总体介绍
苏州轨道交通是中国江苏省苏州市的城市轨道交通系统。于2007年12月正式开工建设，2012年1号线建成试运营。（苏州是中国大陆第一个独立拥有地铁的地级市。）苏州市正积极推进多条线路建设。
其中，2号线1期工程于2013年12月28日开通试运营；2号线东延线于2015年开通试运营；4号线将于2016年开通试运营。苏州轨道交通将按照“统一规划、分步实施”的原则，以满足2015年苏州市机械出行人数总量600万人次的需求。
苏州轨道交通规划列入省“十一五”规划，将有利于推动项目的各项进展。项目已报到国家发展与改革委员会，并将由国家发改委报送到国务院审批。列入省规划后，苏州地铁项目的报批、建设得到省政府支持，包括苏锡常的400多亿元投资和南京的170亿元投资。
《苏州市城市快速轨道交通建设规划》依据《苏州市轨道线网研究与规划（最终报告）》而制定，着手于根本上解决中心城市公共交通问题，体现了苏州保护古城的决心，在长远战略层面上有利于苏州古城保护。
2014年，苏州将建成东西向1号线和南北向2号线两条线路。届时，苏州将拥有西至高新区、东至园区金鸡湖以东、北到相城区、南抵吴中区的十字形骨干网络，大大缓解古城交通压力。
Logo
创意主题：互往互动，和谐交通
苏州地铁logo设计图形以向左向右一号线与二号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。
线路简表
苏州轨道交通总线路表
运营线路
1号线
苏州轨道交通1号线是苏州市当年投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个独立建设城市地铁的地级市。
1号线采用B型车4节编组，额定载客量为942人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列（100辆），速度为35.03公里/小时，以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为47分钟，全程25.739公里，共24站。
2012年01月试运行，2012年04月28日全线投入试运营，全部地下线，起点为吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州3个区。设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济南路轨交大楼内。23个车站均为岛式站台（左侧开门）。广济南路为侧式站台（右侧开门）。
木渎站—金枫路—汾湖路—玉山路—苏州乐园（换乘3号线）—塔园路—滨河路—西环路—桐泾北路—广济南路（换乘2号线）—养育巷—乐桥站（换乘4号线）—临顿路—相门—东环路—中央公园—星海广场—东方之门（换乘3号线）—文化博览中心—时代广场—星湖街—南施街—星塘街（换乘5号线）—钟南街
周一至周五：
高峰时段：7:45-9:00、17:00-19:00，行车间隔：5分30秒；
其他时段为平峰，行车间隔：7分55秒；
周六日：
高峰时段：11:00-20:40，行车间隔：5分30秒；
其他时段为平峰，行车间隔：7分55秒。
2号线主线
苏州轨道交通2号线主线采用B型车5节编组，为地铁列车配置，全程27公里，22站，2013年12月28日正式运营，地下线21.25km，高架线7.85km。
苏州地铁2号线主线经过了城市的“两新城、两枢纽、一商业区”，线网地位重要。“两新城”是指平江新城和沧浪新城，“两枢纽”是指京沪高铁苏州北站和苏州火车站，“一商业区”是指石路商业区。2号线全长26.386km，设站22座，其中高架站5座，地下站17座。控制中心则与1号线共享于广济南路站轨交大楼内。
高铁苏州北站（换乘7号线）—大湾—富元路—蠡口（换乘9号线）—徐图港—阳澄湖中路（换乘8号线）—陆慕—平泷路东—平河路（换成6号线）—苏州火车站（换乘4号线）—山塘街—石路—广济南路（换乘1号线）—三香广场—劳动路（换乘5号线）—胥江路—桐泾公园—友联--盘蠡路（换乘3号线）—新家桥—石湖东路（换乘4号线）—宝带桥南
