历史沿革
雄安东站
2017年7月，原北京至霸州铁路改线为北京至雄安新区铁路，线路终点设于雄安东站。
2018年2月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复京雄城际铁路环境影响评价报告，雄安东站变更为雄安站，原雄安站变更为雄安西站。
雄安站
2018年12月1日，雄安站开工建设。
2019年1月25日，雄安站红线内征地前期工作完成；1月31日，雄安站红线内用地拆迁完成；5月1日，雄安站灌注桩施工完成；7月29日，雄安站基础施工完成；8月1日，雄安站土方工程完工；9月20日，雄安站地下二层结构施工完成；9月26日，雄安站站房钢结构工程地下主体结构完工；9月30日，雄安站地下一层结构施工完成；10月28日，雄安站地下结构封顶，转入地上结构施工阶段；12月31日，雄安站首层结构施工完成。
2020年1月17日，雄安站承轨层结构施工完成；4月26日，雄安站津雄场钢结构屋盖整体提升完成；4月30日，雄安站混凝土主体结构正式封顶，转入装饰装修和机电安装阶段；5月29日，雄安站屋面钢结构施工完成，京雄场主体结构完工；9月16日，雄安站京雄场开始联调联试；7月10日，雄安站清水混凝土工程完工；9月23日，雄安站主体结构通过竣工验收；9月30日，雄安站完成站名大字通电调试；12月9日，雄安站站房通过初步验收；12月27日，雄安站随京雄城际铁路的通车投入使用，成为亚洲第一大高铁站。
2021年1月6日，因新型冠状病毒肺炎疫情，雄安站暂停游客群众观光游览；6月30日，雄安站配套新月公园建成投入使用。
交通区位
雄安站位于河北省雄安新区雄县东北部昝岗镇，站房北临礼贤街，南近佐良街，西北距白沟站约6千米，西南距保定东站约70千米，东北距北京大兴国际机场约70千米，线路上行方向距霸州北站20千米。
建筑规模
建筑设计
设计理念
雄安站站房以“青莲滴露，润泽雄安”为设计主题，以“清泉源头，风吹涟漪”为设计理念，以“古淀鼎新、澄碧凝珠”为文化理念，以河北省大溵古淀和白洋淀为灵感基础，站房外观呈水滴状椭圆造型，屋盖轮廓如清泉源头，在蓝绿交织的城市组团中又似荷叶上的露珠；平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪；屋面周边由太阳能板渐变到阳光板，使用蓝色渐变色，宛如粼粼波光，契合雄安新区水文化。屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，通过曲线的设计手法由高架厅屋面过渡到雨棚，立面形态舒展，又似传统中式大殿，建筑造型与室内空间设计采用建构一体的理念，展现中华传统文化基因。
雄安站站内以“建构一体”为设计原则，通过首层的灰色清水混凝土开花柱、弧线型清水混凝土梁以及站台钢结构，将自然、朴素作为理念与特色，优化梁柱关系，强化整体感，表达开放包容、兼容并蓄的建筑气质；屋顶拉开的缝隙形成“光廊带”，将站内两个车场分割开来，并作为上下贯通的采光通廊，解决了采光、通风、消防排烟等要求，将自然光线和崇尚绿色的理念引入站内。
设计参数
截至2020年12月，雄安站总建筑面积47.52万平方米，各部分设计参数如下：
整体布局
房层构造
雄安站为桥式车站，为线上式、线正下式组合式站房，整体结构为五层，其中地上三层，地下二层，局部设夹层。车站各层功能区分布为：
站房结构
雄安站站房整体由钢结构屋盖和混凝土主体组成，拱形屋顶由多条超长钢梁组成，并于表面铺装光伏板与阳光板，主体结构采用灰色清水混凝土“开花柱”，采用一次浇筑而成，呈曲线轮廓。站房由中部“光廊带”分割为东西两半部分。
外部布局
雄安站站场为正南—正北方向布置，设东、西两个广场，其中东广场紧邻站房处设有两个配套商业地块，有商业店铺、超市、餐厅、车库等，地上二层设连廊连通雄安站内。其中，A-06-01地块分为地上三层、地下二层；A-06-03地块分为地上三层、地下二层。
内部布局
