建设历程
2003年6月，《苏州轨道交通1号线预可行性研究报告》通过评审。12月28日，苏州轨道交通1号线金鸡湖试验段工程奠基，这是苏州第一个轨道交通工程 。
2007年2月5日，《苏州市城市快速轨道交通建设规划》获中华人民共和国国务院批准，同意建设苏州轨道交通1号线 。12月26日，苏州轨道交通1号线开工建设 。
2008年2月22日，狮子山站首先开始连续墙施工 。10月，17个土建标段施工手续完备 。10月30日，狮子山站至玉山路站区间左线盾构始发，拉开了全线盾构施工的大幕 。12月，苏州轨道交通1号线首个设备（天平车辆段与综合基地数控不落轮镟床、公铁两用车）采购国际标定标，这是苏州轨道工程第一个设备采购国际标 。12月23日，文化博览中心站主体结构封顶，这是全线首座主体结构封顶的车站 。
2009年2月22日，狮子山站至玉山路站区间左线盾构接收，这是全线首段贯通的区间隧道 。3月19日，东方之门站至文化博览中心站区间（金鸡湖隧道）盾构始发，这是全线最长的盾构区间 。7月12日，狮子山站至玉山路站区间右线盾构接收，这是全线首段双向贯通的区间隧道 。7月25日，文化博览中心站至金鸡湖中间风井盾构区间精密贯通 。8月24日，苏州轨道交通1号线首个联络通道冷冻设计施工方案通过评审 。8月28日，苏州轨道交通1号线综合监控集成、采购及安装项目签约 。9月18日，苏州轨道交通1号线车站站名公示 。
11月4日，苏州轨道交通1号线古城区内首条盾构隧道贯通。11月15日，东方之门站至文化博览中心站右线盾构接收 。12月，苏州轨道交通1号线通信系统境外设计联络完成 ；苏州轨道交通1号线自动售检票系统首次设计联络完成 。12月10日，东方之门站至文化博览中心站区间双向贯通 。12月25日，苏州轨道交通1号线出入段至木渎站区间隧道左线工程暨木渎站主体结构完成 。n2010年2月1日-9日，苏州轨道交通1号线车辆系统第二次设计联络国外部分完成 。2月8日，苏州轨道交通1号线的首幅轨排正式开始在木渎站敞开段铺设 。3月6日，苏州轨道交通1号线14标盾构区间全线贯通。3月8日，苏州轨道交通1号线试制车地板开始组焊 。3月10日-11日，苏州轨道交通1号线AFC（售检票系统）读写器技术标准确定 。4月12日，苏州轨道交通1号线车辆生产进入详细设计阶段 。4月28日，苏州轨道交通1号线进入机电安装阶段 。5月15日，苏州轨道交通1号线牵引降压供电系统安装工程开工 。5月29日，苏州轨道交通1号线牵引降压供电设备开始安装 。7月29日，苏州轨道交通1号线接触网第一杆顺利组立 。8月1日，苏州轨道交通1号线首个车站变电所设备运输到位 。8月18日，苏州轨道交通1号线首个变电所设备安装完成 。10月12日，苏州轨道交通1号线控制中心主体工程完成 。10月25日，苏州轨道交通1号线全线“洞通” 。12月24日，苏州轨道交通1号线辅助设施项目可研报告通过专家论证 。12月25日，苏州轨道交通1号线苏州乐园主变电所送电成功 。12月31日，苏州轨道交通1号线首列车正式交付 。
2011年4月26日，苏州轨道交通1号线次通段变电所通过分部验收 。4月28日，第一批AFC终端设备完成出厂验收 。4月29日，苏州轨道交通1号线全线“轨通” 。5月，苏州轨道交通1号线部分车辆设备完成出厂验收 。苏州轨道交通1号线首批拟投运列车陆续进入调试状态 。5月20日，苏州轨道交通1号线车辆段400V低压系统一次性送电成功 。6月，苏州轨道交通1号线第二辆列车完成型式试验 。6月21日，苏州轨道交通1号线园区段一次性送电成功 。6月28日，苏州轨道交通1号线园区段专用无线通信系统开通 。7月20日，苏州轨道交通1号线接触网工程一次送电成功 。8月18日，苏州轨道交通1号线车辆段工艺设备预验收全面开始 。8月19日-25日，苏州轨道交通1号线园区段隐蔽工程验收完成 。9月2日，苏州轨道交通1号线全线变电所送电成功 。9月25日，苏州轨道交通1号线全线“电通” ；苏州轨道交通1号线全线专用无线通信开通 。