历史沿革
原兰州西站建于1953年（已经停止使用），距离兰州站8公里，西宁站208公里，乌鲁木齐站1884公里，是陇海铁路的终点，兰新铁路的起点。原兰州西站是我国区域性特大编组站之一，为西北铁路网中最大的编组站，初建于1953年，经过多次扩建和技术改造，到1984年全部建成，车站站型为单向纵列式三级三场，站区总面积3321亩，东西长约6公里，共有轨道76条，总延长达200公里。南为编组场，为自动化驼峰，日编组能力7000辆；北为货场区，面积达16万平方米，装卸设施齐全，为全国路网中特大中转货场之一。客运建筑面积为503平方米，6条旅客列车到发线，担负4大干线旅客中转任务。2013年3月9日起，为配合新兰州西站的建设，原兰州西站停止办理客运业务，进行施工改造，只服务沙井驿方向的职工通勤。
作为我国重要的交通枢纽，兰州西站是人流、物资、资金流、信息流等集散地，承担着人流通道、物流通道和交通通道的重要任务。然而，多年来，脏乱差成为西站的代名词，破败与残缺，让第一次走入这座城市的旅客，倍感失望。这些，既不能适应人流物流发展的需要，又与日益发展的兰州城市形象不相符。由于兰州站南依兰山、北临城区，已没有任何发展空间。兰州西站则连通四域，一旦选择在这里建客运站，这里的地位将更加突出，未来兰州西站将是兰州市域的中心点，对带动兰州西片区的经济发展有着举足轻重的作用。改建后，兰州西站将从货运功能为主转变为客运功能为主，从区域型枢纽转变为路网型枢纽，从本质上缓解运能紧张的问题。
2009年，原兰州西站货场被确定为新兰州西站建设用地。规划在原有陇海铁路、兰新铁路的基础上，引入宝兰客运专线、兰新高速铁路（兰新二线）、兰州至张掖城际铁路、兰州至合作铁路与兰渝铁路、成兰铁路。新建兰州西站将主要承担未来时速250~300公里高速动车组始发、终到及跨线列车作业。货物列车编组业务则全部移至位于安宁区沙井驿的兰州北编组站，逐步形成南客北货，客货并列的伸长型线路枢纽。
新建兰州西站设有南北站房、高架候车厅、南北城市通廊、高架车道、落客平台、站台雨棚和物流通道。工程建设单位为兰州铁路局，监督单位为铁道部质量安全监督总站兰州监督站，设计单位为同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，监理单位为兰州交大咨询有限责任公司，施工单位为中铁建工集团有限公司。根据《铁道部甘肃省人民政府关于新建宝鸡至兰州客运专线兰州西客站站房及相关工程补充初步设计的批复》（铁鉴函【2012】1481号）文件的要求，新建兰州西客站总投资按318798万元控制。
车站规模
车站结构
新建兰州西站是宝兰客运专线的单项工程，新兰州西站是宝兰客运专线和兰新高速铁路上最大的客运站。兰州西站总建筑面积约26万平方米，其中计入站房工程的总建筑面积117854平方米（含19473平方米的南北城市通廊），其他工程面积44584平方米，站台雨棚覆盖面积102000平方米。站房南北长374米，北站房面宽228米，进深36米，南站房面宽196米，进深28米，南北联系通廊宽120米。站房分为高架候车层、站台层、出站层三层，局部设夹层，建筑总度高度39.55米。功能格局为“南北地上进站、高架候车、地下出站”，旅客流线模式为“上进下出，南北进站，东西出站”。
