建设成果
2013年8月21日连淮扬镇铁路获重大突破，国家发改委主任联席会议批准通过连淮扬镇铁路项目建议书，连淮扬镇铁路项目获得国家正式立项。
2014年9月30日国家发改委公布连淮扬镇铁路可行性研究报告获得批复。这意味着连淮扬镇铁路实现提前开工的条件已经具备。
江苏重大基础设施协调办透露，贯通苏中的重要通道连淮扬镇铁路已由国家发改委正式批复立项，目前正在已进入工程设计阶段；有望在2014年内开工建设，2015年全面进入开工实施阶段。
该铁路已完成了线路勘察、项目融资、可行性研究等准备工作，开工的各方面条件都很成熟连淮扬镇铁路五峰山公铁大桥是八车道高速公路和四线铁路过江桥。
领导考察调研
2014年12月28日江苏省省长李学勇、中国铁路总公司副总经理黄民、上海铁路局局长郭竹学率省有关部门负责人和常务副省长李云峰、副省长史和平、省政府秘书长张敬华、扬州市委书记谢正义、扬州市长朱民阳、连云港市长赵晓江、淮安市长曲福田、镇江市长朱晓明等一同来到连淮扬镇铁路扬州先行段施工现场考察。了解施工情况。
李学勇说，在党中央、国务院的高度重视和关心下，在国家有关部委、中国铁路总公司及上海铁路局的大力支持下，连淮扬镇铁路顺利开工。
连淮扬镇铁路是江苏新一轮快速铁路建设的重点工程，它的建设，对于构建我省苏北快速铁路网、提高过江通道运输能力，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长三角地区一体化进程，促进国家“一带一路”和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要的意义。
黄民表示，中铁公司作为铁路建设者，将不辱使命，高质量地建设好连淮扬镇铁路，为江苏经济社会发展作出新贡献。
简介
连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，作为长三角城际网和江苏省的重要组成部分。这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。
连淮扬镇铁路除了可以连接以及可连接京沪高铁徐连客运专线青连铁路，未来还将连接预留南延的条件(南延伸建镇宣铁路)。2015年9月19日召开连淮扬镇铁路高邮段征地拆迁动员大会，动员沿线各乡镇、园区及有关部门统一思想、凝聚共识，围绕中心、服务大局，全力做好征地拆迁及工程建设服务保障工作。
规划
连淮扬镇铁路是国铁I级标准双线客运专线的高速铁路。连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣，是连接鲁、苏、皖、浙、赣五省的铁路纵向大通道。线路等级为双线客运专线，采用无缝无砟轨道。
路线
连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305公里。采用双线进行建设，设计区段旅客列车速度为250公里/小时。
该线自北到南连接连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市（清河区、淮阴区）、宝应县、高邮市、扬州市（江都区、广陵区）、镇江市(镇江大港新区、丹徒区)等县市（区）。
北起连云港（从线董集站引出），经灌云县、灌南县，跨新长线、苏北灌溉总渠后，后进入淮安市淮安区，经涟水至淮安东站；再从淮安东站引出，并行京沪高速公路西侧南行，经宝应县、高邮市，引入扬州市广陵区杭集镇（东、西侧）新设扬州南站。
线路出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区高桥镇，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道五峰山处，线路在技术站横山站将一分为二，往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。
连淮扬镇铁路，新建线路自连盐铁路董集站引出，经灌南、涟水接入淮安地区，经宝应、高邮、江都引入扬州地区新设扬州南站，向南引出后五峰山长江大桥跨越长江。
进入镇江市引入沪宁城际镇江站和丹徒站，至上海方向。线路等级为客运专线，其中，跨长江特大桥采用公铁合建桥式。设计速度250公里/小时。扬州境内130公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里/小时。
预留南延条件
预留南延的条件(南延伸建)镇宣铁路