10月，苏州轨道交通1号线首批自动售检票设备下站安装 。12月5日，苏州轨道交通1号线园区段正式移交运营 。12月13日，苏州轨道交通1号线专用通信系统通过预验收 。12月17日，苏州轨道交通1号线乐桥广场、凤凰广场项目建筑方案征集专家评审会召开 。12月21日，苏州轨道交通1号线首幅文化墙（狮子山站艺术墙）安装完成 。12月22日，苏州轨道交通1号线清分中心系统通过预验收 。12月23日，苏州轨道交通1号线公安通信系统子单位通过验收 。12月24日，苏州轨道交通1号线自动售检票系统顺利通过预验收 。12月27日，苏州轨道交通1号线通信系统施工总承包项目通过验收 。12月29日，苏州轨道交通1号线全线自动售检票设备安装完成 。苏州轨道交通1号线民用通信系统通过预验收 。12月30日，苏州轨道交通1号线电客车完成21列车的到货，车辆项目年度计划目标完成 。n2012年1月6日，苏州轨道交通1号线清分中心交工验收完成 。1月9日，苏州轨道交通1号线自动售检票系统通过交工验收 。1月12日，苏州轨道交通1号线开始试运行 。3月9日，苏州轨道交通1号线工程通过消防验收 。3月10日，苏州轨道交通1号线试运营条件专家评审会程序及要求专题会议召开 。3月10日-11日，苏州轨道交通1号线通过卫生学专项验收 。3月12日，苏州轨道交通1号线通过人防工程专项验收 。3月13日，苏州轨道交通1号线通过防雷装置专项验收 。3月22日，苏州轨道交通1号线工程通过项目档案专项预验收 。4月9日-15日，苏州轨道交通1号线开展“万人试乘”活动 。4月19日，苏州轨道交通1号线工程试运营基本条件评审意见跟踪检查验收会召开 。4月28日，苏州轨道交通1号线开通试运营 。7月27日，苏州轨道交通1号线辅助设施首期项目竣工 。
2013年8月，广济南路站和狮子山站地下大空间机电安装及装修项目通过竣工验收 。9月13日，苏州轨道交通1号线试运营期间须整改项目落实情况通过检查 。n2014年6月23日，苏州轨道交通1号线工程开展竣工验收前稽察工作 。7月5日，苏州轨道交通1号线工程通过竣工验收前专家组稽察 。
2015年2月9日，苏州市发展和改革委员会批复《苏州轨道交通1号线增购列车工程可行性研究报告（含项目建议书）》 。6月10日，天平车辆段改扩建工程初步设计通过专家审查 。10月，苏州轨道交通1号线增购车辆进入生产阶段 。10月12日，苏州轨道交通1号线列车架修动工 。12月30日，苏州轨道交通1号线首列增购车辆到轨 。n2016年7月，钟南街站夜间停放电客车进入实施阶段 。9月7日，苏州轨道交通1号线首次完成百米钢轨调边 。n2018年6月20日，苏州轨道交通1号线25列列车首轮架修任务完成 。12月7日-8日，苏州轨道交通1号线列车均衡修筹备工作通过专家评审 。
2019年7月29日，东方之门站改造工程提前完工 。10月8日，“苏州乐园站”更名“狮子山站”的改造工作启动 。n2020年5月，苏州轨道交通1号线首台电梯专项修完成 。7月1日，苏州轨道交通1号线推行电客车车厢空调“同车不同温”模式 。9月10日，《苏州轨道交通1号线天平车辆段改扩建工程竣工环境保护验收报告》公示 。
2021年3月，苏州轨道交通1号线首次完成电客车大修，这是苏州轨道交通首次完成电客车大修，标志着苏州成为中国国内首个完成轨道交通B型车大修的地级市 。6月12日，苏州轨道交通1号线木渎站、狮子山站试点电子扫码购票 。9月30日，苏州轨道交通1号线首列电客车完成通信车载设备大修作业并上线运营 。
运营情况
运营时刻
首末班车
行车间隔
客运流量
截至2017年4月23日，苏州轨道交通1号线累计客运量为3.5亿人次 。n截至2017年10月18日，苏州轨道交通1号线累计客运量为4.03亿人次 。n2019年，苏州轨道交通1号线客运量突破1000万人次/月。公共交通分担率达到15%以上。日均客运量占线网日均客运量的35%以上 。n截至2020年4月，苏州轨道交通1号线累计客运量为6.91亿人次。日均客运量从2012年的10万人次增长到2020年的34.82万人次。乐桥站单日最大客运量为4.70万人次，临顿路站单日最大客运量为3.92万人次 。n截至2020年5月25日，苏州轨道交通1号线累计客运量为6.96亿人次，日均客运量为23.66万人次 。
