简介
赛斯纳飞机旗下主要有3个品牌：赛斯纳单发飞机，凯旋号系列和奖状系列飞机。其中赛斯纳单发飞机的主要型号为C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，赛斯纳C400飞机现在已经成为世界上公认的飞行速度最快的单发四座飞机，其最大时速可以达到435公里/小时。而赛斯纳C172更是成为了赛斯纳飞机公司的经典机型，赛斯纳C172的全球销售量超过43000架，这在世界上是绝无仅有的。在全世界任何一个角落，都可以看到赛斯纳飞机的身影。
此外，赛斯纳飞机庞大完善的维修服务中心遍布全球，针对世界各地用户的问题，可以在第一时间做出响应，在得到客户称赞的同时，在业界也享有极高的声誉。
公司背景
美国赛斯纳飞机公司成立于1927年，是世界上设计与制造轻、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的主要厂商。目前，赛斯纳公司已经生产了188,000多架飞机，这一数字大大超过了世界上任一其他国家生产的通用航空飞机的总量。赛斯纳公司总部设在美国堪萨斯州的Wichita，全球有12000多名雇员。
创业经历
1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。
1924年赛斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。
1927年，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的赛斯纳飞行器公司。
1932到1934年间，由于大萧条，赛斯纳公司关门。1934年，赛斯纳的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了赛斯纳公司并重新开始制造飞机。
第二次世界大战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，这两种飞机成为历史上制造的最多的轻型飞机。赛斯纳的广告宣称其产品训练出了比其他任何公司都多的飞行员。
1985年，赛斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。
1992年德事隆收购了赛斯纳公司并重新开始制造小型飞机。
精选机型
奖状公务
赛斯纳公司生产的奖状公务机已有30多年的历史，奖状系列公务机群也是目前世界最大的公务机群。目前已有4000多架奖状飞机飞行在全球75个国家的上空，其飞行时间超过1600万小时。如今，赛斯纳公司提供世界上最完整的公务机产品系列，包括奖状野马、奖状CJ1+、奖状CJ2+、奖状CJ3、奖状CJ4、奖状Encore+、奖状XLS+、奖状Sovereign，以及世界上最快的奖状十系列公务机。
螺旋桨机
赛斯纳公司通过生产151,000多架单发螺旋桨飞机，16,000架双发螺旋桨飞机，以及1,500架涡轮螺旋桨飞机，为单发与双发螺旋桨飞机树立了生产标准。目前，已生产的螺旋桨飞机包括172天鹰、172天鹰SP、182Skylane、T182Turbo Skylane、206Stationair、T206 Turbo Stationair ，以及单发动机涡轮螺旋桨多功能用途飞机凯旋675和凯旋208B。
奖状野马
奖状野马是一种全新的公务机型。其设计和价格都能完全满足飞机驾驶员拥有一架自己的飞机的要求。其设计同样也能满足未来航空市场的需求。
野马能够为客户提供与奖状系列产品相同的质量、安全、价值以及技术支持。
奖状十机