连淮扬镇铁路南延至宣城项目(镇宣铁路)尤为值得关注。该项目牵头单位是南京市铁路办和安徽省宣城市铁路办，随着连淮扬镇铁路南延至宣城、泾县，形成跨省运输大通道，与京福高铁、宁杭高铁连接，扬州市对外交通也将融入国家“十三五”浙皖赣铁路主干网。
过江通道
镇江长江大桥的地理位置在泰州大桥和润扬大桥之间。根据初步方案，北位于镇江市丹徒区高桥镇，桥南位于镇江新区五峰山脚下。
大桥主跨达1120米，在目前世界悬索桥中位列第一，根据跨径和荷载的正比关系，镇江长江大桥荷载同样列世界第一。大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线铁路通道。
大桥方案
连淮扬镇铁路镇江长江大桥是八车道高速公路和四线铁路过江桥。
2014年召开的省交通工作会议上传出消息，连淮扬镇铁路的五峰山过江通道(镇江长江大桥)，倾向于建成公铁两用的跨江大桥，也将是江苏第三座公铁跨江大桥。
2014年年底，镇江长江大桥开建。从公路走向看，镇江长江大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速接入沪宁高速公路。通车后，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴大桥过江，可从五峰山通道进入苏南。
2015年1月16日下午，江苏省省政府主要领导和分管领导带队，省相关部门主要负责人和镇江、扬州、盐城、连云港市政府主要负责人参加，在京拜会中国铁路总公司。
此次拜会活动的一个重要内容，是加快连淮扬镇铁路建设，确保全线2015上半年开工。交流商谈时，在镇江市领导的积极争取和江苏省领导的大力支持下，中铁总公司主要领导同意连淮扬镇铁路过江大桥使用"镇江长江大桥"桥名。
建设进度
连淮扬镇铁路在2013年8月21日立项，2014年12月28日
扬州先行开工段在全线率，2015年9月全线开工，标志即将可以进入全面开工实施阶段。预计到可建成竣工。铁路已完成了线路勘察、项目融资、可行性研究、初步设计、施工图设计和拆迁方案等准备工作，开工的各方面条件都很成熟
1895年至1904年
1895年《老残游记》的作者刘鹗上书直隶总督王文韶，建议借外资修筑天津至镇江的“津镇线”铁路。
1899年5月18日(光绪二十五年四月九日)在北京签订《中、英、德津镇铁路草合同》。参加签订人员：中方为督办大臣工部左侍郎许学澄和英、德银行团代表在北京签订《津镇铁路借款草合同》三十五款。
1904年（光绪三十年）津镇铁路已改为津浦铁路（浦即南京对岸浦口）
1995年
1995年11月中铁第四勘测设计院集团有限公司受扬州委托完成了《新建铁路淮安至扬州线预可研报告》
2003年
从2003年4月向省政府上报项目请示起，到国家发改委正式批复立项，整整用了十年时间
2005年
2005年3月24日扬州、淮安两市联合委托“铁四院”进行淮扬镇铁路预可行性研究
2005年7月“铁四院”完成了《新建铁路淮安－扬州、镇江线预可行性研究报告》
2005年11月就淮扬镇铁路列入“十一五”建设规划等事项，市领导率有关部门负责同志分别向铁道部、省政府、上海铁路局作了汇报
2006年
2006年，江苏省政府批复的省高速路网将此通道纳入S39线，但有关部门工作暂无新进展。镇江五峰山公铁两用长江大桥的铁路、公路项目能同步实施是本项目建设时机选择的制约因素之一。
2006年11月淮扬铁路列入铁道部
2008年
2008年10月淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）
2008年12月3日连淮铁路项目获得国家发改委批准立项
2009年
2009年12月连淮铁路预可研报告正式通过铁道部组织的内部审查并报国家发改委审核批准
2010年
2010年3月12日扬州市委书记王燕文、镇江市委书记许津荣等10多位扬州、镇江和淮安的全国人大代表，联合提出了《关于加快淮扬镇铁路建设推动苏北经济快速发展的建议》。三市代表提请铁道部，加快上报淮扬镇铁路项目建议书。同时，建议铁道、交通、水利等部门尽早开展淮扬镇铁路过江大桥的专项评估和公铁合建会商
2010年4月24日连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并更名为连淮扬镇铁路，项目书进入铁道部会签
2011年
2011年1月连淮扬镇铁路项目列入江苏省十二五建设规划重点工程
2011年3月连淮扬镇铁路项目进入国家十二五规划快速铁路网图
2012年
2012年1月连淮扬镇铁路项目列入2012年省重大项目（新开工及力争开工项目）
2013年
2013年2月1日年内江苏8铁路开通开建续建☆加速推进——连淮扬镇铁路