主要工程
金鸡湖底隧道是整个苏州轨道交通1号线的关键工程，也是当时国内城市地铁建设中盾构机穿越的最长距离湖底隧道。盾构机在进行施工过程中，湖底至隧道顶部的最小覆土厚度仅为6米，最大覆土厚度为11米，施工的技术难度较大。工程左右线总长4.7千米，其中穿越湖底的左右线总长3.65千米。因为隧道太长，所以隧道的中间要设一口风井，方便轨道通风。设计人员把风井设在了金鸡湖中间的A岛（玲珑岛）上。最终该工程于2009年12月10日完成，标志着我国超长距离穿越江河湖底盾构隧道施工技术取得了阶段性成果，填补了国内成距离水下盾构掘进的技术空白 。n苏州轨道交通1号线控制中心是苏州轨道交通1号线重难点控制工程，工期紧、任务重，工序复杂，施工技术难度大，拆迁十分困难，地下管道线路障碍物多，地下水丰富，施工场地十分狭窄。最终该控制中心主体工程于2010年10月12日完成，实现了安全生产零事故，工程质量合格率100%，优良率达到了97%以上 。
设备设施
车辆设施
苏州轨道交通1号线车辆采用B型列车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期列车数量为25列/100辆，增购列车数量为22列/88辆 。
运行系统
苏州轨道交通1号线设1座车辆段，为天平车辆段。2座主变电所，为苏州乐园主变电所、星塘街主变电所。控制中心位于广济南路区域控制中心 。全线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。列车与站台之间设置了2道电动“屏蔽门”，列车没有到站前，轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全 。电客车通信车载设备更换升级后，对乘客信息系统部分新增了动态地图LCD显示方式与媒体显示屏 。
服务设施
苏州轨道交通1号线车站的出入口设有步行台阶或自动扶梯，下到地下一层站厅层的通道上方设有“乘车”指示牌，引导乘客沿着通道到达站厅，指示牌背面是“出站”指示，引导乘客由出入口上到地面。站厅内除了自动售票机外，并没有专门的人工售票窗口。人工售票在客服中心完成，客服中心设在进出站闸机旁，承担乘客的各项问询事宜。全线设有轨交图书馆、母婴室、食行生鲜柜、便利店等便民设备设施 。电客车通信车载设备中的乘客信息系统经过升级后，动态地图版面增设无障碍电梯、出入口、乘客所在车厢位置信息，并区分线别颜色 。
文化特色
艺术文化墙
苏州轨道交通1号线8幅艺术文化墙采用金属材质应用、镂空雕刻等工艺，尽显“苏作”精致大气。苏州轨道交通1号线艺术文化墙设计工作自2010年底启动，设计制作团队学习借鉴了巴黎、北京、南京、上海等轨道交通城市的经验，提炼了“精致而又大气”的苏州制作精神，结合苏州轨道交通1号线各站点的地域特点，精心设计，最终8幅艺术文化墙分别位于木渎站、玉山路站、狮子山站、广济南路站、乐桥站、相门站、东方之门站及文化博览中心站 。
公共艺术空间
“苏州文联艺术空间”位于狮子山站9号出入口通道内，长约80米，展示了苏州的传统工艺原作，这是苏州首个在轨道交通打造的城市公共艺术空间 。
线路站点
车站列表
线路走向
苏州轨道交通1号线为苏州市东西向交通疏导型骨干线路，西起吴中区的木渎站，东至工业园区的钟南街站，沿竹园路、长江路、邓尉路、干将西路、干将东路、苏州大道西、苏州大道东等道路走行，穿越了高新区姑苏区、工业园区，横贯整个中心城区 。
价值意义
苏州轨道交通1号线为促进园区、姑苏区、高新区、吴中区加速发展提供了运输组织保障，为观前街商圈运送了大量游客，有力推动商圈蓬勃发展。（苏州市轨道交通集团有限公司评）