周一至周五：
高峰时段：7:45-9:00、17:00-19:00，行车间隔：7分20秒；
其他时段为平峰，行车间隔：9分20秒；
周六日：
高峰时段：11:00-20:40，行车间隔：7分20秒；
其他时段为平峰，行车间隔：9分20秒。
建设中线路
2号线北延线
苏州轨道交通2号线北延线2015年开通运营。具体线路：骑河—富翔路。
2号线东延线
苏州轨道交通2号线东延线2015年开通运营。
具体线路：宝带桥南—尹中路—郭巷（换乘7号线）—郭苑路—尹山湖—独墅湖南—独墅湖邻里中心—月亮湾—松涛街—金谷路—金尚路—桑田岛。
3号线
苏州轨道交通3号线线路全长46.732公里，设车站35座，平均站间距1394米，主要连接高新区、吴中区和工业园区，2014年开工建设，预计2018年通车。
具体线路：苏州新区站—麻田里—新亭路—鹿山路—马运路—华山站—何山路—苏州乐园（换乘1号线）、狮山路—玉山路东—竹园路（换乘5号线）—横山路—横塘镇—教育园—沧浪新城—盘蠡路（换乘2号线）—宝带东路（换乘4号线）—迎春路—宏业路—通园路—东兴路—东振路—星港街（换乘5号线）—中新大道西—东方之门（换乘1号线）—现代大道—扬清路—跨阳路—渔泾路—工业园站—方湾街—青剑湖—唯西路—葑亭大道（换乘5号线）—戈巷街—夷亭路（站名未最终确定）。
4号线
苏州轨道交通4号线采用B型车6节编组，为典型地铁列车配置，全程42公里，预计2017年开通试运营，通至吴江区，全部地下线。
具体线路：苏虞张路—苏蠡路—安元路（换乘9号线）—春申湖路—阳澄湖中路—金民西路—苏锦村—苏州火车站（换乘2号线）—北寺塔—观前街—乐桥（换乘1号线）—十全街—竹辉路（换乘5号线）—南门路—团结桥—宝带东路（换乘3号线）—石湖东路（换乘2线）—红庄（换乘7号线）—兴中路—花港路—江陵西路—江兴西路—流虹西路—笠泽西路—顾家荡路—人民路—松陵大道—中山路—汽车客运站—庞金路—同津大道（站名未最终确定）。
7号线一期
苏州轨道交通7号线一期采用B型车6节编组，为典型地铁列车配置，全程10.8公里，设站8座，预计2017年开通试运营，通至太湖边，全部地下线。
具体线路：龙翔路—溪霞路—天鹅荡路—文溪路—溪江路—溪秀路—邵昂路—红庄（换乘4号线）（站名未最终确定）。
建设规划
5号线
苏州轨道交通5号线是苏州一条东西走向的地铁线路。总长51.4KM，设地下站30座，换乘站8座，可换乘1、2、3、4、7号线。5号线起于太湖南部的丰庆路站并向西进入高新区中南部的新区，穿过京杭运河并穿越苏州古城的南部，进入工业园区后向北与1号线在东方之门站换乘，并通过园区城铁站，最后止于阳澄湖站。
该线路的主要作用是引出园区城铁站的客流，以及方便游客前往太湖观光。
具体线路：丰庆路—伍相路—胥香路—胥市街—茅蓬路—灵山路—金山路—金枫路南—枫瑞路—长滨桥—塔园路南—竹园路（换乘3号线）—胥秀路—劳动路（换乘2号线）—盘胥路—竹辉路（换乘4号线）—南园路—莫邪路—星明街—星港街（换乘3号线）—星波街—李公堤—石莲街—金鸡湖大道—松涛街—园区体育中心—方洲公园—星塘街（换乘1号线）—琉璃街—榭雨街—葑亭大道（换乘3号线）—唯亭（站名未最终确定）。
6号线
苏州轨道交通6号线是苏州轨道交通规划中一条东西方向的地铁线路，全长43.8公里，从高新区的沪宁城铁新区站穿过金鸡湖到苏州南城际站，共设站35座。与规划中的3，5，7，建设中的2,4及已开通的1号线相交。
7号线二期
苏州轨道交通7号线具体走向大致：华阳路起点向南沿澄阳路附近区域跨过阳澄湖，继续向南达园区湖西，与1号线交于中央公园，沿星海街附近区域向南，接通达路左转进入东进路，向西经过澄湖中路，到达吴中大道与4号线交接，经过越溪到苏州湾木东路西侧。
8号线
苏州轨道交通8号线全长34.2公里，共设置24座车站，且有望在2017年开工，建设周期4年。