2013年，连淮扬镇铁路已完成立项审批，徐宿淮盐铁路近段事件可望上报立项，沿江城际铁路前期工作也在快速推进。未来，我省铁路将形成“三纵四横”主骨架，“三纵”之三，也是我省的铁路中轴线，即连淮扬镇铁路
2013年2月1日，项目建议书正式由铁道部和江苏省人民政府联合上报国家发改委，项目前期工作取得突破性进展。根据上报项目建议书，本项目新建正线长度311公里，线路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，跨长江后分别接入既有沪宁城际镇江站和丹徒站设计速度250公里/小时
2013年2月6日经铁道部运输部门、建设司、鉴定中心及江苏省发改委、铁办会签，铁路部与江苏省领导共同签发了《关于报送新建连云港到镇江铁路项目建议书的函》，不久将正式上报国家发展改革委申请立项
2013年3月7日全国人大代表、铁道部部长盛光祖表示，连淮扬镇铁路已处于立项阶段，铁道部将大力支持此条铁路的建设，为江苏经济发展服务。
2013年3月20日受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司有关专家来到淮安市，就连淮扬镇铁路淮安段设计方案进行现场勘查。据悉，连淮扬镇铁路项目建议书评估会将于21-22日在扬州召开，专家组
此行标志着连淮扬镇铁路即将正式立项
2013年3月21日连淮扬镇铁路项目建议书评估会在扬州举行。据最新消息，连淮扬镇铁路最迟于2014年末开工建设。由于各项物价指数在不断提高，此项目适宜提前招标开展拆迁及前期施工部署。
2013年3月23日连淮扬镇铁路建设前期工作取得重大进展。22日，连淮扬镇铁路项目建议书获国家发改委委托评估的专家通过，即可上报国家发改委审批
2013年5月6日傍晚，国家发改委官方网站正式全文公布刚通过的《苏南现代化建设示范区规划》(以下简称苏南规划)。
苏南规划在明确要建设宁镇扬大都市区后，要优化现代交通网络，在2020年前推进多条轨道交通建设，涉及扬州的就有连淮扬镇铁路、沿江城市群城际铁路、宁镇(扬)城际轨道，其中连淮扬镇铁路将延伸至安徽宣城。
2013年7月16日召开的扬州全市交通运输工作会议上获悉，连淮扬镇铁路是全市“一号工程”“这是我们扬州未来一个时期内交通基础设施需要举全市之力加以突破的"一号工程"。
”在交通工作会议上，市委书记谢正义掷地有声。一直受到市民关注的连淮扬镇铁路有了最新的进展，省交通厅领导昨在会议上透露，连淮扬镇铁路最迟于2014年上半年开工建设。
2013年8月21日连淮扬镇铁路获重大突破，国家发改委主任联席会议批准通过连淮扬镇铁路项目建议书，连淮扬镇铁路项目获得国家正式立项，即将下发《关于连淮扬镇铁路项目建议书的批复》。这标志着连淮扬镇铁路项目建设已得到国家许可，最快将于2014年底开工，工期预计3年半。
2013年8月27日针对原铁道部和江苏省人民政府联合报送的《新建连云港至镇江铁路项目建议书》，国家发改委27日发批文复同意。批文确认了连云港至镇江铁路建设的必要性，但此前已引发热议的铁路如何过江、怎样设站问题，尚未最终定案。
2013年9月13日中铁上海院工程技术人员来到扬州，开始连淮扬镇铁路沿线勘察。
2013年9月22日连淮扬镇铁路前期工作取得突破。该项目前期工作中最为复杂的工作——“工程可行性研究报告”（简称“工可研究”）正式启动，预计2013年12月份上报，争取在2014年一季度获发改委批复。
2013年10月9日省政府在扬州召开连淮扬镇铁路前期工作推进会，研究布置连淮扬镇铁路项目推进工作。省政府副秘书长陆志鹏、上海铁路局常务副局长周红云出席并讲话。
省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠主持会议。省国土厅、住建厅、水利厅、环保厅和沿线各市有关负责同志等出席会议。会议围绕连淮扬镇铁路2014年开工建设的目标，对项目前期工作的时间节点、各市对线位和站位方案意见反馈的截止时间和项目推进的协调机制等重要事项进一步予以明确。
会议根据省政府与上海铁路局会商的意见，扬州办公的“宁启建指”代行项目筹备组职责，先行承担连淮扬镇铁路的前期工作
2013年10月29日，省政府在扬州召开连淮扬镇铁路工作推进会。会议强调，沿线各市政府要明确分管领导，成立专门工作班子，主动消化地方矛盾，稳定站位、线位。
设计单位要优化设计方案，设计要到位，方案论证要充分、科学、合理，与上海铁路局及时沟通；跨江方案是重点，要做好桥隧方案比较，做好与交通、水利等部门的协调；要及时上报各项设计文件，准确测算征地拆迁成本；在设计方案中要研究铁路周边的开发，实现路地双赢。
