简介
半个世纪以来，铁一院先后主持或参与编制完成了大量铁路设计专业的国家标准及设计规范；拥有工程勘察、设计、监理、总承包等十余项国家甲级资质证书；业务范围涵盖铁路、公路、市政等各类工程项目；勘测设计整体水平尤其是在沙漠、高原等特殊地区以及桥梁、隧道、大型立交枢纽等多个专业领域处于国内领先水平。半个世纪以来，铁一院已经发展成为拥有员工4000余人，其中高、中级专业技术人员2000余人的国家大型综合性勘察设计院；已经在北京、上海、
重庆及各省会、大中城市设有20余处分院、勘测设计处和办事处；在全国范围内形成了反应迅速、灵活高效的市场营销网络并成功地打入了国际铁路市场。
近年来，铁一院积极调整企业发展战略，确立了管理和技术中心东移的“2加4”战略格局：即以上海为高新技术研发中心，以西安为生产指挥中心，以上海、西安、兰州、乌鲁木齐为生产基地，实现生产结构重组和资源的最佳配置。
近年来，铁一院荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖225余项；在全国勘测设计系统第一个建立起完整的计算机网络系统并率先在铁路长大干线进行了CAD一体化设计；1995年，铁一院在全国大型综合性勘察设计单位中率先通过了ISO9001质量体系认证；1997年，荣登全国勘察设计行业综合实力百强第9位，并被评为全国推行全面质量管理先进单位。同时，铁一院还是工商银行、建设银行AAA级信誉单位、中国建设系统AAA级信誉企业和国家级“守合同、重信用”企业。自1992年起，铁一院连续荣获甘肃省思想政治工作优秀企业称号。2003年，由铁一院主持设计的西康铁路秦岭特长隧道荣获国家科学技术进步一等奖。
理念不断创新、科技不断进步、实力不断发展，这是铁一院半个世纪以来走过的辉煌历程；创新现代交通、追求卓越服务、造福社会大众、投身中国铁路跨越式发展，这是铁一院面向21世纪作出的庄严承诺。
1995年以来，铁一院在上级领导的关怀与大力支持下，投入了大量的人力、财力推进企业信息化建设，院领导亲自过问并主持制定信息化建设近期、远期规划和年度计划，使信息化建设近年来有了长足的进步，现已建成并投入运行的系统主要有：用于全院财务集中管理结算的铁一院财务处理系统、用于各建设项目设计生产调度指挥的项目管理信息系统、用于工程设计信息资料传递与共享的勘测设计一体化框架系列软件等，用于院内公文流转与信息发布的铁一院办公自动化系统正在使用与完善之中。这些系统相继投入运行与CAD技术的广泛采用，极大地提高了铁一院企业经营、生产与管理工作效率，取得了良好的效果。
历史沿革
1953年1月，在原西北铁路干线工程局设计处的基础上，成立铁道部设计局西北设计分局，驻地兰州。n1956年1月，西北设计分局扩建改称铁道部设计总局第一设计院。n1958年5月，改称铁道部第一设计院。n1970年8月，改称交通部第一铁路设计院。n1975年2月，改称铁道部第一设计院。n1978年3月，改称铁道部第一勘测设计院。n1984年10月，改称铁道部第一勘测设计公司，对外称中国昆仑工程咨询公司。n2000年10月，与中国铁路工程总公司脱离，成为铁道部直属单位。n2001年3月，更名为铁道第一勘察设计院，由事业单位改为科技型企业。n2003年11月，院与铁道部脱钩，划归中国铁道建筑总公司管理。n2005年12月，院生产指挥中心由兰州迁至西安。n2007年7月，改称中铁第一勘察设计院集团有限公司，企业集团名称为中铁第一勘察设计院集团。
网络发展基本状况
铁一院兰州地区局域网络的建设始于二十世纪九十年代中期，先后经历了同轴、三类到超五类布线相适应的三个阶段。如今已经建成了覆盖整个兰州地区办公区域的以太局域网。整个网络呈星型结构，中心交换设备为两台千兆级的3COM 4007交换机，中心交换机与部门交换机（3COM3300）之间用千兆光纤进行连接，到桌面的速度为10/100Mbps。连接到局域网上的计算机数已达2500多台，平时在线的客户端数达1200多台。拥有多台网络服务设备和海量存储设备（8T）。
1999年初，铁一院的局域网络通过DDN专线与国际互联网进行连接，后改为光纤连接，目前带宽为10Mbps。
铁一院的很多应用均依托于互联网络，如办公自动化系统（OA）、项目计划调度管理系统（PM）、工程数据库系统、邮件系统、网站、财务系统等。、
业务领域
高速铁路国铁干线城市轨道隧道工程桥梁市政规划站场海外市场全产业链n