8号线起于高新区的华山路站，中间途经相城区，止于工业园区的车坊站，其中在相城区内线路长约9.6km，均为地下线，设站7座(包括阳澄湖西路站、阳澄湖中路站、相城大道站、阳澄湖东路站4座换乘站)。在相城区内，轨交8号线整体呈东西向布置，线路主要沿阳澄湖路敷设，在东西向串联起已建成营运的2号线、正在建设的4号线，规划中的7号线、市域S4线这四条南北向的轨交线路。
9号线
苏州轨道交通9号线是苏州一条规划中的地铁线路，全长54公里，共设置27座车站，起于阳澄湖镇的凤阳路，向西南横穿相城，通过浒墅关新区城际站，再向南穿越太湖光福镇，最后止于木渎苏福路。预计本线路共设车站27座，换乘站4座，开工时间和建成时间均不明确。
远期市域线路
S1线
S1线串联了高新区、姑苏区、工业园区、昆山、太仓以及太仓港，全长95.1公里，设站27座，并和苏州城市轨道交通1、2、3、4、5、7、8号线形成换乘。
S1线西起高新区建林路，经马涧路、湘江路、华山路、西园路、留园路、桃花坞大街、西北街、东北街至外城河向东南折向三星路，继续向东沿现代大道东西贯穿苏州工业园区，跨京沪高速公路后折向北沿新城路跨沪宁通道，经沪宁城际阳澄湖站，向东沿马鞍山路、昆太路至太仓，经上海路、康福路、飞沪路、禅寺路、长江大道至太仓新城。
全长95.1公里，设站27座，平均站间距3.66公里。同时考虑预留向西延伸至东渚、镇湖。该线在苏州城区范围规划与苏州城市轨道交通1、2、3、4、5、7、8号线形成换乘。
S2线
S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。
S2线是沪宁通道南侧轨道交通加密线路，强化沪宁通道南侧东西向联系。线路北起沪宁城际苏州工业园区站，沿沪宁城际与G312之间通道向东，在吴巷附近向南，转入南施街，而后于苏胜路口向东,经苏胜路、元丰路、振新路、白灵路、绿地大道、逢明路至昆山花桥，与已开通的上海地铁11号线无缝对接。
线路长42公里，设站14座，平均站间距3.23公里。该线在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。
票价方案
2012年4月5日下午2点，苏州市物价局、苏州市交通运输局和轨交公司举行联合发布会，公布了1号线票价执行方案。2012年4月28日，1号线正式开通试运营。票价采取里程分段计价方法，实行“递远递增”，起步价2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里。
票价优惠
1.残疾军人、因公致残警察、盲人免费乘车；
2.市区离休干部可携带1名陪护人员免费乘车；
3.市区的70周岁以下残疾人、70周岁以上老人、持有E卡通的义务教育阶段学生免费乘车；
4.市区的60——69周岁老年人以及高中、中专、技校、职高学生刷卡享受5折优惠；
5.每位成年人可免费携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，超过1名按超过人数购票；
6.普通乘客刷卡乘车可享受单程票票价9.5折优惠；
7.运营单位在政府规定的票价优惠基础上，可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施；
8.为进一步丰富市民的乘车消费选择，满足不同乘客的乘车需求，苏州轨道交通陆续发行了20次、30次、50次计次月票。发行计次票价格为：50元/20次、75元/30次、120元/50次。
特色设计
专家介绍说，苏州地铁1号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担1、2号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。
值得一提的是，1号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，1号线在所有车站都设置了自动扶梯和无障碍电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车站消防安全。