奖状十的飞行马赫数为0.92，即600英里/小时，是目前世界上速度最快的公务喷气机。飞行速度为6秒钟1英里，从洛杉矶到纽约飞行时间不足4小时。奖状十拥有先进的空气动力性能，具有超强的爬升能力，燃料经济，在600英里飞行半径内执行飞行任务的经济性可与低速飞机相媲美。
凯旋号机
凯旋号飞机被证明是功能用途最多，成本最低的飞机。该飞机功率强大，经常被用做运输货物、乘客包机，或邮递信函，以及其他大吨位的运输任务。每个月有1,400多架凯旋号飞机在世界各地飞行，飞行时间超过三万小时。凯旋号飞机通常有三种机型：凯旋675、大凯旋号，以及凯旋号超级货机。
单发飞机
用赛斯纳单发飞机学会飞行的人数远远多于使用其他飞机学会飞行的人数。这种飞机广泛应用于公务、旅行或娱乐，具有很强的灵活性，能将客户带到他们想要去的任何地方。赛斯纳单发飞机的速度是汽车的两倍，可用于公务和娱乐。
品牌渊源
79年始终不渝坚守通用航空飞机制造业，并成为行业老大，这就是Cessna。
从1927年至今，交付18.8万架飞机，其数量乃世界之最。在人类征服天空的历史进程中，Cessna功绩卓着，突出贡献在于：
1、设计生产交付了近16万架多种型号活塞发动机轻型飞机，推动了美国和世界私人飞行、培训飞行以及通用航空业的发展，为整个民用航空发展奠定了坚实基础。
2、设计并不断更新奖状系列高性价比喷气公务机，让更多人买得起用得起，大大拓宽了美国和世界喷气公务机市场。
3、开发出Caravan（凯旋，亦称大篷车）单发涡桨多用途飞机，以其广泛的适用性和低成本，为小支线客货航空运输提供了便利，并凭借良好的安全记录，促进美国和其它国家破除了对单发飞机不准载客运营的限制。
面向最广泛的客户；产品应市场需求不断更新；追求高性价比；做好售后服务，这是Cessna飞机公司的一贯准则。凭此，Cessna在世界通用航空市场铸造出优秀信誉，经历若干次经济萧条的历史冲击依旧巍然屹立，青春不老。无论公务、培训、私用飞机，首先选择Cessna，世界如此，中国亦如此。
中国伙伴
在中国，赛斯纳飞机传承了其卓越的质量，值得信赖的品质，被中国飞行培训和通航领域广泛使用。优秀的飞行性能，先进的航空技术，完善的售后服务及充足快捷的航材供应，使赛斯纳单发飞机成为中国通航产业最亲密的伙伴，并继续为中国的现代化建设添砖加瓦。
在中国，有超过200架赛斯纳飞机正在为中国服务，而这其中超过150架为赛斯纳单发飞机。2009年12月，轻型运动飞机赛斯纳C162即将上市，而赛斯纳C162的订单已经超过600架。
赛斯纳(Cessna)441“征服”(Couquest)Ⅱ
“征服”II是美国赛斯纳飞机公司研制的一种5/11座、座舱增压、双发涡轮螺桨式行政机。1974年11月15日，赛斯纳飞机公司宣布它正在研制一种介于当代双发活塞式行政机和涡轮风扇式行政机之间的一种双发涡桨式行政机441型(Model441)。该机原名“征服”，1983年起改名为“征服”II。原型机于1975年8月26日首次试飞。至1987年12月31日止，共交付了360架。单价179.5万美元(1986年)。1987年底已停产。
设计特点
赛斯纳飞机公司为使“征服”II具有较高的性能，采用了为满足该公司的高空高速要求而专门研制的加雷特公司TPE331-8-403S涡轮螺桨发动机，大展弦比胶接机翼和高强度摇臂式起落架。
从第116架生产型飞机起，“征服”II装了发动机扭矩和温度自动限制装置、螺旋桨同步定相器、操纵客舱门上面部分的冷气作动筒、新型低压燃油加压泵和燃油压力开关。从第173架起，定型飞行高度增至10670米，采用了驾驶员速戴氧气面罩，并可选装柯林斯公司带电子显示的无线电、双变流器装置和本迪克斯公司DRD160彩色雷达显示器。从第195架起，用麦考利公司螺旋桨取代哈策尔公司螺旋桨，每个减重5.2千克。