雄安站采用“多进多出”的旅客流线，出发旅客可自东、西两个进站口进入雄安站站房，通过安检后，旅客可直接直行至铁路站台正下方的候车区域候车，并在A、B检票口检票后上行至铁路站台；或乘电梯到达地上三层高架候车区候车，并在C、D检票口检票后下行至铁路站台。到达旅客抵达雄安站后，可经站台出站通道下行至地面夹层前往出站口，或乘换乘电梯上行至高架候车室换乘接续列车。
站台线路
站场台层
截至2020年5月，雄安站铁路站场规模为11台19线，其中京雄、京港场规模7台12线，津雄场规模4台7线；另有雄安新区轨道交通与铁路并站设2台4线轨道交通站场；总站场规模13台23线。
衔接线路
截至2020年12月，途经雄安站的铁路线路为京雄城际铁路。雄安站京雄场预留引入京港高速铁路、雄石城际铁路，津雄场预留引入津雄城际铁路、雄忻高速铁路。
运营情况
票务服务
截至2020年12月，雄安站配备智能旅客服务系统，可实现人工及自动售检票、实名制核验等，满足电子客票使用需求；除此之外，雄安站站内总服务台也可办理车票改签业务。雄安站地面候车厅与高架候车厅各设置19组检票口，每组检票口设3台自动检票闸机、1台半自动检票闸机。
设备设施
截至2020年12月，雄安站设有集成式岛式风亭、智能停车场等服务设施，并配套光伏发电设施、智能大脑管理系统、综合服务管理系统、智能能源管理系统、结构健康监测系统、车辆检修基地等运行设施保障车站智能运行。
建设成果
技术难题
建设难题
雄安站站房钢结构工程庞大且复杂，共计32万条焊缝，总长度约800千米，完成一条焊缝需要来回焊100余次。熟练焊工4人一班，需要连续焊接4天4夜。
施工技术
雄安站建设期间主要采用的技术有：
1、采用装配式站台工序，不必在现场完成所有工序，而是像搭积木一样，将运来的零部件直接组装，节省了建设工期。
2、利用BIM三维可视化信息模型技术，通过BIM三维模型的建立模拟，对各主要阶段的交通组织、大型设备配置、材料堆场、临建设施使用是否合理进行管理，使工程施工合理有序地进行，实现质量管理优化、安全管理优化。
3、运用BIM+GIS技术，通过无人机对现场进行不同阶段的航拍扫描，生成数字模型，可以真实反映现场实际进度。
4、运用物联网技术，为CIM平台对接创造条件。
除上述技术外，建设时还运用了5G、边缘计算、高精度定位、高清视频通信等高科技手段，提高施工效率和精度。
技术创新
雄安站建设过程中主要用到的创新工艺主要有：
1、站台使用穿孔铝板工艺，并在中国国内首次采用装配式站台吸音墙板置于站台两侧，利用多孔吸声材料将噪音声波沿孔隙深入离心玻璃棉内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能，从而降低车辆进站引起的噪声影响。
2、雄安站是中国国内首个大面积使用清水混凝土直接浇筑的铁路站房。站房由192根清水混凝土“开花柱”承托，项目组对钢筋构造、混凝土配合比、模板体系、混凝土施工工艺等进行深入研究，通过上百次试验确定浇筑工艺。
科研成果
截至2020年5月，雄安站清水混凝土结构施工过程中析出了异形钢筋顶弯机和“几”字形角码固定木方的侧模体系等科研成果，智慧工地建设应用共计9大项，17子项；成立了BIM、智能建造、信息化技术、清水混凝土、绿色建造五大创新工作室，完成17项技术创新科研课题、19项专业论文、17项创新工法，11项专利完成相关科研课题申报。
交通换乘
轨道交通
截至2020年4月，雄安站规划接驳3条轨道交通线路，分别为京津冀轨道交通R1线、R1机场支线、雄安新区地铁M1线。
长途汽车
截至2020年12月，雄安站可换乘至容城、雄县的接驳巴士线路。雄安站至容城巴士行驶线路长度约35千米，单程时间约35分钟，票价10元/人；雄安站至雄县巴士行驶线路长度约8千米，单程时间约15分钟，票价2元/人。
出租汽车
截至2020年12月，雄安站地面候车厅南北两侧设车辆车场，包含出租车蓄车区，旅客可在此换乘出租汽车。
文化特色
特色服务
总服务台
截至2020年12月，雄安站站内大厅设有总服务台，为旅客提供问询、指引、改签、特殊旅客进站等服务。
空铁联运
截至2020年12月，雄安站与北京大兴国际机场实现“公铁联运”，站内设有自助值机设备，旅客可在雄安站办理值机后直接乘列车前往机场登机。