高架候车层为地上二层，其主要功能为候车、商务休闲。候车大厅东西宽90米，南北长370米，整体面积达到4.4万平方米，东西两侧有A、B进站口各24个，旅客可沿着东西两侧的进站通道直达站台。在候车区内设有直饮供水处、重点旅客候车区、哺乳室、飞天馨路服务台等服务型设施。“飞天馨路”服务台除了为老幼病残孕等旅客提供轮椅、担架、非处方小药箱、工具箱、信纸、针线等服务外，还设有传真复印一体机，为商务旅客提供传真、复印等服务，还会有多名语言服务大使，提供英语、法语、德语、韩语、日语等9种外语和藏、维2种少数民族语言引导咨询服务，全面提升“西部高铁·飞天馨路”品牌的影响力和知名度。
卫生间设有更衣室，可以满足旅客更换衣物要求。针对老幼病残旅客需求，设有无障碍卫生间。在候车区高架层设有商业区，可以满足旅客金融、就餐、购物等需求。
站台层为地上一层，其主要功能为乘车集散区域。这一层有售票大厅、实名验票、进站安检等服务设施。动车车票主要通过站房内各自助售票机和网络发售。兰州西站有122个人工自助取售票窗口，其中74个人工售票窗口，48台自助取售票机（其中自动售票机40台，自助取票机8台）。8个售票大厅暂时开放站台层东北角最大售票厅、出发层西北角售票厅和出站层北侧售票厅等三个售票处。
出站层为地下一层，出站旅客从站台通过南北两个出口出站，这一层包括公交车场、公共换乘区、走道及商业开发区。
兰州西站共设有127部电梯，为旅客乘降提供便利，其中扶梯80部、直梯47部。同时，设有旅客求助终端66个，自助查询机27个，进站闸机101个，出站闸机40个，自动售票机40台，自助取票机8台，为旅客提供便捷服务。
站场规模
兰州西站主要办理高速、城际动车组的始发、终到及跨线作业，以及普速列车的跨线作业。站场按一站两场布置，站场规模为13台26线（含正线），由北向南依次为普速场和高速场。
普速场：改建陇海铁路、兰新铁路贯通，规模为6台13线，含正线2条。普速场主要办理兰州至中川铁路城际列车始发，陇海线、兰新线的普速列车通过，以及兰新第二双线至兰渝线、陇海线之间的跨线列车作业。
高速场：宝兰客运专线、兰新高速铁路贯通，规模为7台13线。高速场主要办理宝兰客运专线及兰新高速铁路的动车组作业
预留兰州-临洮-天水铁路在高速场东端下行到发场接轨；车站东端设高速至普速上、下行跨线客车联络线；共设3条动车走行线，动车运用所及综合维修车间设在距车站中心约5.5km处的范家坪附近。
承担线路
宝兰客运专线，兰新高速铁路、成兰铁路、陇海铁路、包兰铁路、兰新铁路、兰青铁路、兰合铁路、兰州至中川城际铁路10个方向的客运线路。
2014年12月26日，兰新高速铁路通车。
预计2015年底，兰州至中川城际铁路通车。
预计2017年底，徐兰客运专线宝兰段通车。
预计至2020年，成兰铁路、兰合铁路全部引入后，兰州西站将主要担当这些线路的动车组作业。实现办理客车213对/日，其中始发终到170小时/日，通过44对/日。
枢纽定位
兰州西站位于兰州市城区的几何中心，充分利用原有兰州西编组站位置新建客站，与既有兰州站共同形成东、西向主轴的客运站布局。兰新高速铁路自西端引入兰州西站，宝兰客运专线自东南引入兰州西站，兰渝铁路自东端引入兰州站。兰州西站将主要办理高速、城际动车组的始发、终到及跨线列车作业。既有兰州站将主要办理普速旅客列车的作业，及兰渝、包兰方向的动车作业。兰州西站将成为兰州市新的城市交通综合枢纽，极大地减轻现有兰州站的压力。2014年5月13日，兰州站既有设施改造全面展开。
设计理念
兰州西站站房设计融入丝路飞天文化，建筑风格兼有中原传统文化和西域风情两者的特色。以中原传统建筑的三段式为原型，并通过现代造型手法将丝路飞天文化中流动、飘逸、浪漫和积极进取的性格注入到兰州西站的塑造中，充分表达出“飞天甘肃”不断崛起的气势。
工程规划
兰州西站由车站主体和城市配套工程组成，后者分三期实施。