机翼悬臂式下单翼。翼根处翼型NACA23018，翼尖处翼型NACA23019。机翼内段上反角3°30′，外段上反角4°55′。安装角翼根处2°，翼尖处-1°。机翼内段为满足美国联邦航空条例第23部破损安全要求的全金属三梁式结构，外段为双梁结构。液压操纵轻合金结构富勒式后缘襟翼。左副翼带配平调整片。可选装冷气除冰装置。
机身轻合金全金属半硬壳结构。
尾翼悬臂式结构。后掠式垂直尾翼。水平尾翼上反角12°。方向舵和每个升降舵上都有大的调整片。
起落架单轮液压收放前三点式。主起落架向内收入机翼，前起落架向后收起。应急放起落架靠压力为138×105帕(140公斤/厘米2)、可再次充气的氮气瓶。赛斯纳飞机公司油－气减震器。所有起落架都为摇臂式。克利富兰公司主轮无内胎，轮胎尺寸22×7.75-10，胎压6.55×105帕(6.68公斤/厘米2)。前轮有内胎，轮胎尺寸6.00-6，胎压3.45×105帕(3.52公斤/厘米2)。克利富兰公司单圆盘式液压刹车。有停放刹车装置。
动力装置两台加雷特公司TPE331-8-403S涡轮螺桨发动机，单台功率降低至474千瓦(644马力，4875米高度以下)。哈策尔公司HC-B3TN-5E/T10178B-11三桨叶恒速全顺桨可逆桨距螺旋桨或麦考利公司3GFR34C60T/93JA3螺旋桨。总油量1823升，其中可用油量1798升。每个机翼上表面有加油口。滑油容量14.2升。
座舱增压和空调座舱内容纳驾驶员和4～10名旅客。每侧6个矩形舷窗。舱门位于左侧机翼后方，分上下两段，下段带登机梯。客舱右侧机翼上方有应急出口。机头行李舱两侧都有行李舱门。最多可载行李680千克。选装件包括点心柜、盥洗室、写字桌和立体声音响系统。
系统增压系统最大压差0.43×105帕(0.44公斤/厘米2)。可选装容量为8.4×106焦耳或16.9×106焦耳的氟利昂空调系统。用于操纵襟翼和起落架的液压系统压力120.7×105帕(123公斤/厘米2)。刹车另用一套液压系统。电源系统包括2个28伏200安直流起动/发电机和装在机头舱内的2个24伏22安小时镍镉电池。电子燃油控制系统。装容量为0.31米3的氧气瓶，也可选装容量为0.62米3或3.25米3的氧气系统。
机载设备标准电子设备包括霍尼韦尔公司的2套通信、导航、下滑信标点和指点标接收机、无线电罗盘、测距设备、无线电磁指示器、应答器、400系列编码高度表、1000系列综合飞行控制系统和C-14罗盘系统等。标准设备包括电子钟、2个人工地平仪、航向陀螺、外界气温表、转弯倾斜仪、2个爬升速度表和燃油油量表等。
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私人飞机
谁都想马上拥有一架私人飞机
从拥有自己的“赛斯纳172R”私人飞机开始，许伟杰关于飞翔的梦就愈见清晰：组建飞行俱乐部、生产飞机，但这一切都还不够。为了给自己生产的飞机找到一个秀场，也为了帮更多的飞机爱好者购置属于他们的私人飞机，7月，许伟杰在杭州开出了全国首家飞机专卖店。
在杭州城东北远郊，一条偏僻的大道上，车子依山转个弯，就看见另一番洞天：一幢幢连绵的房子全是法式建筑，广场周围则矗立着古罗马立柱，山坡上更有恢弘的教堂。这里能容纳12万人，是全国最大的卫星城“天都城”。