车站文化
直播活动
2020年12月13日，“瓣瓣同心·携手共进——京津冀协同发展”网络主题采访活动对雄安站的建设情况与创新应用进行了介绍。
站前绿化
截至2020年12月，雄安站东广场设有绿化组成“雄安欢迎您”字样。
节气元素
截至2020年12月，雄安站站内单元体幕墙装饰融入二十四节气文化元素，装饰有“婀娜花姿碧叶长，风来难隐谷中香。”“朱顶巑岏荒草上，雪毛零落小池头。”“最是一年春好处，决胜烟柳满皇都。”等古诗句，并搭配绿植装点，不同幕墙上会显示各个节气的特点，进站单元体与二十四节气一一对应，结合站厅流线，寓意雄安新区四时更替、春秋代序、生生不息。
雄安站玻璃幕墙上的二十四节气元素
雄安站玻璃幕墙上的二十四节气元素
千年轮
截至2020年12月，雄安站站内设有“千年轮”，可显示实时时间、车次、室温湿度及车次状态等信息，并刻有“千年之际，始于当下”字样。
站内牌匾
截至2020年12月，雄安站地面候车室入口处悬挂有“雄安站”牌匾，该牌匾由4千克鸭蛋壳镶嵌而成，主体为青灰色，牌匾正中用珐琅黄色书写着“雄安站”，中文字下方有一排铜镀金的英文字母，为清华大学美术学院学生设计，制作采用了中国传统“大漆工艺”中的蛋壳装饰技法，提取了白洋淀鸟类的生态线条，灰白色的蛋壳能够衬托出黄色的字，色调也符合雄安站内部清水混凝土的整体装饰。
建设规划
规划定位
建成投用后，雄安站的定位为雄安新区主要车站，主要办理京雄城际铁路、津雄城际铁路、雄石城际铁路、雄忻高速铁路列车的始发终到业务，并办理京港高速铁路的通过业务。
价值意义
项目价值
雄安站的建设采用多项智能设计理念，建成后将成为中国铁路客站创新发展的标志性工程。（人民网 评）
雄安站以“站城一体、站桥一体、建构一体”为理念设计。在“站城一体”方面，将车站与城市空间紧密融合，城市功能与枢纽功能互联互通，在一体化开发原则指导下，使多方主体共享车站周边的经济利益和开发价值。在“站桥一体”方面，将承轨层设置在高架桥上，实现了桥梁结构和车站建筑结构组合在一起的桥式站房综合体，既能有效利用空间、显著减少建筑占用面积，又能使轨道交通和地面公交零距离换乘，使旅客在站内走最短的路，完成站内各种交通工具的相互转换，实现功能多元化，同时营造出宽敞舒适的候车换乘环境。在“建构一体”方面，雄安站建筑造型与室内空间设计完成了中国国内首个三维曲面清水混凝土候车大厅设计，满足桥下候车厅整体性、韵律性，塑造了枢纽内部开敞、通透简洁的空间效果，室内空间减少了装饰修材料的使用，节约了建设成本。（时任中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征 评）
节能价值
雄安站屋顶铺设了4.2万平方米光伏建材，年均可发电量达到580万千瓦时，可以供站内照明使用，同时年节约标煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨，相当于植树12亿平方米。（《北京日报》 评）
雄安站屋面系统采用创新设计，屋顶太阳能板与“光谷”构造有机结合，共同形成层次丰富、轻盈通透的“第五立面”效果，利用太阳能屋面系统，能有效节约电能30%。（《新京报》 评）
社会意义
雄安站的建设紧密了雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，完善了京津冀区域高速铁路网结构，提高了雄安新区对全国的辐射能力，成为雄安新区面向世界的窗口，为雄安新区建设发展提供有力支撑。（《北京青年报》评）
雄安站建成投用后将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，便利沿线群众出行，对提高雄安新区的辐射能力、促进京津冀协同发展均具有积极意义。（雄县人民政府 评）
雄安站投用后对疏解北京非首都功能的示范意义重大。同时，该站规划引入多条高速、城际铁路，实现了雄安新区与华中、华南、西北、西南、东北主要方向的快速连通，融入了国家高速铁路网，发挥了雄安新区对全国的辐射作用。（中国网 评）
