厂商简介
通用汽车全球化战略最主要的工作之一，就是将原有分散的资源进行全面整合，通过重组全球研发资源，形成以五大设计中心为核心的全球研发布局:负责全尺寸皮卡、紧凑型SUV和高性能车型的工程中心在美洲的美国工程中心，紧凑型轿车和中型轿车的平台研发在欧洲的德国，小型车和微型车的平台研发由位于亚洲韩国的研发中心担纲，后驱车的研发中心位于澳洲的澳大利亚，中型卡车的研发中心则设在南美洲的巴西。
车型简介
考虑到尺寸相对较大的雪佛兰Equinox不适合欧洲市场，通用汽车便针对欧洲市场的需求特点，在其最新的紧凑型SUV平台上定制出一款更精致灵巧的车型——雪佛兰Captiva。雪佛兰Captiva在2006年3月的日内瓦车展首次亮相，并于当年投放欧洲市场。由于继承了雪佛兰品牌深厚的SUV历史，雪佛兰Captiva与大部分轿车化的城市型SUV差异明显，在投放欧洲市场后立即凭借优异的全路况表现得到了市场的认同，并且成为带动雪佛兰品牌在欧洲市场增长的核心动力。
当雪佛兰Captiva在欧洲市场取得成功之后，通用汽车推出了为澳大利亚市场定制的霍顿Captiva，并在其主要生产线所在地——韩国，推出了大宇Winstorm。此外，借助不断完善的紧凑型SUV平台，通用汽车还陆续开发出欧宝Antara、铃木XL7、庞蒂亚克Torrent等“本是同根生”的同宗产品，以满足全球各个不同的细分市场。
由通用大宇汽车技术公司推出其第一款SUV车型,它的推出代表了大宇汽车正式进军SUV市场。与大家熟悉的凯越很类似,科帕奇Captiva(韩国市场名为Winstorm)同样悬挂雪佛兰车标在海外进行销售。
Captiva出自著名的theta平台，在这个集合了通用全球化汽车科技的研发平台上，曾经诞生了好几辆举世闻名的SUV，如庞帝亚克（Pontiac）第一款SUV－Torrent和土星（Saturn）第一款SUV—VUE。2004年，通用雪佛兰借助THETA平台适时地推出了里程碑车型－Equinox。它在北美上市后，成为雪佛兰旗下又一款明星产品。之后，雪佛兰Captiva也在theta平台上研发而产生，并在06年日内瓦车展上首次以S3X概念车的形象亮相，随即引起轰动，之后Captiva在欧洲各国陆续上市，由于继承了雪佛兰SUV崇尚自由的设计理念，Captiva在欧洲市场深受好评，成为协助雪佛兰在欧洲创造销售纪录的“功臣产品”。
由此不难看出，上海通用选择引进这样一款车，背后一定有着更深层次的考虑。笔者认为，首先，从目前上海通用的产品来看，已经拥有了比较完整的轿车细分车型，MPV平台也有着销量一直保持高位的GL8。然而SUV车型却一直是上海通用的一块短板，除了高端进口的凯迪拉克SRX外，再无其他档次的SUV。
所以从整体布局看，雪佛兰Captiva正是为填补上海通用SUV产品线空缺而来。但如果没有市场，完善产品线也就成了空谈。说穿了，市场才是上海通用引进这样一款中档SUV的直接原动力。有资料表明，近年来随着SUV在全球的持续热销，中国的SUV市场也随之呈现出迅速增长的态势。统计数据显示，今年上半年SUV增幅同比高达30%，销量为167510辆，是上半年汽车市场中增幅最大的一个细分市场。而且在今后一段时间内，由于都市SUV既满足了都市人渴望越野、渴望自由的驾驶感受，又具有轿车的舒适性，其市场潜力非常乐观。
车型特色
进入车内，科帕奇的内饰算是中规中矩，但其用料和做工还不错，内部黑、银、米黄三色搭配色调让人感觉较为温馨。科帕奇功能性配置也比较丰富，四幅真皮多功能方向盘；中控台上各功能按钮触手可但是分布不是很有逻辑。配置方面，科帕奇豪华型的舒适性配置有全自动恒温空调、智能行车电脑、带MP3功能的6碟CD、8方向电动调节座椅、前排座椅电加热、电动天窗等，另外在安全性配置方面，科帕奇豪华型配有6个安全气囊、ABS防抱死系统、BAS紧急制动电子辅助系统、ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、DCS陡坡缓降系统及ARP电子防翻滚系统等。
科帕奇的设计合理的18处储物空间方便驾乘者取放各种物品。虽然与雪佛兰原有车系相比，科帕奇算是一个中等身材的SUV，但对于国内消费者来说，已经感觉十分充裕。
目前在国内上市的科帕奇只有2.4L版本，对于5速手自一体的变速箱来说，科帕奇的起步并不是特别有优势，如果采用平常心对待，给人的感觉依然是中规中矩。在整个加速过程中，变速箱与发动机配合较为顺畅，在中度油门下，我们感觉整个加速过程都十分平稳。当然，如果你想刻意的压榨一下其动力也未尝不可，将变速箱切入手动模式，重度油门，发动机转速表之上6500转位置，我们多少还能感觉这种心跳的快感。
由于采用高车身，高坐姿的设计，我们在城市行驶感觉科帕奇带来不错的驾驶视野，由于采用较为舒适型的悬挂系统，面对城市的坑洼路面科帕奇都表现的游刃有余。但这种舒适的设计对于高速的弯位来说并不是一件好事，稍大的动作都会让车身产生较大的侧倾，而唯一解决的方法就是减低速度老实开车。
对于科帕奇全时四驱技术，我们在此次试驾过程中无法体验其中的魅力，但根据以往此类车型的试驾我们不难想象，只要不是雨天后泥泞的山路，对于沙石路面科帕奇应该能灵活应付，同时较高的底盘设计还会让你感觉到轻越野的飞驰感。在制动方面，四轮碟刹的设计保证车身本身的制动效果，当然在整体感觉上，科帕奇依然采用美式的前半程较松，后半程突然收紧的方式，在笔者看来这只是对汽车技术理解问题，不存在那一种技术更好的问题。由于时间与场地的限制，我们无法体验科帕奇在越野上的表现，只能下次再找机会试驾。
