客搭乘列车时请将手机转为震动，通话时降低音量，可避免打扰其他乘客搭乘以及提高搭乘品质。

手扶梯

各个车站均设置手扶梯，以及两旁的楼梯，高雄捷运公司表示，将不推广靠右站立，由于对于手扶梯右边轮轴会有影响，也呼吁乘客，如果需要赶时间的乘客，可多利用两旁的楼梯，可望节省时间。

公共艺术

高雄捷运的每一座车站，都有设置公共艺术，较大型的有，高雄国际机场站－“凝聚的绿宝石”、美丽岛站－“光之穹顶”及“捷运之心”(尚未通过验收，未正式启用)、世运站－“空中的雨林”、桥头糖厂站－“糖的土地&蝴蝶的故乡”、桥头火车站－“天工开物”。部分车站的特殊外型，美国旅游网站“BootsnAll”于2012年初评选全世界最美丽的15座地铁站，美丽岛站和中央公园站排名分别是第二和第四名。

列车

高雄捷运列车为动力分布式电联车，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435公厘之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司奥地利厂组装制造。

电联车车厢长21.9米，宽3.1米，高3.6米，每侧配有四组门，全列车编制为一组三节。营运初期考虑运量，且囿于捷运高雄车站为临时站体（车站待由铁改局高雄专案共构），月台仅可容纳三节车厢，故全线列车目前只能以一组三节之编制营运。未来将视运量增长情形，以及台铁高雄铁路地下化（高雄专案）施工状况，再决定是否增节至二组六节编制。

列车基地

南机厂(三级)为高雄捷运红线列车提供服务，位于高雄市前镇区，也是高雄捷运股份有限公司的所在地。

北机厂(三级)为高雄捷运红线列车提供服务，位于高雄市冈山区。

大寮机厂(五级)为高雄捷运橘线列车提供服务，位于高雄市大寮区，也是高雄捷运机厂中等级、规模最大的。

前镇调车场为高雄捷运环状轻轨列车提供服务，位于高雄市前镇区。

农十六调车场为高雄捷运环状轻轨东环线列车提供服务，位于高雄市鼓山区。

屏东机厂为高雄捷运屏东线列车提供服务，位于屏东县屏东市。

林园机厂为高雄捷运林园线、东港线列车提供服务，位于高雄市林园区。

鸟松维修机厂为高雄捷运黄线、棕线、凤山线列车提供服务，位于高雄市鸟松区。

右昌机厂为高雄捷运燕巢线、右昌线列车提供服务，位于高雄市楠梓区。

服务概况

营运时间

正常营运时间为早上6点至晚间11点，班距分别为尖峰约4~6分钟、离峰最多不超过8分钟。

红线由小港往左营转乘高铁的民众：早上05:55由小港提早发一列车。

红橘线末班车：23:00由各端点车站发车。

红橘线转运列车：红线23:00由桥头，23:18由小港发车。橘线23:00由大寮，23:34由西子湾发车。

红线深夜列车：23:40由小港，23:55由桥头两端点发车。

（红线深夜列车不提供转乘橘线列车之旅客）

通行费

通行费由高雄市政府票价审议委员会审定，采行递远递减制。以5公里内20元为基准票价，5公里至17公里为2公里级距，17公里至20公里为3公里级距，20公里以上为4公里级距。

高雄捷运车票部分大致相同于台北捷运。车票部分同台北一样使用代币，储值卡则使用自行开发的捷运一卡通，惟目前用途较未有台北捷运使用之悠游卡多元。目前悠游卡股份有限公司已在与高雄捷运洽谈，未来有望可在高雄捷运使用悠游卡、台湾通，真正达到全台一卡通行。目前此发展仍需视悠游卡、台湾通与高雄一卡通的三卡整合情况。

老人与身障票：2011年4月1日起，年满65岁以上老人凭身分证、身心障碍者凭有效期之身心障碍手册至捷运窗口购票，即享有半价优惠。另外，高雄市全境持有高捷社福敬老卡、博爱卡、博爱陪伴卡（紧随在博爱卡刷卡之后）乘车直接享有优惠，无需临柜购票。

单程票：以非接触式智能卡为主，包涵单程票。与各种一卡通。另有与银行合作发行大统百货、汉神巨蛋、家乐福、A+1高捷联名卡、以及单程票代用券等各式纸票。