2013年11月20日设计单位工可报告上报铁路总公司。
2013年12月3至7日铁路总公司在南京对连淮扬镇铁路进行了工可行业审查。
2013年12月7日中国铁路总公司和江苏省政府对可研报告联合审查后，中国铁路总公司已经组织有关方面和专家重点对工程过江方案（主要是隧道方案和过江公铁大桥方案）、沿线土地综合开发等重大问题作进一步深化研究，同日连盐铁路全线开工。
2014年
2014年江苏省政府提出了要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路的目标。
2014年连镇铁路写进省政府2014年十大重点工作中。倍受连云港、淮安、扬州、镇江等市1600多万人民关注的连淮扬镇铁路项目（又称连镇线）获得新进展：受国家发展改革委委托，中国国际工程咨询公司组织专家组对原铁道部、江苏省政府《关于报送新建连云港至镇江铁路项目建议书的函》及中铁上海设计院、中铁第五勘察设计院、中铁大桥勘测设计院联合编制的附件《新建铁路连云港至镇江线预可行性研究报告》进行了评估。评估结果：建设连淮扬镇铁路是必要的。
2014年小高考考到了连淮扬镇铁路。
2014年3月1日，沪通铁路大桥开工建设；连淮扬镇铁路完成立项审批复线电气化改造和宁安城际铁路2014年完成，江苏省铁路建设的目标，是实现13个市全部通动车。
2014年3月4日为了加快推进连淮扬镇铁路前期工作，力争早日开工建设，连淮扬镇铁路社会稳定评估调查完成。
2014年4月17日连淮扬镇铁路将新建西北联络线，无缝对接扬州火车站。相关技术问题要待国家相关主管部门最终批复后才能确定，目前只能依据设计单位编制的工可报告答复。
2014年4月25日，省铁办等多个部门会谈形成共识，连淮扬镇铁路开工建设的要求，安排前期工作，选址工作已正式启动。
2014年5月13日五峰山过江通道涉水专题研究成果获评审通过，地质灾害和压复矿评估报告基本完成。
2014年5月21日连淮扬镇铁路连淮段设计单位中铁五院勘察设计项目部人员近日已进驻淮安，正式开展为期1个多月的连镇线铁路项目定测工作。这标志着该路前期工作由可行性研究阶段转入工程设计阶段。根据勘察计划，将在6月底前完成连镇线铁路定测工作，随后开展项目初步设计。
2014年5月23日定测工作开始后，设计院将沿着铁路一路南下，未来将抵达扬州展开相关工作。据悉，2014年新开工的64个铁路项目之中。
2014年5月28日连淮扬镇铁路前期工作推进会在扬州召开，会议明确，要围绕年内开工目标，全力推进前期工作，8月底完成可研批复，10月份完成初步设计批复，年底前开工建设。
2014年6月6日连淮扬镇铁路定测协调会获悉，连淮扬镇铁路连云港至淮安段定测工作计划6月底前完成。这意味着距离连淮扬镇铁路开工建设又近了一步。
2014年6月21日连淮扬镇铁路在扬州此外，东北联络线的设置也为我市宝应、高邮地区向东、向南的出行带来了便利，因此，不存在东北联络线会削弱扬州铁路枢纽地位和主干线重要节点之说。
2014年7月中旬连淮扬镇铁路可研报告正式上报国家发改委。
连淮扬镇铁路可行性研究工作取得实质性进展，经过中国铁路总公司和江苏省政府的并将于下周由中咨公司组织评审，这意味着离年底开工的目标又前进了一大步。
2014年7月29日-31日连淮扬镇铁路可行性研究评估会在淮安召开，距开工再进一步。
“这次评审后，按常规，一个月后国家发改委就会给予批复，国家发改委批复了，就等于敲定了这条铁路的走向、时速和站点等方方面面的内容。
2014年8月1日连淮扬镇铁路可研报告评估。
2014年9月30日国家发改委公布连淮扬镇铁路可行性研究报告已获得批复，为连淮扬镇铁路开工建设奠定基础，由工程设计阶段转进入建设管理阶段。该铁路已完成了线路勘察、项目融资、可行性研究等准备工作，开工的各方面条件都很成熟。由苏北铁路有限责任公司作为项目法人，负责项目建设
2014年10月19日，连淮扬镇铁路扬镇段（先行段）初步设计获得铁路总公司批复，成为全线唯一在年内开建的工程
2014年11月2日，先行开工段施工图获得铁路总公司批复。
2014年11月5日，市委书记谢正义主持召开连淮扬镇铁路扬州段建设推进会，动员全市上下抢抓机遇、乘势而上，进一步凝聚共识、凝聚智慧、凝聚力量，全力以赴、精心筹备好连淮扬镇铁路扬州先导段开工建设的各项准备工作。
2014年11月5日，国家发改委集中批准了7个铁路建设项目，其中连云港至镇江铁路也在批复之内，获批后，铁路将开始进入建设筹备阶段，工期预计为4年半，2019年下半年计划建成通车。
2014年12月11日从有关会议获悉，连淮扬镇铁路将于今年12月28日开工建设，建成通车后，从连云港到镇江仅需1个多小时。大幅度缩短区域内城市间的时空距离，将对沿线城市密切与南京、上海的联系，加速融入长三角经济圈。