一期工程：包括南北高架车道及其投影的地面及地下部分，总面积约5.23万平方米，项目估算总投资2.9亿元。地下一层包括公交车场、公共换乘区、走道及商业开发；地下二层包括出租车场、社会车场、交通换乘区、走道及商业开发。该项目与兰州西站站房同步建设，2014年底正式投入使用。
二期工程：紧邻兰州西站站房北侧，占地17.9公顷占地约268亩，开发面积约27.6万平方米。包括高架匝道工程、北广场及地下空间开发、西津西路下立交工程、北广场两侧商业开发和环形天桥工程。设计地面公交车标台47个，地下社会车辆泊位597个，出租车泊位280个。项目估算总投资34亿元。
三期工程：紧邻兰州西站站房南侧，占地约210亩，开发面积约23万平方米。包括高架匝道工程、南广场及地下空间开发、南广场两侧商业开发。设计地面公交标台30个，旅游大巴标台30个，地下社会车辆泊位646个，出租车泊位155个。项目估算总投资21.8亿元。
根据规划，一条宽达120米的南北向景观大道将从兰州西站北广场正中位置直抵南滨河路，其中绿化带和景观设计将占据近一半的空间，而且沿该景观大道至南滨河路后还设计了一座桥梁与安宁相通可通往兰州新区方向。
工程进展
2014年3月24日，兰州西站主体工程竣工。
2014年11月3日21时50分，编号CRH5A-5053的“和谐号”动车首次驶入兰州西站，停靠20分钟前往民和南站开始兰新高铁的最后一段联调联试。
2014年12月26日，兰州西客站正式通车。
服务设施
周边商圈
随着宝兰客运专线、兰新高速铁路、兰渝铁路、成兰铁路、兰合铁路、兰州至中川城际铁路的相继建设，加之既有线，将有10个方向的列车在兰州西站交汇。上述多条高速铁路的引入，每年将带来数千万的人流，使得兰州西站地区由原来的货运中心转变为未来的客运中心。因此，在周边区域配套建设商贸、物流、酒店、消费、休闲等产业，也就成为该区域发展的必然方向。兰州市七里河区的功能定位，将转变为以铁路交通枢纽站场为主，石油机械、轻纺和高新产业协调发展，并兼有生活居住职能和第二市级中心职能的综合性功能区。这对改变兰州现有的单中心格局，将起到极大的推动作用。
兰州西客站商圈以打造特色商圈，建设兰州市市级商业中心为战略发展目标，规划范围涉及西客站为中心周边4平方公里区域。产业包括零售业、住宿餐饮业、电子商务、生活服务业、商务服务业。规划形成以西客站广场商业设施为主体，西津西路以北商业功能区为辅助，社区商业、景区商业、综合性商业街区等多种商业为补充的枢纽型商业网络，打造兰州市新的中央商务区。根据“一心、一轴、五点、五片”的《兰州市西客站商圈发展规划》结构，由南到北规划形成四个商业节点，即“二场、一圈、一带”的西客站商圈空间结构。
二场
西客站南广场——门户型商业节点。集中了商圈内为流动等特定人流消费需求服务的商业设施，突出旅游住宿、购物、餐饮等娱乐功能。同时，设置服务周边居民生活的服务设施。
西客站北广场——枢纽型商业中心。地下高端商业中心及其地面的商务核心区将是西客站商圈人流最为集中的区域。通过在地下空间规划建设地下广场、地下商业步行精品购物区、地下过街通道等，实现地上重要商业设施的地下整体联通，形成空中、地面、地下立体交通系统，保证核心区域的道路畅通。
一圈
商贸办公休闲商圈——即南北向城市空间发展主轴上的商贸办公休闲商圈。它是CBD的商务办公休闲中心，主要容纳国内外金融、保险机构在兰州设立分支服务机构，中央、省外大企业驻兰州总部，以及为之服务的商务会展、集中购物、餐饮娱乐等商业功能区。
一带