设计人员还特别在列车与站台之间设置了24道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。
苏州轨交大事记
2002年05月，苏州轨道交通有限公司成立。
2003年06月，1号线预可行性研究报告通过专家评审。
2006年04月，国家环保总局批复苏州市轨道交通1号线工程环境影响报告书。
2007年10月26日，国家发改委批复苏州市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告。
2007年12月26日，1号线开建。
2008年02月22日，1号线苏州乐园站首先开始连续墙施工。
2008年04月02日，苏州轨道交通标志出炉。
2008年06月25日，1号线苏州乐园站首先开始浇注。
2008年10月30日，1号线首个盾构区间（苏州乐园-玉山路）开始盾构。
2008年12月23日，1号线文化博览中心站封顶，成为首个主体工程封顶的车站。
2009年02月21日，1号线首条盾构隧道贯通。
2009年03月19日，1号线金鸡湖隧道（东方之门-文化博览中心）——最长盾构区间开始盾构。
2009年07月23日，国家发改委批复2号线工程可行性研究报告。
2009年08月12日，1号线古城区内首个盾构区间（养育巷-乐桥，520米）开始盾构。
2009年09月18日，1号线24个站点进行站名公示。
2009年11月04日，1号线古城区内首条盾构隧道贯通。
2009年12月10日，1号线金鸡湖隧道贯通（东方之门-文化博览中心）。
2009年12月25日，2号线开工建设。
2010年02月08日，1号线首段铁轨在木渎敞开段开铺。
2010年08月03日，2号线首台盾构机从天筑路站出发，向火车站方向掘进。
2010年10月25日，1号线最后一个盾构标段（养育巷-乐桥）成功贯通，1号线全线洞通。
2010年12月18日，2号线桐泾公园站首个主体结构封顶。
2010年12月31日，4号线及支线工程在前吴江市奠基。
2010年12月28日，1号线首辆列车（0101）运抵天平车辆段。
2011年04月28日，1号线轨通。
2011年09月25日，1号线电通。
2012年01月12日，1号线开通试运行。
2012年04月05日，公布票价方案。
2012年04月09日-，1号线万人试乘体验周。
2012年04月28日，1号线全线正式通车运营。
2012年03月18日，2号线开始铺轨。
2012年06月18日，4号线工程环评项目顺利获得环保部批复。
2012年06月19日，4号线土地预审顺利获得国土资源部批复。
2012年06月28日，2号线开始接触网和供电安装施工。
2012年09月27日，2号线北延伸线、东延伸线及4号线开工建设。
2012年11月01日，4号线首幅地下连续墙在南门路站开始施工，这也是4号线首个正式开始施工的标段。
2012年12月08日，2号线一期全线洞通。
2012年12月26日，2号线一期全线轨通。
2013年03月24日，4号线首个基坑南门路站基坑正式开挖。
2013年04月28日，2号线首列列车运抵太平车辆段。
2013年05月15日，2号线一期全线电通。
2013年07月26日下午，2号线延伸线、4号线银团贷款合同签约仪式隆重举行。
2013年09月12日，4号线首台盾构机在南门路站的平稳下井组装。
2013年09月，公布换乘票价。
2013年09月21日，2号线正式开通试运行。
2013年10月15日，4号线全线首段盾构区间，车辆段与苏虞张路站之间的出场线开建。
2013年11月，3号线和5号线东段（园区部分）互换，即新的3号线有原3号线西段和原5号线东段重新组合。
2013年11月14日，4号线07标南门路站主体结构顺利实现封顶，成为4号线首个实现主体结构封顶的车站
2013年11月26日，4号线汽车客运站站（吴江）首台盾构部件后配套设备缓缓落入井下。向庞金路站始发。
2013年12月09-15日，2号线万人试乘体验周。
2013年12月28日，2号线开通试运营。同日3号线举行启动仪式。