2014年12月25日，连淮扬镇铁路已经进入开工建设实施倒计时阶段。位于广陵区李典镇的连淮扬镇铁路先行开工段现场探访，看到中铁航空港集团获得高铁先行开工段建设资格的施工单位已经进驻扬州市，施工单位已进场进行准备工作，各项准备工作正在有条不紊展开。
2014年12月26日，从铁路部门获悉，连连云港至淮安至扬州至镇江铁路客运专线先行开工段开工建设。
2014年12月27日，为推动连淮扬镇铁路先行段建设，江苏省政府主要领导和中国铁路总公司分管领导定于12月28日上午在扬州市视察连淮扬镇铁路施工现场并慰问建设者。
2014年12月28日，开工现场很简朴，没有举行任何仪式，江苏省省长李学勇、中国铁路总公司副总经理黄民、江苏省常务副省长李云峰、江苏省副省长史和平率省有关部门负责人赴扬州和扬州市委书记谢正义、扬州市长朱民阳、连云港市长赵晓江、淮安市长曲福田、镇江市市长朱晓明一同到连淮扬镇铁路先行开工段扬州开工现场，看望建设者，了解施工情况。
2015年
2015年5月8日全省铁路建设工作会议在南京召开，传达贯彻国务院最近在重庆召开的部分地区铁路建设工作会议精神，推进我省新一轮铁路建设。省长李学勇作出重要批示。
省委常委、常务副省长李云峰出席会议并讲话，省委常委、副省长徐鸣主持会议。会议上提出了要在2015年7月底前连淮扬镇铁路全线开工建设，2019年9月建成通车的目标。
2015年5月11日获国家铁路总公司、江苏省人民政府联合批复了连淮扬镇铁路全线初步设计方案，这标志着该项目所有前期程序已全部完成，具备了开工建设条件，连淮扬镇铁路扬州站、高邮高铁站初步设计变更工作方案已上报上海铁路局。
2015年上半年连淮扬镇铁路高邮段建设完成地方资本金筹集解缴、征地拆迁摸底及相关房屋征收工作。
2015年6月组织开展了连淮扬镇铁路全线施工图设计审查。
2015年6月8日连淮扬镇铁路先行开工段施工进展顺利，铁路已全面开始桩基施工，已完成28根桩基，施工现场的混凝土拌合站、钢筋加工厂等配套设施已经全部到位。
2015年6月20日连淮扬镇铁路正在进行全线的施工图设计和拆迁准备工作，国家及省相关部门和沿线城市正加快推进连淮扬镇铁路建设。
2015年7月连淮扬镇铁路全线施工招投标工作已启动实施；全线用地红线图已交付相关县市，勘测定界工作已启动。高邮、江都、广陵均已出台地方征地拆迁安置和附着物补偿政策。
2015年7月9日连淮扬镇铁路项目的站前工程进行了公开招标，此次招标的连云港至镇江铁路(不含先期开工段和五峰山大桥)站前工程已被批准建设，也意味着工程建设即将进入施工阶段。
2015年7月11日扬州市召开连淮扬镇铁路（扬州段）建设工作领导小组会议。强调，2015年7月连淮扬镇铁路全面开工、全线开工的目标不能动摇，也要服从于连淮扬镇铁路建设的大局，全力以赴把开工各项准备工作做得更好。在听取了市有关部门和沿线高邮等县市关于连淮扬镇铁路（扬州段）各项工作推进以及扬州高铁站及高邮高铁站设计等情况汇报。同时，做好拆迁补偿、兑现铁路建设资本金、积极向上争取政策和资金支持等工作，加快推进连淮扬镇铁路的建设
8月24日连淮扬镇铁路征地拆迁培训班在淮安开讲。连淮扬镇铁路全线的前期准备工作已基本就绪，全线已经按照程序完成项目开工建设的相关手续，计划于8月底完成招标工作，预计在9月份施工单位将进入沿线四市进行全线开工、全面施工。
2015年8月31日江苏连淮扬镇铁路施工招投中标工作完成
2015年9月11日连淮扬镇铁路全线开工、全面施工建设动员会在扬州召开，连淮扬镇铁路首个承台已完工，铁路全线标段施工单位正在抓紧进场，这标志着连淮扬镇铁路建设取得新进展。扬州副市长姚苏华参加会议并汇报扬州段推进情况。
开工现场
2014年12月25日在连淮扬镇铁路先行开工段的开工现场看到，场地的平整工作已经到位，先期到达的10台机械和施工人员已经到位。
“施工方已进场，请江苏人民放心！”工程施工方、中铁航空港连淮扬镇项目安全总监刘信星说，“2014年12月12日我们中标，在公示期结束接到中标通知书之后，16号公司就组织工作人员进场进行准备工作。”
已经有3台大型的旋挖钻、4台挖掘机以及部分吊车，一共十台大型机械进场，管理人员共38人，近100号施工作业人员到位，“还有一部分人员和机械正在陆续到达扬州。”
2015年9月11日在位于邗江区李典镇的连淮扬镇铁路先行开工段施工现场首个浇筑完成的高铁承台。这个承台约两米多高，与地下桩基连为一体，用于承受、传递、分布桥墩以及列车荷载。施工负责人介绍，像这样高标准的承台，还要再建380多个承台。
