路桥费:汽车过桥、过路费用-中文百科频道

社会舆论

据报道，陕西宝鸡、广东东莞、重庆主城区等地近年来尝试“路桥费年票制”收费模式，“打包”收取车主的全年路桥费。部分车主不愿意为“没走过的路”买单，质疑年票制违反“谁使用谁交费”原则。相关管理部门称，这样做是为提高通行效率，减少交通堵塞。

事物发展都是利弊共生的，鱼和熊掌不可兼得，关键在于看利多弊少还是弊少利多。笔者认为，犹如景区把各个小景点的门票打捆，统一为一张门票一样，“路桥费年票制”收费模式利大于弊。只要能让车主们得到实实在在的优惠，就会受到欢迎。只要利用现代信息手段，不断完善收费模式，解决目前存在的不足也不是大问题。

负面报道

2011年5月9日中国法院网报道，在发改委就物价形势举办的内部座谈会上，中科院研究员汪同三表示，中国流通业费用的几个数字让人震惊，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%-70%。实际上，自年初河南曝出“368万天价高速过路费事件”以来，关于高速公路收费过高增加流通成本从而推高终端价格的质疑就屡见报端。

羊城晚报记者统计2010年A股市场19家上市高速公路的财务数据发现，2009年19家高速公路不仅悉数盈利，而且平均业绩增长达到近20%。另外，八成上市高速公路的毛利率水平超过了50%，其暴利程度超过了普遍认为是暴利行业的房地产业。而在2009年，路桥收费业超越房地产业和金融业居三大暴利行业之首。

高速公路股票往往由于股本大、股价波动窄等原因不被普通投资者喜爱，但这并不能掩盖它们优良的公司质地。根据巨灵财经数据统计，2009年19家在A股上市的高速公路企业无一亏损，平均的业绩增长也达到20%，而其资产负债率却普遍很低。

统计显示，2010年A股19家上市高速公路全部实现盈利，合计实现主营业务收入339.9亿元，同比增长19%，实现净利润120.58亿元，同比增长16%，宁沪高速以25.39亿元的净利成为最赚钱高速公路、赣粤高速、山东高速和四川成渝净利亦超过10亿元。

从业绩增速上看，19家公司有14家实现同比业绩上升，占比超过七成，海南高速以116%的净利增长居首，五洲交通和重庆路桥分别以47%和46%的增长列二三位，其余多数公司的增长也在20%以上。

路桥费排行榜

浙江台州椒江大桥

椒江大桥连通了椒江南北两岸的居民生活区域，来往的车辆非常多，收费站前用红色警示标牌写着“整治冲卡逃票检查点”。椒江大桥建成于2001年，项目总投资3.2亿元，是椒江区内沟通椒江南北两岸的唯一桥梁，自2001年12月12日起收取车辆通行费，目前日通车量为2.5万辆。根据车辆种类，收费标准为摩托车4元每次，机动车则根据车型和吨位收费标准每次10元到30元不等。

这个收费站每天收入在25万元左右，收费10年，早就连本带利赚回来了，现在是让民众在为椒江二桥建设付钱。

台州市椒江大桥实业有限公司常务副总经理陶建明承认椒江大桥欠银行的钱2009年已经还清，他同时说收费还将继续，“因为椒江大桥收费与椒江二桥建设已经实行了捆绑，暂时不会停止收费。”

郑州黄河公路大桥

有“亚洲第一大公路桥”之称的郑州黄河公路大桥，从1986年正式通车收费至今，一直备受诟病，百姓深恶痛绝。2008年2月27日，审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查的结果显示：总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，1996年已经全部还清贷款，违规收费14.5亿元。这项调查结果在河南掀起轩然大波，百姓和媒体纷纷指责郑州黄河公路大桥已经成为过往车辆“吸血鬼”。

河南省政府2009年4月27日下发《关于取消全省政府还贷二级公路收费的通告》，一共有158个公路收费站被取消，但是包括郑州黄河公路大桥在内的15个经营性二级公路收费站不在取消范围之列，仍然继续收费。郑州黄河公路大桥收费是河南中原高速公路股份有限公司的重要赢利来源。河南省交通厅已先后有四任交通厅长因贪腐落马，震惊全国。

济南黄河大桥

济南黄河大桥到现在已收费超过26个年头，按照《收费公路管理条例》和《收费公路权益转让办法》相关规定，已超过中国东部地区最高25年的收费期限。济南黄河大桥目前为上市公司山东高速公路股份有限公司所有资产。1999年12月，山东省政府授权省交通厅与山东基建股份有限公司（2006年更名为山东高速公路股份有限公司）签订协议，授予山东基建股份有限公司收取该桥车辆通行费等特许权，收费期限从1999年11月16日至2017年11月15日。

山东高速集团表示，

山东省人民政府2011年1月下发的全省收费公路收费站目录中，济南黄河大桥收费站仍为普通路桥收费站，运营管理单位为山东高速公路股份有限公司，收费站收费是按规定执行。