简介
西安至平凉铁路始自西安市，向西北经礼泉、干县、永寿、彬县、长武及甘肃宁县、甘肃泾川等县至平凉市，正线全长263.1公里，其中陕西省境内线路长161.3公里，投资约为50多亿元，甘肃省境内线路长101.8公里，投资约为20馀亿元。西平铁路为国家Ⅰ级电气化单线铁路，设计时速120公里。线路自陇海铁路茂陵站引出，至平凉市崆峒区与宝中铁路平凉南站接轨，连接陇海、宝中两条重要的铁路干线，预设站点26个。2008年1月20日开工，预计2013年12月10日全线开通。
全线设置礼泉站、干县站、彬县站、长武站、泾川站等26个车站。
项目部剩馀工程量为：正线铺轨67.68km、站线铺轨22.58km、架桥468.5孔。为确保10月底铺通，项目部提前谋划，将被动变为主动，开设双班铺架施工，确保钢铁长龙日夜不间断推进。与此同时项目部还下发了劳动竞赛文件及铺架钉联奖励措施，以日保周、周保旬、旬保月的原则，确保每天完成既定施工计划，同时全面加强质量安全监控，以确保优质高效的建成陕甘人民的致富路。
2013年9月30日22时16分，两台机型完全相同的架桥机各“吞”着一组轨排，自东西两头缓缓落下。中铁一局集团西平铁路第六项目部常务副经理蔡红斌、铺架副经理李文虎和中铁三局集团线桥公司西平项目部经理郝开平、副经理刘东伟4人大步上前，用扎有红绸带的扳手共同把最后几颗螺栓紧固，两组轨排顺利合龙，宣告全长266.593公里的西平铁路全线铺通。此时时钟定格在22时16分。
2013年10月10日，由中铁电气化局集团西安电化公司承建的西平铁路6座牵引变电所、2座分区所的12台大型变压器已全部安装完成，这标志着西平铁路电气化牵引变电工程主体设备安装告竣。
2013年11月21日，平凉南配电所向西平铁路10千伏电力贯通线一次送电成功，这标志着西平电气化铁路10千伏电力贯通线全部建成并开始送电，为西平电气化铁路进入通车前的联调联试创造了条件。
2013年11月28日，经历四年半时间奋战，由中铁隧道集团杭州公司承建的西（安）平（凉）铁路2标段基本完成主体工程施工，具备交付验收条件，为西平铁路实现2013年底通车打下基础。
据中铁隧道集团杭州公司西平项目负责人介绍，西平铁路2标位于陕西省咸阳市境内，全长26．06公里。重点控制工程永寿梁隧道全长17106米，太峪隧道2200米，几乎全部为四、五级围岩；太峪大桥横跨福银高速公路，施工难度大。
2013年12月3日清晨6时整，宝鸡工务段正式运送人员和材料，进驻西平铁路。为确保西平铁路开通运营做好准备。
2013年12月17日上午，一列电气化铁路检测车从平凉南站驶入新建成的西安至平凉电气化铁路，对轨道、接触网状态、通信信号系统等进行带电热滑和动态检测试验。当日，西平电气化铁路进入电力机车试跑阶段。按计划，连接陕甘两省的西平电气化铁路将于年内开通运营，届时，从古都西安到国家5A级景区崆峒山所在地甘肃平凉仅需3个小时。
重大意义
1.加快彬长矿区煤炭开发，增强黄陇煤炭基地外运能力
西平铁路沿线的彬长、庆阳煤矿是全国大型煤炭基地黄陇基地的重要组成部分。西平铁路项目建成后，可以缓解宝中线南段及宝鸡枢纽的运输压力，增强西北路网的运输能力，为彬长、庆阳矿区提供一条大能力便捷的煤炭运输通道，显着增强黄陇煤炭基地的外运能力。
2.缓解陇海铁路西安至宝鸡段和宝中线南段的运输压力，完善西北路网布局，增强路网机动灵活性
本线西端经宝中、包兰、干武、兰新铁路通向宁夏、甘肃、新疆等省区，东端经西安枢纽与陇海、宁西、西康铁路相接，通向华东、中南、西南地区。西北地区东出主要靠陇海线和宝中线。2005年陇海线西安至宝鸡段客车49对/日，货运量4000万t，能力利用率高达92%，已成为西北东出的控制区段；宝中线通过能力也基本饱和，华亭煤矿煤炭外运已受到限制。徐兰客运专线在2015年延伸至宝鸡前，本线作为一条以煤运为主、兼顾部分省际交流和地方客货运输的铁路，可辅助分流、缓解陇海线西宝段和宝中线南段的运输压力，增加华亭煤矿外运能力，对完善我国西部地区路网布局，增强路网的机动灵活性具有重要意义。
3.改善区域对外交通条件，促进沿线经济和旅游业发展
本线吸引陕西省咸阳市的秦都区、兴平市、礼泉县、干县、永寿县、旬邑、彬县、长武县，甘肃省庆阳市和平凉市的泾川县、崆峒区等10个县、区及1个地级市，土地面积3.8万平方公里，人口643万人。