“天都城”内一条唤作香榭丽大街的路上，7月22日，引起各方关注的中国首家飞机专卖店开张，外界俗称“通用飞机4S店”。这家占地800平方米的飞机专卖店设在普通的两层公寓楼里。一进门，可以看见飞机专卖店共分三个厅，分别摆放着三架私人飞机，类型则为直升机、固定翼和三角翼飞机。飞机的价格与豪华轿车相当，最昂贵的一款售价120万元。
作为这家飞机专卖店的主人，中青（香港）飞行总会会长、西安西捷飞机有限公司董事长许伟杰，已经两天两夜未合眼休息了。他正睁着熬红的眼睛，接待来自各地的飞行爱好者。许伟杰告诉《外滩画报》：“自专卖店开业，前来探访、询价的顾客已超过五六十人，其中已有五人订购了私人飞机。”
据许伟杰介绍，所谓通用飞机，是指包括直升机、警用飞机、农用飞机和私人飞机在内的各种机型。“而我们开设的这家4S店主要是做直升机、私人飞机的生意。功能是销售私人飞机、航材及提供私人机场、飞行设备的维护、保养服务。”
有关活法
专卖店是卖一种与飞机有关的活法
“我真的不在乎能卖多少架飞机。”站在专卖店门口，许伟杰表示：“我最想告诉别人的，就是还有一种与飞机有关的活法。”他说，关键还是飞上天的感觉。
据许伟杰介绍，目前在国内购买一架私人飞机手续十分繁琐。购买者首先需要向民航局提交报告，飞机厂家也要出具相关资质证明；然后，购买者需要找到一家飞机代理商以进行买卖。此外，还需提供适航证明。根据国内现有政策，购置飞机后必须交由航空企业托管。
“买飞机不像买汽车，如果以上这一切手续，都由购机者自己来办理的话，再高的兴致，可能都被磨没了。而我们这个飞机专卖店在卖飞机的时候，都可以提供代办服务。这也是飞机专卖店存在的意义。”
许伟杰还说，飞机专卖店目前在国外非常普及，估计在全球的总数早已突破了万家
。“我到澳洲考察时，还看见那里的飞机专卖店专门配备了飞机跑道、会所，以便买主试飞或者日后开着飞机前来进行零部件维修，会所则作为爱机者聚会之用。”许伟杰说，国外飞机专卖店门口多数都会悬挂“mendtor”标志，意指除了销售飞机还能维修飞机，这点和汽车专卖店很相似。
在许伟杰看来，随着中国私人飞机需求增加，倘若航权开放，飞机专卖店的经营模式极有可能迅速蔓延。
目前，这家飞机专卖店主要出售西安西捷生产的私人飞机。未来，许伟杰计划为专卖店引进国外10多个著名飞机品牌；比如澳洲的“大怪鸟”飞机、美国的“索纳克斯”飞机等等。许伟杰表示，专卖店与这些国外轻型私人飞机厂商洽谈后，开出的基本条件就是一定要样机销售。但许伟杰也承认，像麦道这种极其昂贵的飞机，“就不能运到店中，只有纸上谈兵后，再下定单了”。
此外，在购买飞机以后，如果机主需要聘请飞行员或者进行飞机管理的人员培训，这家飞机专卖店亦可提供跟进服务。而真正驾驶飞机上天的时候，机主所面临的一系列复杂的申报手续，也能交给专卖店所属的飞行总会来办理。
许伟杰目前正和国外诸多的飞机制造商商议合资建厂，拟在国内直接生产国际知名品牌的飞机。
“飞行器”梦想
如果没有飞机，许伟杰现在就是一个开着奔驰，在大街上低调潜行的浙江商人。
清瘦沉默的许伟杰，从小就爱飞机。1995年读高中时，他作为温州航模队队员，参加了全国航模比赛。从那时起，他就喜欢收集飞机模型，现在他的办公室、家里堆得最多的就是各种各样的飞机模型了，“大概有200多种”。
不过，真正与航空结缘是在许伟杰创业之后。大学期间，许伟杰主攻美术，但这并未阻隔他的飞天梦。学画的时候，许伟杰就知道画坛巨匠达·芬奇其实亦是欧洲飞行机器鼻祖，绘有一幅著名手稿“飞行器”，那飞机仿佛一只大鸟，张开巨翼，振翅欲飞。
毕业后，许伟杰到湖北创办了长兴工业园。一次商务出国，大鸟高飞的印象在许伟杰的心中愈发明晰起来。在美国，他的商业伙伴驾驶着飞机前来迎接，当飞机降落到西雅图机场专门的私人飞机跑道上时，许伟杰心绪难平。“我幻想有一天，自己也可以飞起来。”