主要技术标准
1、铁路等级：客运专线；
2、正线数目：双线；
3、设计行车速度：正线250km/h，地区联络线：160km/h；；
4、最小平面曲线半径：正线：3500m，困难3000m，地区联络线：1300m；
5、最大坡度：20‰；
6、正线线间距：4.6m
7、牵引种类：电力32
8、动车组类型：CRH动车组；
9、到发线有效长度：650m；
10、列车运行控制方式：自动控制；
11、行车指挥方式：综合调度集中；
12、轨道基台形式：无砟。
运输组织模式
本线是江苏省中部南北向的一条快速客运铁路，同时与徐宿淮盐铁路、沪宁城际铁路共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助通道。
组织长途跨线及区域城际客车，并兼顾部分组团内部交流，故同时开行大站直达和站站停城际客车，设计行车速度均按 250km/h考虑。其中大站直达长途跨线推荐采用长编组列车，站站停区域城际及组团内部交流推荐采用短编组列车。
列车编组
长编组列车：16辆编组，长途跨线列车为主。
短编组列车：8辆编组，区域城际为主。
运行时间
本线全天运营时间为18h，在夜间设置6h的综合维修天窗时间。
投资
建设工期预计为4年半，力争2014年年底开建，
预计到2018年建成竣工概算投资为，464.62亿元（含长江大桥投资54.15亿元），其中工程投资444.62亿元，动车组购置费20亿元。
项目投资估算总额为，464.62亿元，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目注册资本金200亿元，江苏省承担项目资本金的30%，负责本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份；铁路总公司承担项目资本金的70%。规划输送能力达客运350万人/年
2014年，中国铁路总公司已将连淮扬镇铁路列入新开工的64个铁路项目之中
。总投资接近447亿元。
站点
连淮扬镇铁路全线共设董集站（连盐铁路分解站）、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮界首站、高邮高铁站、邵伯站(线路所)、扬州南站、江都站（接轨站）、泰安站（接轨站）、镇江大港站、横山站（技术站）、丹徒站（为本线接轨站）和镇江站（为接轨站）16座车站。其中新建9座车站、新设2座线路所、设立5座接轨站。
董集站（越行站，与连盐铁路分解站，可往青岛，烟台方向）
灌云站（三等站，两站台四车道）
灌南站（三等站，两站台四车道）
涟水站（三等站，两站台四车道）
淮安东站（二等站，四站台十一车道，可经即将开工的徐宿淮盐铁路往徐州北京方向，盐城方向）
宝应站（三等站，两站台四车道）
高邮界首站（三等站，两站台四车道）
高邮高铁站（三等站，两站台四车道）
邵伯站(线路所)
扬州南站（二等站，两站台五车道）
江都站（接轨站，接宁启铁路往南通泰州方向）
泰安站（接轨站，接宁启铁路往南京方向）
镇江大港站（三等站，两站台四车道）
横山站（技术站）
丹徒站（沪宁城际接轨站，接沪宁城际往上海方向）
镇江站（为沪宁城际接轨站，接沪宁城际铁路往南京方向）
董集站
董集站为连盐线上的越行站（中心里程为DK93+150），设到发线5条（含正线2条），有效长1050m。连盐线工程已预留本工程的接轨条件，并实施线下工程；车站规模维持连盐线的设计规模。
灌云站
灌云站（中心里程为CK20+300）为新建中间站，设到发线4条（含正线2条），有效长650m；基本站台和侧式站台各1座；进出站地道1座；淮安端设置安全线1条，长50m。
灌南站
灌南站（中心里程为CK41+790）为新建中间站，设到发线4条（含正线2条），有效长650m；基本站台和侧式站台各1座；进出站地道1座；站同右设有综合维修工区1处，内设维修车组停放线、接触网作业车停放线以及轨道车停放线各1条；车站两端咽喉各设安全线1条。
涟水站
涟水站（中心里程为CK79+100）为新建中间站，设到发线4条（含正线2条），有效长650m；基本站台和侧式站台各1座；进出站地道1座；淮安端设置安全线1条
淮安东站
连镇铁路自淮安市东北部沿京沪高速公路西侧引入地区，跨越古黄河后、省道327、海口路、京沪高速公路收费站后，在广州路以北，省道237东侧，设淮安东站（中心里程CK104+860）作为淮安地区主客站。