OA、PM、 财务管理等系统实施
根据企业信息化建设的总体目标，以及铁一院“十五”发展规划的总体思路，铁一院信息化建设取得了长足的进步。兰州地区的企业内部网络建设已具一定规模，彻底解决了Internet出口瓶颈问题，出口速度达到10Mbps，为企业的信息化建设奠定了较好的基础。2001年10月1日，PM系统正式应用，使项目计划调度手段提高到一个新的水平；2002年，财务管理系统在兰州地区、各分院与驻外机构全面应用，实现了财务集中管理；2002年10月1日，OA系统正式使用，为全院的公文处理逐步向无纸化迈进奠定了良好的基础；同时，网络基本应用逐步成熟，先后提供了企业内部电子信箱、文件传输服务等较多的公共服务平台。
1、财务系统
财务系统如今已成为铁一院进行财务结算的基本手段，院内各部门、分院、驻外机构等通过该系统实现了异地统一结算的目标，为财务进行统一管理打下了良好的基础。
2、项目计划调度管理系统（PM）
项目管理系统于2001年10月开始正式使用。通过铁一院计划处、各生产单位的应用，反映良好。信息查询快速、准确、方便，用户可以通过不同的权限对所参加的项目进行有效控制；无论何时何地都可以使用，使各级领导能及时、动态地了解各个建设项目的进展情况，督促总体或专册及时反映项目的完成状态，提高了工作效率。
项目计划进度的基本资料要通过总体、专册提交的完成情况来体现，保证信息反馈的准确性，在使用中这一问题比较突出，往往是计划调度反复督促，打电话等形式要资料，没有完全发挥总体、专册在项目管理系统中的作用。
3、办公自动化系统（OA）
办公自动化系统于2002年10月份开始在兰州地区、各分院、驻外机构进行使用。经过多次回访、征求意见、反复修改，功能设计基本符合实际工作需要。要把OA系统开发成一个模拟手工方式处理的系统，必须要对公文处理流程进行再造和重新规划，以达到提高效率的目的。实际上，OA系统的开发和使用，将涉及到企业流程再造这样一个大问题，面对现代企业制度对企业流程再造的要求，铁一院的OA系统正面临着新一轮的升级改造工作。
勘测设计一体化
勘测设计一体化总体思路
铁一院早在1993年,就提出了勘测自动化的思想，并围绕铁道部科教司“勘测数据自动采集与子系统接口技术”项目，开展了“航测数字化测图系统”、“勘测信息处理系统”、“线路多方案比选辅助设计系统”和“工程数据库与接口技术”等分项目研究开发工作，并取得了阶段性成果，在此基础上，提出了勘测设计一体化的方向与总体设想。
1994年2月，在中国铁路工程总公司的大力支持下，铁一院领导做出了在西安南京线西安至南阳段初测初步设计中进行勘测设计一体化试点的决策，通过这次试点,使铁一院认识到了铁路勘测设计一体化所具有的巨大社会、经济、技术效益潜力，同时也使勘测设计一体化的设想得到进一步完善。在上级有关部门的大力支持下，“铁路勘测设计一体化、智能化研究”项目列入了铁道部“九五”科技发展规划，1995年12月，由铁道部科教司主持，在天津召开了该项目的前期论证会，在会上，铁一院结合西安南京线西安至南阳段一体化试点提出的总体构思，得到了各级领导和与会专家的一致赞同，确定铁一院为“铁路勘测设计一体化、智能化研究”项目的总体单位。
铁路勘测设计一体化就是应用当代工程测量、GPS、航空摄影测量和计算机应用等领域的新技术成果，结合铁路勘测设计领域信息化改造所面临的实际问题而构思的新型综合性应用体系。系统的建立可将野外勘测数据采集、航测数据采集及有关机助勘察设备的数据通过接口界面统一进行处理和优化，传输到计算机网络中的“工程数据库”，与网络子系统的各专业应用软件或电子图档管理系统终端连成一体，完成铁路勘测设计全过程与技术档案管理的电子化，进而实现铁路勘测设计的现代化，最终完成铁路勘测设计领域的信息化改造。其总体思路就是用计算机手段将外业勘测与内业设计的关口打通，把设计专业之间互提资料的关口打通，把勘测设计资料实现电子档案管理的关口打通，实现外业勘测数字化，内业设计集成化，信息传输网络化，资源共享数据库化，档案管理电子化。
开发与科研状况