回国后，许伟杰花了8万元到上海东方航空培训中心学习驾驶飞机。至今，他仍记得第一次轻轻掀起飞机操纵杆、腾空而起的那种兴奋感。“空中航路比地上道路宽多了，学开飞机也比学汽车容易多了。”
学习飞机驾驶需要修满包括物理学、飞机升空原理、航空气象学等80个学时、近10个科目。那段时间，狂热地沉迷于飞机驾驶的许伟杰为了不耽误学习和生意，常在公司加班到深夜一两点。很快，他拿到了4座轻型飞机的驾驶执照。此后，许伟杰迅速购进了一架价值17万美元的“赛斯纳172R”飞机。而在国外，他也购置了自己的飞机机库。
此时，远在长沙的远大集团总裁张跃早就在天空中开着自己的私人飞机了。自1997年中国放开对公民申请私人飞行驾照的限制后，张跃成为首个拥有私人飞机的民企老板。
组建飞行俱乐部
一次，许伟杰和圈中众多的企业家朋友们聊到驾驶私人飞机，他发现闻者无不雀跃。“谁都想马上拥有一架私人飞机，那我们为什么不组建一个飞行中队呢？”许伟杰突发奇想。他已经从周围渴望的眼神中，嗅到天空中资本的味道。以不少中国企业家的实力，购买一架数百万元甚至千万元的飞机不在话下。
于是，许伟杰开始着手组建飞行俱乐部。他的商业投资版图，也正式涉足航空业。“但那时候还没想到开飞机专卖店，我是从自己玩飞机开始，后来才组建飞行俱乐部，之后才卖飞机。”
一旦落于实践，许伟杰才发现，组建飞行俱乐部并非易事。堆在他面前的事千头万绪：建设通航机场、联系购买私人飞机、试飞、与空军和民航主管部门打交道、为会员进行飞行培训等，这一切工作让他忙得团团转。
“最困难的就是飞行航线的申请和空域的使用。尽管国家民航部门对个人飞行活动表示了明确的支持，但事实上目前国内的空域管制并未放开。”许伟杰把目光瞄准了温州万鹏通用航空服务有限公司。这家公司不仅具备私人飞行资质，还取得了11个起降点的批复。许伟杰“借壳”购进温州万鹏后，他的飞行总会也顺利浮出了水面。
在这家私人飞行俱乐部，飞机“发烧友”许伟杰身边很快聚集了更多的痴迷者。尽管，许伟杰为会员设置了一个不低的门槛，最高级别的会员要得掏会费分别达375万元、500万元和625万元；但仍有很多人踊跃下单。
2005年底，许伟杰以飞行总会的名义请来7家国内外飞机公司，到中国直接销售飞机。让他没想到的是，俱乐部的老板会员们一口气就买了22架私用、商务飞机，其中订购价最高的一款机型高达6000多万元。“以200万~300万元的飞机为例，摊上飞行员的工资、服务费用和损耗，一小时的飞行成本只有1000~2000元。而企业家拥有自己的私人飞机，去接待客户的感觉完全不一样。”许伟杰分析私人飞机在商界如此受欢迎的原因时说。
不过，这个越飞越高的梦，目前还被“离地90厘米就要申请”的规定所限制，“几年前，如果起飞，只要是离地90厘米，就需要提前6天时间申请。现在情况开始有所变化，如果起飞，只要提前24小时向空管部门申请，申请内容包括起飞时间、飞行范围、高度、驾次等等。”一个月后，许伟杰本人还将正式担任AOPA－CHINA（中国私用航空器拥有者及驾驶员协会）华东地区办公室主任。
第400架奖状野马飞机诞生
第400架奖状野马在Cessna（赛斯纳）飞机公司位于堪萨斯州的独立生产线上正式下线。自2006年11月交付第一架飞机起，赛斯纳公司在不到五年的时间内又完成了这一里程碑。
野马广泛用于公务旅行或个人出游。其次是空中出租车服务。随着知名度逐渐增大，野马还用于执行特殊任务，如空中医疗运输和航空飞行训练。
全球野马机队的平均飞行时间为480小时，其中有45架的飞行时间累计超过了1,000个小时。最高纪录是1,600小时（典型操作）和2,200小时（机队运行）。
