人物简介
广州市政协委员，《广州侨商报》总编辑。1955年出生于广州，父亲当兵，母亲教书；1972年，从华师附中毕业后到广州轮胎厂做工人；1982年，考上首届省电大汉语系，上学期间被招入《广州侨商报》，开始步入媒体行业。2003年至今，任广州市政协委员，被市民誉为“明星委员”。2011年7月，因带小板凳前往出租车听证会旁听未果，被广州市民亲切地称为“板凳委员”、“板凳叔”。作为政协委员，韩志鹏提过不少提案，做了不少事。在12年的履职生涯中，韩志鹏凭着一股较真劲，为民奔走、不遗余力，树立起了“韩委员”的招牌。
最成功的，是白云山禁车：“这是我最早的得意之作。一直喊了三年，把政府令给喊出来了，现在就贴在白云山的山门上”；最骄傲的，是推行垃圾分类：“我是最早关注和提倡垃圾分类的委员。现在，广州市已经开始试点垃圾分类。”韩志鹏说：“未来，还会有更多的惊喜。”韩志鹏曾关注问题：1.白云山禁车；2.珠江新城开通穿梭巴士；3.反对取消粤语台；4.羊城通打八折；5.公务车收交通拥堵费；6.气温超36°C停止室外作业；7.老楼安装电梯；8.推行垃圾分类；9.关注番禺建垃圾焚烧厂；10.关注女性如厕难。
人物经历
韩志鹏1955年生于广州，从华附毕业后到广州轮胎厂成了一名工人。不过，他自称当工人并不“本分”：“我喜欢读书，喜欢思考。”偶尔在《羊城晚报》副刊上发点豆腐块。在淳朴的工人阶层里，他有孤独感。1982年，他考上首届省电大汉语系，书还没读完，《广州侨商报》向社会招聘，他幸运地走入了媒体的大门。后成为《广州侨商报》总编，广州市政协委员。
听证事件
韩代表被拒之门外
在近期广受关注的出租车调价听证会中，广州市政协委员韩志鹏虽然只是“替补”消费者代表，进入出租车调价听证会现场的机会不大，他还是来到听证会门外，希望将自己的意见通过有资格的消费者代表带进会场。他在门外等候一个多小时，终于等到一名消费者代表上洗手间回来。韩志鹏上前跟他讲自己的想法，却被工作人员阻止，他愤然离开，这一幕被众多媒体记录下来，得到了社会广泛的支持。
局长拒重开听证会
7月22日，广州市政协委员韩志鹏到市物价局递交《关于重开出租车调价听证会的建议》，遭遇领导全部“不在家”，此事在城中掀起轩然大波。25日下午，广州市物价局局长罗家祥主动约见韩志鹏，但明确拒绝了重开听证会的建议，并表示18日的听证会“比较成功”。
对于此次沟通，韩志鹏会后接受羊城晚报记者采访时表示：“不满意，听证会并没有广纳民意，如果物价局坚持不召开第二次听证会，我只能继续找听证方案的定价机关，找分管物价工作的副市长申诉了。”
在韩志鹏看来，“（出租车调价）听证会两个方案都不合理。我在听取很多司机的意见后，提出了第三个方案，即降低起步价，而提高续租费用，坐得远的人负担多一点，这样才能体现公平原则。另外，听证会并没有广纳民意，我的第三个方案，就怎么都递不进去。”
“对于沟通结果，我也有心理准备，物价局今天其实就是被舆论给逼出来的。按照《政府制定价格听证办法》规定，听证会可一次举行，也可分次举行。我照顾物价局的面子，也不提重开了，但至少要召开第二次听证会，广泛听取民意。如果物价局继续一意孤行，我只能继续找听证方案的定价机关，找分管物价工作的副市长申诉了。”
韩志鹏在会后接受羊城晚报记者采访时表示：“发展到现在，我所争取的已经超过了这场听证会的本身，我在想，能否通过我个人的努力，还原听证会本来应有的面目。”
局长否定重开理由
在递交给物价局的《关于重开出租车调价听证会的建议》中，韩志鹏提出了重开出租车调价听证会的五个理由。在25日的沟通会上，罗家祥逐条给予了回应。
听证方案被篡改过？