1995年，在铁道部科教司、建设司和铁路工程总公司的大力关心支持下，“铁路勘测设计一体化、智能化研究”项目列入了铁道部“九五”科技发展规划，经过8年多的努力，目前已取得了一批科研成果，在铁道部科教司组织的18个关于勘测设计一体化方面的子课题中，铁一院共承担并完成了其中6个子课题研究任务，研究成果经专家鉴定均达到国内领先水平。在整个“九五”期间，铁一院围绕铁道部“勘测设计一体化、智能化研究”项目，把应用软件的系列化、网络化、集成化作为重点来抓，截止2003年，除完成铁道部项目以外，开发完成的CAD软件就有70多项，外业勘测软件基本实现了系列化，内业设计软件正按工程数据库接口要求进行集成化改造，主要的研究成果有：
在勘测数字化方面：
（一）、航测数字化测图系统应用研究
（二）、铁路勘测信息处理系统（RSIPS）
（三）、大比例尺工点图测绘软件CVCAD
（四）、勘测数据自动采集及子系统接口技术
（五）、勘测数字化成果文件管理系统（KWX）
（六）、铁路工程地质计算机辅助成图系统
（七）、既有数字地图采编系统（DMAP）
（八）、土工试验数据自动采集处理系统
（九）、铁路线路初步设计方案比选系统（RLCAD）
在设计CAD集成化方面：
（一）、勘测设计工程数据库应用研究
（二）、站前专业CAD设计集成化研究
（三）、铁路涵洞集成化设计软件
（四）、铁路路基集成化设计软件
（五）、铁路中间站CAD系统
（六）、铁路工程概预算与站前专业接口软件
（七）、铁路混凝土简支梁交互式辅助设计系统
（八）、铁路连续梁桥计算机辅助设计系统
（九）、铁路给排水工程计算机辅助设计CAD系统
（十）、铁路勘测设计一体化生产作业模式研究
上述成果经有关单位鉴定后，已在西安南京线、包西线、青藏线、西安安康线等建设项目进行了使用，取得了一些初步的经验。后来，铁一院又承担了铁道部 “勘测设计一体化计算机数据格式标准”等项目的研究工作，设立了“勘测设计一体化技术管理规定”、“勘测设计一体化质量监控系统”等院级配套开发项
目。经过多年努力，已初步具备了在具体的建设项目中从外业勘测数据采集开始到站前主要专业CAD设计，一直到概算编制，各个勘测设计环节运用计算机进行一体化作业的技术能力。
应用情况与效果
在一体化的应用开发中，铁一院始终坚持以科技开发为先导，以生产使用为目标的思想。1997年，在西安南京线西安至南阳段20公里实验段的基础上，进一步开展了该线420公里初步设计一体化实际生产试点，同时选择包西线神延段选择74公里开展技术设计阶段勘测设计一体化试点，1998年，在西安南京线西安至南阳段技术设计部分段落上进行了一体化作业试点。2001年，在青藏线格尔木拉萨段外业勘测条件极其艰苦的情况下，较好地完成了1000多公里定测数字化任务，为加快设计进度、保证按时为施工单位供图做出了贡献。这些试验结果表明，勘测设计一体化在提高勘测设计文件质量方面的效果是明显的，在图形文件的利用方面也做得较好，提高了勘测设计工效，但在勘测数据内外业衔接、设计专业资料互提与共享方面还有待改进。目前，铁一院又完成了在西安安康线增建二线勘测设计项目中全面彻底地推进勘测设计一体化的工作，在航测数模应用、线路方案比选计算机化与内业设计实现数据资源共享等方面有了新的突破。
在勘测设计一体化的实施中，铁一院有大量的应用软件得到开发与应用，并得到上级部门的奖励，其中：“铁路连续梁桥计算机辅助设计系统”和“铁路勘测设计工程数据库”获国家优秀软件银奖；“铁路线路初步设计方案比选系统”、“站前专业CAD设计集成化”和“铁路中间站CAD系统”、“新建单线铁路简支梁式桥CAD软件包”、“铁路概预算编制软件”等软件获国家优秀软件铜奖；“航测数字化测图系统应用研究”获铁道部科技进步二等奖；“铁路勘测设计一体
化生产作业模式”获甘肃省科学技术进步三等奖；“铁路混凝土简支梁交互式辅助设计系统”与“土工试验数据自动采集处理系统”获铁道部优秀软件二等奖；“铁路勘测信息处理系统”、“铁路给排水工程计算机辅助设计CAD系统”和“铁路枢纽车流表设计软件”获铁道部优秀软件三等奖。
经验教训与建议
虽然铁一院在勘测设计一体化方面取得了一些成绩，有了一定研究成果与经验，但这些成果与经验只表明勘测设计一体化在目前技术条件下是可行的，也是加快铁路勘测设计现代化的正确方向，但这些成果与经验要形成生产力，尚有很大距离，诸如目前存在的应用软件平台不统一、使用不方便、外业数字化数据格式不统一、工程数据库没有得到充分利用、软件集成改造的工作量很大、技术管理滞后等问题的解决，还要经过艰苦的努力。只有各级领导与技术人员统一认识，以提高勘测设计效率与文件质量为目标，一步一个脚印，踏踏实实地推进，勘测设计一体化就一定能够在生产中发挥作用，成为铁路勘测设计主要的方式。