沿线所经地区为中华文明发源地和古丝绸之路，文物古迹分布广泛，旅游资源也十分丰富，是陕甘宁地区旅客交流的传统交通走廊。主要旅游景点有兴平市的西汉茂陵、霍去病墓，礼泉县的唐代昭陵（李世民墓）、干县的干陵（李治与武则天合葬墓）等18陵，永寿县的武陵寺塔，彬县的唐代大佛寺石窟，长武县的昭仁寺，泾川县的北魏唐代南石窟寺，平凉市的道教圣地崆峒山等。本线所经彬县、长武及庆阳属陕甘宁革命老区，受交通条件等因素制约，产业结构单一，工业基础薄弱，资源优势未能转化为经济优势，经济发展相对滞后，2005年沿线地区GDP为434亿元，人均GDP为6752元。实施本项目将大大改善区域对外交通条件和投资环境，对加快地区的资源开发和经济发展，推动旅游业的快速发展，促进革命老区全面建设小康社会具有重要意义。
项目信息
项目概况
本工程线路自西安铁路枢纽茂陵站引出，折向西北经干县基本与312国道并行，穿越永寿梁后沿太峪河至泾河宽谷区的彬长矿区，继续向西溯泾河而上至平凉南与宝中铁路接轨。
新建铁路全长266公里，特大及大中桥总长41485.46m/92座，占线路总长度的15.56%,其中特大桥32193.28m/22座，大桥6113.25m/25座，中桥3178.93m/45座；隧道总长49931m /25座，占线路总长度的18.73%，其中蒿店村至太峪乡为双线区间，其馀均为单线隧道，局部预留双线施工条件。桥隧工程总长91.416km，占线路总长的34.29%，主要分布于蒿店至长庆桥。本线控制工程为永寿梁隧道，长约17公里。
计划工期
批准的建设工期四年。
大事记
2008年7月8日，西平铁路可行性研究报告通过国家发改委审批。
2008年11月20日，西安至平凉铁路开工建设动员大会在陕西咸阳茂陵火车站举行，西平铁路正式开工建设。
2009年9月，西平铁路平凉段建设顺利，拆迁工作有序进行。
2010年11月，通过近两年的建设，西平铁路正式进入铺轨阶段。11月26日，西平铁路铺轨仪式在平凉南站举行。
2010年12月1日上午，在兴平境内的茂陵下官道特大桥工地，随着西安铁路局局长汪亚平一声令下，架桥机将一孔箱梁成功放置在墩柱间，拉开了西平铁路全线架梁铺轨工程序幕。
2012年6月，西平铁路甘肃平凉泾川县泾川段因文物保护被停工。
2013年6月15日凌晨1时，西平铁路铺轨通过最难的征迁关口泾川县景观大道，次日铺架通过泾川车站。
2013年9月30日22时16分，全长266.593公里的西平铁路全线铺通。
2015年4月10日，西平铁路西局管内客车正式开通。
2015年4月20日，西平铁路兰局管内客车正式开通。
争议事件
破坏千年古城遗址
2012年6月，在西平铁路泾川段建设过程中，位于甘肃平凉的泾州古城遗址遭严重破坏，当地文保部门两次发出紧急停工通知。
铁路横穿泾州古城 ，从兰家山至水泉寺段约2.6公里。在泾川县水泉寺段，泾州古城西城墙的遗址，这座高约18米左右的城墙由于铁路修建被“拦腰掐断”。（泾州古城遗址 位于甘肃省平凉市泾川县城北，是省级文物保护单位。据记载，泾州古城从商周时代开始繁荣，至今已有3000多年历史。明朝成化年间，暴雨引发山洪，将泾州古城冲毁，遗址保留至今（截至2012年）。 ）
泾川县文体广电局曾于2012年3月份和5月份先后两次给西平铁路泾川段建设项目部发出紧急停工通知，但都被施工方无视。于是，泾川县文体广电局便轮流值班保卫古城，建设方这才不得不停止施工。2012年3月12日，国家文物局以(2012)138号函再次批复，要求将该项目移出古城保护范围，另行选址建设。
2012年6月初，中铁一局西平铁路工程指挥部副指挥长李杰表示，西平铁路泾川段项目已修建54.56公里，投入3亿元左右。“国家文物局第一次提出西平铁路建设不能穿越泾州古城的函件是2009年12月，而西平铁路之前早就正式开工，前期已投入巨额资金，重新调整设计方案不现实。”李杰间接承认了对国家文物局批复的“知情”。
2012年6月7日，泾川县就此向甘肃省重大项目办公室及平凉市政府有关部门进行了汇报，请求协调国家、甘肃省文物部门及西平铁路有限责任公司，组织专家组进行实地勘探，提出具体处理意见。