连镇铁路和徐宿淮盐铁路（远期徐淮与淮宁铁路贯通）按方向别引入新淮安东站，车站按合场布置，连镇铁路中穿，徐宿淮盐铁路半外包。车站连镇线工程设到发线6条（含正线2条），预留徐宿淮盐铁路到发线5条，有效长均为650m；设岛式站台2座（450m×12m×1.25m）、预留2座；站对右设综合维修车间1处。车站预留规划新长线外绕引入条件，在站房对侧预留普速车场位置。
宝应站
新建宝应站位于主城区东南侧约3km的火花村境内（规划城南新城区内，符合城市规划要求），处于宝射
河、横河、京沪高速公路、规划南淮江路所夹地块；该站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，全部为通过作业。
站房设于线路右侧，车站最高聚集人数1000人。车站站中心里程为CK186+600，站坪长1.70km，为平坡直线。站房场坪尺寸200×55m，设到发线4条（含正线2条），有效长650m；基本站台（450×8×1.25m）和侧式站台（450×8×1.25m）各1座；进出站地道1座（8m宽）。
建成后宝应人一出门上高铁，20分钟到扬州，25分钟到镇江，40分钟到南京，70分钟到上海。10分钟到淮安，20分钟到连云港，30分钟到徐州，3小时间到天津，4个小时到北京。
界首镇站
高邮界首站(界首镇站)位于界首镇东北部约2.5km的龙翔村境内，处于京沪高速公路西侧、省道S332至京沪高速公路匝道南侧、西二里支渠北侧；该站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，全部为通过作业。
站房设于线路右侧，车站最高聚集人数500人。车站站中心里程为CK211+200，站坪长2.2km，为平坡直线。站房场坪尺寸200×55m；设到发线4条（含正线2条），有效长650m；基本站台（450×8×1.25m）和侧式站台（450×8×1.25m）各1座；进出站地道1座（8m宽）。站同左设综合工区1处，内设轨道车辆停放线、接触网作业车停放线各1条，有效长为120m；大机停放线1条，有效长为300m。
高邮高铁站
高邮新建高邮高铁站站位于主城区东侧约3km的十里村境内，处于海潮路南侧、京沪高速公路西侧、规划武安路北侧；车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降业务，全部为通过作业。
站房设于线路右侧，车站最高聚集人数1000人。车站站中心里程为CK238+000，站坪长1.50km，为平坡直线。站房场坪尺寸200×55m，设到发线4条（含正线2条），有效长650m；基本站台（450×8×1.25m）和侧式站台（450×8×1.25m）各1座；进出站地道1座（宽8m）。
扬州南站
扬州南站位于扬州市生态科技新城泰安镇东南部，处于廖家沟东侧、文昌东路北侧、规划万福路南侧，距扬州市区6km，距江都区4.5km。
车站站中心里程CK279+300,站台有效长650m，设岛式中间站台（450×12×1.25m），旅客地道（6m宽）。综合维修车站设于站对右，内设轨道车辆停放线、接触网作业车停放线各1条，有效长为120m；大机停放线1条、材料装卸线各1条，有效长300m。
丹徒站
该站为沪宁城际上的中间站，设到发线4条（含正线2条），基本站台1座（450×7×1.25m），侧式站台1座（450×7×1.25m）。
连镇线外包车站，按方向别接入车站上海端，到发线3、4道有效长由原来的650m均缩短至560m。因线路外包引入，须向南移建站房；改扩建站台（由7m改为10.5m），并向南京方向移建50m；拆除无柱雨棚并还建；车站上海端咽喉预留本线南延条件。根据客车开行方案及能力检算，丹徒站能力满足近（远）期要求，本次研究其客运设备仍维持沪宁城际规模。
对于不满足650m的到发线3道、4道，结合列控技术要求，调整出站信号机及应答器布置，其有效长可基本满足单方向进路16节编组动车停靠的要求。
车站及两端区间沪宁城际与既有京沪线并行，线间距较近（约20m），下行线（左线）引入时需行至两线间，施工条件困难，需改移既有京沪线约5.37km(改建范围：京沪K1223+350～京沪K1228+720）。
意义
连淮扬镇，南北经济大交融通道
连淮扬镇铁路将把扬州送入全国高速铁路网。
连淮扬镇铁路南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。在这条南北交通枢纽线上，扬州将成为南北物流、人流、信息流的汇集地，从而实现南北经济的大交融。
连淮扬镇项目对提高连云港，淮安，扬州对外交通便捷度，更好地融入长三角核心区，进一步提升沿线城镇交通区位优势，促进沿江沿河联动发展，具有重要意义。
