马塞尔·达索:法国达索飞机制造公司创始人-中文百科频道

传奇之始

马塞尔·达索Marcel Dassault，法国幻影飞机之父，1892年出生在法国巴黎的一个富有的犹太人医生家中，作为医生的后代，他并不想学医，而是想上全新的“高等航空和机械制造学校”。

那个时代，人们常常认为，想从事飞机制造事业的人都是冒失鬼，注定要从空中掉下来。当时，第一次世界大战还没有爆发。飞机还没有被用于武装冲突，也没有被用来运送信件，更没有被用来运送乘客。由此可见，它会有怎样的前途呢？马塞尔·布洛克对此十分清楚。

1909年的一天，他看到一架机翼晃动的飞机从学校的操场上空飞过，这在当时是新发现，那一年，他17岁。从那时起，他常爱说的一句话就是“造好飞机”。他常常因自己的这种决心而让与他对话的那些人不知所措，从他那让人无法生气的天真中可看到他对飞机抑着坚定的乐观态度。

1985年12月，在圣克鲁达索公司的车间里，马塞尔·达索以赞许的目光凝视着他的最新产品——首架“狂风”式战斗机样机。这架飞机是由计算机设计的，然而，如果需要，这位伟大的飞机制造者会重新设计出机翼以改善性能，就像他过去设计许多飞机那样。当他在第一次世界大战期间设计最初的螺旋桨时，是否能预感到70年后他会拉开法国21世纪多功能战斗机的帷幕呢？当他还在研究用帆布、木材和张线造飞机时，是否会想到自己今后会成为飞机的二倍音速和三角翼的专家呢？生于那个动荡年代的他怎能料想到，他有一天会成为百万富翁、受到整个法国钦佩的发明家、身后被葬在荣军院圣路易教堂呢？

在1947年至1985年底这个时期，达索公司接到的民用或军用习机的订货为6461架，其中大部分是出口。该公司利用自有资金投资，成功地在25年的时间里推出了24种不同型号的飞机。这在世界上也是独一无二的。并非所有的计划都变成了商品，而且有些还远没有变成商品，但它们有助于确立法国的技术声望并向全世界各国提供可替代美国和苏联这两个超级大国产品的可靠产品。在五十年代、特别是在六十年代，“幻影外交”成为一种现实，法国的对外政策与著名的战斗机是混在一起的。

漫长生涯

这要经过怎样漫长的历程！马塞尔·布洛克早年在布勒盖电力学校学习，1910年，路易斯·查尔斯·布雷盖亲自授予马塞尔毕业证书。1913年毕业于刚刚成立不久的法国高等航空学校，然后在庞阿尔公司当学徒工人，随后从事螺旋桨设计工作，第一次世界大战期间，初期进入默东航空实验室，结识了后来成为两次世界大战期间最著名的飞机制造商亨利·波泰，正是在波泰的帮助下，马塞尔·布洛克的首次发明——木制螺旋桨问世了。因找不到合适的工厂生产，马塞尔开发的第一个产品是在他未来岳父开办的家具厂里制造的。接下来，布洛克和波泰设计出一种侦察飞机，即“SEA4”双座战斗机。这种座战斗机很受法国军方的欢迎，订货量高达1000架，只是由于战争结束，合同中止执行，才没有大量生产。

和平时期订单急剧减少，达索被迫暂时改行随岳父经营家俱，后又做过房地产生意。买地皮、造大楼和建工厂，然后再卖房，这是达索公司当时还在设想中的不太为人所了解的另一个方面。幸运的是，雷蒙·普恩加莱在1928年创建了空军参谋部，这为达索公司提供了新的机会。他立刻变卖了房产，重新投身于自己喜爱的航空事业，仍与亨利·波泰合作，空军部负责技术的阿尔贝·卡科交给马塞尔·布洛克一项三引擎计划，该计划在1931年获得成功，随之而来的是正式定购“MB80”型单引擎救护飞机和10座位的“MB120”型三引擎运输机。

这时，马塞尔·布洛克意识到了与国家保持紧密的和独有的关系的重要性。许多其它方面的订货也紧随其后，曾设计过MB.200、MB.210和MB.131双发轰炸机，还生产了MB150系列战斗机和MB.175轰炸机。在航空工业国有化之后，他的工厂也都归国家所有，但他本人依然是公司的负责人，他的聪明之处在于成立了一个私人研究所，靠他所掌管国营公司提供资金。他开始发财了。然而，战争中断了这项计划。

二次大战中，达索拒绝和德国合作，被关进了布痕瓦尔德集中营。直到1945年才被释放出来，获释后立即飞回法国。有趣的是，据说这是达索第一次，也是他一生中唯一一次乘坐飞机。

亡国奴的痛苦经历激发了马塞尔强烈的民族意识，1946年，马塞尼·布洛扬改名达索（这是他兄弟在战时抵抗运动中使用过的化名），改信天主教，他一心只想飞机。他重新找到了自己战前重要的合作伙伴本诺一克洛德·瓦利埃和亨利·德普朗特，并与他们在波尔多一梅里尼亚克机场附近建立了马塞尔·达索飞机制造公司。他当时就明白，他的前途不在商业飞机方面。当时他已经54岁。不久，他加入了夏尔·戴高乐组织的“法国人民联盟”，并当选为国会议员。

二次大战后，达索所领导的公司得到了迅速发展。从MD.315“红鹤”双发轻型运输机和教练机开始研制了一系列飞机，关键性的决定是在1948年间做出的，当时达索公司推出了法国第一架喷气式飞机，即“暴风”喷气式飞机，印度和以色列很快就订购了这种飞机。接下来，它推出了神秘2型、神秘4型(欧洲首架超音速飞机)、幻影1型和幻影3型。还有“军旗”式战斗机、“巴尔扎克”垂直起落试验机。还有“隼”式行政飞机等。“超神秘”B2参加过1967年中东“六天战争”；阿根廷装备的“超军旗”，1982年在英阿马岛战争中发射“飞鱼”导弹击中了英国的“谢菲尔德”号和“大西洋旅游者”号军舰，轰动一时。

1967年，达索公司与布雷盖公司合并，进一步加强了实力，合并后的公司，从业人员增加到1.5万人，拥有资本5亿多法郎，其出口额在营业总额中的比例明显上升。目前已成为世界航空航天工业的主要厂家之一。数十年来，达索一直工作在飞机设计、制造的第一线。从早期的MD-315“红鹤”，到最新的“暴风”验证机，他都亲自参加设计和制造工作，决定飞机的性能参数，确定飞机的几何尺寸、计算机翼的载荷，选择发动机型别等等。

评价

达索是一位杰出的工程师，富于创造，总是渴望了解新事物。不仅善于实践，从中吸取经验教训，同时也非常注学习他人的成功经验，但又不赶时髦、脚踏实地。在每一个新方案中，仅仅采用一些较为成熟的新技术，稳步发展。尤其是在“幻影”系列战斗机的发展中，集中体现了为人称道的法国航空工业的“渐改法”。这就是说，对一架飞机，一次只能有一项重大的革新。虽然达索改进一架飞机的机翼，但他却保持机身和发动机不变，如此这般。他在回忆录中写到，“我始终要自己确定飞机的特点，诸如决定机身的长度、机翼的翼展和负荷、尾翼的位置、发动机的类型等”。