紧急避险车道:辅助车道-中文百科频道

原理

紧急避险车道是指专门为减慢失控车辆速度，使车辆安全停车的辅助车道。紧急避险车道一般为上坡车道，表面层为铺满沙石或松软沙砾的制动层。设置紧急避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势能和抵抗路面摩擦的能量，从而使车辆安全停止，因此制动层的目的是为增加失控车辆的滚动摩擦阻力，最终帮助车辆停止运行。这种增加的滚动摩擦力还能阻止大型车在停车后向后滑溜或翻转。如果没有沙石或松软的沙砾阻力层，紧急避险道必须设计的更长或坡度更大。在特定情况下，紧急避险车道也可设计成平坡或下坡车道等其他形式。

历史沿革

交通事故是一个全球性问题。据公安部统计：仅2002年，全国发生的可统计的道路交通事故共77万多起，造成109 381人死亡，56万多人受伤，直接经济损失超过33亿元，事故数量、死伤人数和直接经济损失均比2001年有所上升，死亡人数相当于平均每天发生两次机毁人亡的空难。就绝对数而言，我国已经成为世界上上道路交通事故最多的国家之一，而且事故致死率比欧洲发达国家要高出10倍以上，经济损失更加惊人。我国幅员广大，地域辽阔，其中有69％为山区，特别是在西部的12个省市区中，山区所占的比例超过80％以上。

由于山区的地形、地质、水文等自然条件复杂，生态环境制约较大，经济状况等限制条件与影响因素众多。因此山区公路往往存在着曲线半径较小、坡度大、坡道长和视距不良等不利于安全行车的线性参数。根据1994～1998年问的交通事故统计资料：在各种道路交通事故次数与死亡人数中，以双车道公路为主的一般公路所占比重分别达到65.5％和78.8％。特别是近年来的特大交通事故多发生在西部省区的山区道路上。

1996年美国进行交通事故调查，在调查的有效事故车辆样本中，29％的事故是由于车辆问题导致车辆驶出道路。在这些事故中，一半以上是由于刹车问题所引起的。为了解决大型车冲出公路导致的交通安全问题，美国修建了大量的避险车道(Truck Escape Ramps)，避险车道已经成为美国公路系统的一个特点。我国只在个别地方修有紧急避险车道，并且设计极不合理。

位置选择

紧急避险车道位置的设置应该依靠地形、坡道长度和道路几何特性设计。最佳设置是连接小半径曲线的下坡道路坡底。研究

表明在长下坡路段或陡坡路段紧接小半径曲线的这种线形组合下，车辆最容易出事故。因为车辆在下坡路段由于重力势能与动力势能、摩擦功的能量守恒关系，出事车辆的速度都比较高，且加速行驶，当驾驶员发现前面要转急弯时，往往是由于车辆速度过大已经无法执行操作了，致使失控车辆冲出道路，造成严重后果。

避险车道应该设置在下坡路段的坡底。设计避险车道时应不转弯并且与下坡道路保持最小的偏离角度，同时要保证避险车道上铺装的沙砾不会弥漫到正常行驶车道上。且要设计放有圆木等服务设施的服务车道，便于及时清理失控车辆。

考虑因素

确定是否修建避险车道需要考虑多种因素。其中主要因素是道路事故、坡道长度和坡度值以及道路上大型车所占比率。据调查显示，美国事故率占前三位的是：失控卡车事故率、下坡道路长度、下坡的坡度值。我国应从失控卡车事故率、下坡道路长度、下坡的坡度值、卡车所占比率、坡底的事故数、平均日交通量、平曲线曲率、事故严重程度、路权问题等方面综合考虑。