通过连淮扬镇铁路，连云港、淮安、扬州的居民可迅速过江，通过镇江接入沪宁城际铁路，使连云港、淮安的市民也能两三个小时就到上海、南京。而且这条初时设计时速250公里的铁路与规划中的徐连客专、青连铁路相连，又预留南延的条件，将来可对接浙、皖、赣的铁路网。
连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决省内矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。
不仅如此，淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。
连淮扬镇铁路项目的建设将填补扬州至淮安段的空缺，江苏铁路将交织成网，苏北城市对接南京都市圈和长三角将更快。
对接徐宿淮铁路，到北京最快4.5小时，连淮扬镇铁路对扬州意义非常重大，连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路（徐州至淮安段）“无缝对接”，连接成徐宿淮扬镇铁路线，列车可通过这条线路从徐州开始北上，抵达北京，这就相当于成了京沪高铁的备用铁路线。
按理想时速计算，通过徐宿淮扬镇这条铁路，扬州到北京最快仅有4.5小时。相关部门正请国家发改委完成立项批复、尽快获得工可批复，争取开工。同时及早考虑宝应、高邮铁路客运枢纽的站点布局和规划控制，超前思考镇江长江大桥在扬州境内的引桥接线的线型走向、互通设置等。
沿江沿河城际干线将形成连接苏北-苏中-苏南的快速经济通道，必会增强长三角区域和山东半岛的辐射互动作用，还将与规划中的大连至烟台的烟大渤海隧道，形成长三角地区快速连接东北地区的便捷枢纽。
苏中地区最便捷的出海通道
连淮扬镇铁路，被设计成纵贯江苏省中部的南北纵向中轴铁路主通道，形成了苏北地区与苏中、苏南地区沟通的便捷通道，开辟了苏中地区最便捷的出海通道。
这一条线城际客流约占70%，主要产生于区域路网空白地区，可撑区域经济发展，满足运输需求。连淮扬镇铁路的关键项目，是五峰山过江通道项目。五峰山过江通道是公路交通部门预留的重要过江桥位。
填补江苏路网最大的铁路“漏斗”
连淮扬镇铁路涉及的四个城市，区域土地面积28125平方公里，2011年末总人口1678.68万人，人口密度597人/平方公里，是全国的4.3倍。沿线地区内人口稠密，经济发展迅速，完成国内生产总值8042.27亿元，占全省比重16%；人均GDP47908元，城镇人口比重55.9%，均低于省均水平。
连淮扬镇铁路，这一条线路承担的运量，可以大大缓解京沪通道和新长线过江紧张的运力。以连云港至淮安为例，经东陇海铁路、新长线至淮安的运输距离为215公里，而利用本线为142公里，线路长度明显缩短73公里。因此，这一条线是苏北、苏中与苏南的交通捷径，相关既有线路不能替代。
从功能上讲，这条铁路建成后主要承担山东半岛、苏北地区同江苏中南部的客运交流，同时与徐宿淮盐线、沪宁城际共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助通道。从功能上看，它同样具有不可替代的作用。
连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决省内交通矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通
，未来对经济社会的影响深远。不仅如此，连淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南的路网上则与京沪线和京沪高铁对接。
它不仅为连淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且能将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。未来江苏的铁路建设几乎全面开花，“东北角”的连云港，“中部”的淮扬镇，“西北角”的徐州，东部的盐城和沿海都有铁路通行。
连淮扬镇铁路北承陇海铁路，中联新长、宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际铁路相接，形成纵贯江苏中部苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道，该线连接连云港、淮安、扬州、镇江等4个我省人口稠密的城市，是江苏省铁路网规划“三纵六横”的重要组成部分。
同时和徐宿淮盐铁路、沪宁城际共同构成京沪高铁辅助通道，对加强沿线地区城市与省会城市南京及长三角经济中心上海的联系具有重要意义，对沿线城市先行先试“跨江融合发展”具有重要作用。