韩志鹏：理由一，听证会上供讨论的第一方案是临时调整（注：18日听证会一开始，物价局现场宣布对听证方案一进行了修改），被篡改过的，并未依《政府制定价格听证办法》于15天前送达听证会代表手中。
罗家祥：听证会召开前，全体听证会参加人已在预备会上对听证方案进行广泛讨论。听证会上对方案一也只是做了一个小小的调整，整个方案是不变的。而且按照听证会的相关程序，方案是允许进行微调的。另外，在听证会正式召开15日前，市物价局已按照规定，向社会公告了听证会举行的时间、地点，定价听证方案要点等，并于同日将定价听证方案等材料送达全体听证会参加人。我们完全是依法办事。
听证申请何来附加？
韩志鹏：理由二，召开听证会的依据———即出租车行业协会申请调价的函只提出运价和气价联动，并未申请收取夜间附加费和加收营运候时费。
罗家祥：市出租汽车协会提出的申请只是举行听证会的要件之一，并非依据。我们最主要的依据，还是市民、出租车司机的意见。即使协会没有提出申请，市物价局仍然会按照国家和省的规定，通过举行听证会听取各方意见，以科学合理地建立联动机制。方案一中的“夜间附加”和“营运候时费”都是市物价局在与市交委等部门沟通的基础上，由市交委、出租汽车协会提出加入到方案中供大家讨论的；“夜间附加”作为方案一的构成要素，也是联动机制的实施方式之一。
财政可否多点补贴？
韩志鹏：理由三，出租车行业协会申请调价的函提出“应平衡好消费者、企业与司机的利益”，但调价方案显然要消费者“买单”，出租车企业与消费者“风险共担”，有待落实。
罗家祥：化解出租汽车燃料价格上涨因素，我们一直努力寻找政府、企业、司机、消费者四方利益的平衡点。
首先，政府近年来一直通过减少强制性收费项目、发放燃料补贴等方法承担出租汽车行业燃料成本的上涨。在出租车性质这一问题上，我认为出租车应该是公共交通的补充，如果财政对出租车补贴太多，只会造成更大的不公平。因为出租车毕竟是少部分人的享受，不能把用来发展城市绿化、道路交通等所有人都能享受到的公益项目的资金，过多地补贴到少部分人享受的出租车行业中。
其次，出租汽车企业按政府要求降低承包费。在目前全社会经营成本不断上升的情况下，企业的承包费近年来在政府的要求下已经下调了三次。韩委员在调研了白云和利士风两家出租车企业后也表示，出租汽车行业不算暴利，承包费下调的空间不大。
再次，出租汽车司机、乘客通过联动机制分阶段、分层次合理承担燃料价格变动的影响。
听证会未广纳民意？
韩志鹏：理由四，听证会未能广纳民意，两个方案都不公平、不合理。
罗家祥：我不敢说这个方案就是最公平的，因为市场老是在变化，说不定再过几年又要召开听证会。
韩志鹏：但按照你们建立的联动机制，以后无须经过听证会，的士运价就可以随便涨价了。
罗家祥：我们建立联动机制，就是希望建立一个长效的机制，希望可以稳定一段时间，以此稳定广州四五万人的司机队伍。
韩志鹏：但方案没有广纳民意。
罗家祥：早在听证会举行前的6月底，市物价局有关领导邀请韩志鹏委员与专家一起座谈，详细介绍了听证方案，请专家提出意见，并在听证会前吸纳了部分听证会参加人和专家的意见。组织政府有关部门、协会、企业、听证会参加人等多次召开座谈会，听取各方对方案的修改意见和建议；对于市民关心的热点问题，也通过接受媒体采访、网站反馈等多种形式积极回应。
听证会可分次举行？
韩志鹏：理由五，按照《政府制定价格听证办法》规定，听证会可一次举行，也可分次举行。
罗家祥：这次听证会还是比较成功的。听证会虽然已经结束，但听证会只是听取各界意见的方式之一，除此以外，市物价局还敞开网站、电话、局长接访日等多种倾听渠道。听证会之后，对听证方案有15天的修改完善期，我们将广泛听取市民、专家的意见，但将方案推倒重来是不可能的事。按照信访条例，对于韩委员的建议，我们在15个工作日内，会给予正式的书面答复。
