发展沿革
研制历程
由米哈伊尔·米里设计的米-1直升机是苏联军队的第一种生产型直升机，也是装备的第一种直升机。二战期间，米里是苏联直升机部实验室主任，而战前，他曾与苏联直升机创始人尼古拉·伊里奇·卡莫夫一起工作过。米-1的原型机编号为GM-1，1948年首飞，试飞员为M.K.巴甫洛夫（M.K.Baikalov）。该直升机为单旋翼结构、全封闭座舱（1名驾驶员，最多3名乘员）、全金属硬壳式机身。巴甫洛夫后来在一次原型机试飞中，由于尾桨轴承组件焊接点故障造成坠机事故而牺牲。该直升机的动力装置为1台伊夫琴科设计局的AI-26V型星型活塞发动机。
米-1旋翼的桨叶为全金属和夹板结构，外面有一层金属蒙皮。反扭矩旋翼为木质桨叶，安装在尾梁的后部。尾梁末端下方装有一个很长的尾撑，保护尾桨在起飞和降落期间不发生危险。机头下方也安装有玻璃，以便在降落时飞行员能很好的观察地面情况。生产型装备有无线电高度表，天线安装在尾梁下方。所有的型号的燃料都是装在一个容量为240升的铝制邮箱内。为了提高航程，在机身右舷外侧还能携带一个160升的辅助油箱。
1951年土希诺航空日上，8架米-1首次在公众面前亮相，而此时，它早已在苏联军中服役了。米-1（北约绰号“野兔”）的生产在苏联时期持续了16年，大约生产了1000架。1955年位于波兰斯维德尼克的科罗斯诺公司开始生产该型直升机，编号SM-1，生产超过1500架。当时的航空评论员认为，米-1与美国造的S-51，英国造的布里斯托尔公司171型“无花果”非常相似。该直升机被大量出口到其他华约组织国家及苏联友好国家的军队中。米-1承担着一系列的任务，包括侦察、运输搜救、医疗救护（在机身外侧安装有温控的担架舱）、训练和观察。另外，米-1还有安装有浮囊的改型。
20世纪0年代是一个直升机技术发展和创新的年代，因此在米-1直升机生产的过程中，它被不断的改进和提高，特别是在可靠性方面。与大多数苏联装备一样，为了能够在严寒、恶劣的环境下操作，该直升机为两副旋翼及驾驶舱的挡风玻璃都安装了除冰系统。
2015年9月，俄罗斯新西伯利亚，当地每年都会举办例行的航空日和相关的展会。今年的航展上俄罗斯空军的苏-34“鸭嘴兽”战斗轰炸机和苏-27“侧位”战斗机是军机的主角。老飞机里，波-2和米-1直升机领衔的老飞机们的出现，向观众们展示俄罗斯航空昔日的荣光。
装备情况
米1直升机的制造持续到1965年，前苏联共生产1000余架米1，波兰授权生产约2000架，型号更改为SM-1。
海外的军方用户主要包括阿富汗空军、阿尔巴尼亚空军、阿尔及利亚空军、中国人民解放军、古巴空军、捷克斯洛伐克空军、民主德国空军、埃及空军、芬兰空军、匈牙利空军、伊拉克空军、蒙古空军、朝鲜空军、罗马尼亚空军以及叙利亚空军。
主要型别
米-1发展了5种型别：
米-1：可乘坐1名驾驶员和3名旅客。
米-1T：可乘坐1名驾驶员和2名旅客。尾梁后部增加了一个较小的水平尾面。
米-1HX：米一1的多用途型。适用于邮政、救护和农用作业。
米-1У：米-1的改进型。装有双套操纵系统，用于驾驶员改装训练。
“莫斯科人”1960年中宣布的米-1大改型，具有昼夜全天候飞行能力。座舱内备有隔音设备，可容纳1名驾驶员和3名旅客。装有金属旋翼桨叶和液压操纵机构。
救护型机身两侧有悬挂两副担架的吊篮，有通道与座舱相通，护理人员在飞行中通过此通道照料担架上的伤员。座舱和担架吊篮均有加温设备。担架吊篮可快速拆除。
邮政型所携带邮件容器装在担架吊篮的位置上，邮件容器和担架吊篮的外形相同。
农用型可携带一个较大的外部药箱和喷粉或喷雾设备。可装载的化学药品的重量为400千克。
此外，米-1直升机还发展了专用的海上巡逻型和捕鲸侦察型。这种直升机装有4个可压扁的圆筒形浮简，浮筒加装在米-l的起落架上，起落架支柱比标准米-1的起落架支柱稍长。
1963年5月15日，米-1创造了航程为l188.52公里的闭合航线飞行纪录，起飞重量2434千克，着陆后的余油还可再飞1.5小时。
设计特点
旋翼系统复合材料结构的3片桨叶旋翼，通过使旋翼桨毂倾斜来改变桨距。装有旋翼刹车装置和标准的桨叶除冰系统。尾桨安装在垂尾右侧，有3片桨叶。
机身：机身为钢管结构，外面敷以金属蒙皮，尾梁为全金属半硬壳式结构。
着陆装置：不可收放前三点式起落架，前轮可转向。主饥轮装有刹车装置。也可装辅助浮筒。
动力装置：一台423千瓦(575马力)3И-26B7缸气冷式星形活塞塞发动机，装有水平曲轴。倾斜的减速器驱动旋翼与尾桨轴。燃油箱位于发动机舱后部，容量为240升。座舱左侧有外挂油箱，容量150升。滑油容量为28升。
座舱：座舱前部设有一副驾驶员座椅，后部设有一副可坐3人(米-1)或2人(米-lT)的长椅。座掎两侧开有小轿车式舱门。
系统与设备：机头前端设有无线电收发报机。机身后部设有无线电高度表和变流器，尾梁下部有一对天线。装有全套夜间飞行设备。
技术数据
尺寸数据：
旋翼直径：14.35米，旋翼桨盘面积161.7平方米，尾桨直径2.50米，机身长12.09米，机高3.30米，主轮距3.30米，前主轮距3.18米。
重量数据：
空重：1700千克，正常起飞重量2140千克，最大起飞重量2330千克。
性能数据：
最大平飞速度：185千米/时，经济巡航速度140千米/小时，悬停高度2000米，航程590千米，实用升限3500米。
动力装置：
一台3И-26B活塞发动机，功率：575马力。
总体评价
米-1直升机的研发工作始于二战末期，它采用全金属硬壳式机身。从许多方面来讲，它都是一种先进的直升机，该型直升机对之后苏联直升机的发展影响巨大，它标志着苏联自己直升机制造业的建立。米-1直升机在国内外服役20年，创造了20多项世界纪录，为苏联直升机在世界航空界赢得了荣誉。
