红眼航班

简介

“红眼航班”是国际上对夜航航班的统一称谓，特指一些乘客因夜间乘机睡眠不足而导致眼睛发红。此类航班执行一个航班多种票价，机票价最低的相当于火车硬座票价。在“黄金周”期间，尤为受到旅行社和航空公司的喜爱。但如果是约八小时以上的红眼航班，对可以在飞机上熟睡的旅客来说反而较佳，因这种航班可以给予旅客充足睡眠，还可以节省旅客的时间及住宿费用；在另一方面，如果两地时差过大，旅客为了调整时差就产生了类似熬夜的身心负担。

事实上，由于红眼航班的飞行时间欠佳，通常只能吸引经济舱乘客选乘，对于追求生活品味、能为航空公司提供较高收益的头等、商务旅客而言，红眼航班是相当恶劣的飞行安排。因此，红眼航班的头等、商务客舱上座率通常极度惨淡，而一旦航空公司对经济舱的客量预算失准，客运上则随时有亏本的可能。

然而，红眼时段是货运的黄金时段，航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益，尤其是运送数量少、时间短，但收益相当高的急件货物，利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本，还可以开拓经济舱的市场，提高收益。

因此，对于部分依赖货运业务的主要航空公司（如国泰航空、大韩航空等），红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排，一方面可赚取急件货物的收益，另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班，赚取更多利润。近年来，甚至出现了以客机营运但不载客的红眼航班，以及在凌晨时分起飞/降落的载客红眼航班等异象。

举例

亚太区

韩国和日本均比中国香港快一小时，因此从中国香港前往韩国和日本的航班不乏红眼航班。国泰航空、港龙航空、大韩航空或韩亚航空皆有营运香港飞往首尔及釜山的凌晨航班。

东南亚（如泰国、新加坡、马来西亚等）往返日本、韩国的航程需时约5-6小时，而日韩的时制也比东南亚快一小时（较泰国快2小时），因此从东南亚往来日韩的航班也不乏红眼航班。

东亚距离澳大利亚较远（约6,000至7,500公里不等），航程需时7-10小时不等，因时差之故也存在不少红眼航班。通常是由东亚前往澳大利亚东岸城市（悉尼、墨尔本、布里斯班或凯恩斯）的红眼航班较为普遍（回程也有，但数量较少），国泰航空更设有在傍晚时分，由中国香港飞往悉尼和墨尔本的航班；来往东南亚与东北亚的部分航班会在中国香港或中国台北中途加油与载客，如新加坡航空或泰国国际航空。

澳大利亚国土面积辽阔，横跨多个时区，由澳大利亚西岸飞往东岸的国内航班需时约4-5小时，且东岸城市较西岸快2小时（夏季快3小时），因此也设有红眼航班。

印度、尼泊尔、中东地区直航往中国香港、东南亚、东北亚的航班；华航从中国台北经德里前往罗马的航班亦为红眼航班。

从中国台湾桃园国际机场前往欧洲的班次，若为不中停直飞的话，多半为红眼航班；如荷航马尼拉→中国台北→阿姆斯特丹、华航台北→维也纳或法兰克福，以及中国长荣台北→巴黎等班次，皆为次日早上抵达欧洲机场。部分飞往美加的航班也为了通过国际日期变更线而安排红眼航班，以便于次日早上飞抵温哥华、洛杉矶或旧金山。另外，低成本航空公司兴起之后，新增飞往日本、韩国及菲律宾等地的红眼航班。

在伊斯兰历朝觐期间，东南亚的伊斯兰国家如马来西亚与印尼，航空业者为了开辟飞往沙特阿拉伯吉达的朝圣航班，以及飞越印度洋的需求，部分从雅加达、吉隆坡出发的航班会在夜晚起飞，次日早上飞抵吉达，展开穆斯林的朝圣旅程。

北美洲

美国和加拿大也横跨多个时区，且来往西部与东部之间的飞行时间约为5-6小时，红眼航班数量也为数不少。

从美洲飞到亚洲的航班，由于需经过国际日期变更线，故较多红眼航班；如大韩航空007号班机空难，韩航班机从纽约经安克雷奇加油之后飞往首尔的途中，深夜误闯库页岛上空遭前苏联战斗机击坠。

美国方面除了服务横越大西洋及太平洋的航线外，亦提供了往来南北美的航班，从美国前往阿根廷、巴西、智利等南美国家的班次也会提供红眼航班，以应付美洲长途飞行；但因为航线呈南北走向，时区跨距并不明显，较越洋航线难发挥红眼航班次日晨间抵达的特性。

美国部分航空公司从美国本土飞往阿拉斯加及夏威夷的航线，虽属国内航班的范畴，但因为飞行距离遥远，故会安插一部分红眼航班。

欧洲

芬兰航空从赫尔辛基前往亚洲航点的航班，为了借由大圆航线快速飞抵目的地，通常于晚间出发，并于次日早上飞抵亚洲机场。

俄罗斯方面由于拥有世界上最大的领土与跨越最多的时区，从西部城市圣彼得堡或莫斯科出发到远东城市伯力、海参崴的航班偶尔会安排红眼航班，但因为属国内航线，也会见到日间航班。

英国航空及法国航空曾营运过的协和客机，由于具有超音速飞行的优势，飞越大西洋的航线全程约两个半小时，因此协和客机的班次较少红眼航班。

洲际

亚洲往返欧洲的航班；

欧洲往返美洲的航班。