生态型滨河商贸带——即沿西客站“景观大道”商贸办公休闲商圈向北的旅游文化商贸带。其沿“景观大道”主体建筑道路两侧布局以现代时尚、特色突出的商贸服务业店铺，形成连接南滨河路集旅游观光、休闲娱乐、健身养智、陶冶情操的商贸带。规划期末，“二场一圈一带”的社会消费品零售总额占七里河区的60%以上，达到400亿元以上。
交通换乘
兰州西站北侧为城市主干道西津西路，南侧为在建城市主干道南环路，交通便利。兰州西站城市配套项目一期设置了公交停车场、公共换乘区、出租车停车场、社会车辆停车场，加上站房北侧的轨道交通1号线以及未来建设的2号线，以及其余两期城市配套项目中的交通设施，可将客运专线、城际铁路、市郊铁路、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体，实现将兰州市中心城区与周边城市区域的良好衔接。可以说兰州西站综合了现有的各种陆路交通方式，车站四通八达的地下步行通道网络，让乘客能随意进出车站，并在此实现各种交通工具的无缝换乘。
兰州西站正式投入运营后，作为兰州又一个大型交通枢纽，公交线路将向这里逐个布设。东区临时停车场公交车停车区可同时满足8条公交线路停靠，这里必将会成为多条公交线路的终点和始发。
公交线路
31路（夏季6:20~22:00，冬季6:20~21:30，全程票价1元）
兰州车站、和平饭店、邮电大楼、中铁科技大厦、铁路局（时代灯饰城）、五泉山、中山林、南关十字、双城门、西关十字、解放门(东行无此站)、西湖公园、公交集团、七里河桥、兰州西站(老西站还不到火车站)、兰石厂、兰州西客站(终点站，坐高铁到终点下)
35路（夏季6:30~21:30，冬季6:30~21:00，全程票价1元）
兰州西客站、兰石厂、兰州西站、兰石家属院、长征剧院（兰石医院）、省中医院、天源温泉酒店（瓜州路口）、省体彩中心、公交集团、北滨河路桥头、龙源（徐家湾）、金城关、金城古建一条街、白塔山公园、市二医院、靖远路、庙滩子、草场街、赵家庄、杜家台、盐场堡、新港城、雁滩工业城、雁西中路、美伦广场
58路（夏季6:00~22:00，冬季6:00~21:30，全程票价1元）
瑞德摩尔、五里铺、兰大一院、省人民医院（东行无此站）、电子商贸城、盘旋路东口、盘旋路西口（渭河源特产商场）、兰州华夏医院（广场东口）、广场西口、静宁路口（市博物馆）、南关十字、双城门、西关十字、解放门（东行无此站）、西湖公园、公交集团、七里河桥、兰州西站、兰西机务段
108路（夏季6:30~20:30，冬季6:30~20:00，全程票价1元）
九洲城、九州中心花园、九州开发区、甘肃石化技师学院（九州中学）、九州花坛（南行无此站）、水站、奔马集团、新九洲花园、长江小区、李家湾、军区仓库、庙滩子、靖远路、市二医院、白塔山公园、金城古建一条街、金城关、龙源（徐家湾）、北滨河路桥头、华兴厂、北滨河中路、搅拌厂、兰雅集团、公交广告公司、罗九公路、七里河黄河桥北、七里河黄河桥南、火星街十字、兰州四中、兰州西站、兰石厂、兰州西客站
地铁线路
地铁1号线与铁路线路平行、地铁2号线与铁路线路垂直，在北广场设换乘站。
地铁1号线（东岗站——石岗站）
2016年，1号线一期工程（陈官营站～东岗站）完工。
地铁2号线（雁北路站——元台子站）
2020年，2号线一期工程（东方红广场站～雁北路站）完工。
社会车辆
通车后供旅客集散的东区临时停车场已经全部完工，其中南侧用于停靠公交车，中间位置为出租车候车区，北侧为社会车辆停靠区域，其中社会车辆停车区已有少量汽车停靠。供车辆进出站台层的高架匝道正在加紧建设，由临时停车场进入站台层的钢结构楼梯已经搭建完成，扶梯也已安装到位。兰州西站北广场东区临时停车场所有设施均已建成，已具备使用功能，其中社会车辆停车区可同时停靠124辆汽车。
