米奇·阿里森:现为迈阿密热火队的老板-中文百科频道

人物成就

2003年，公司的营业额为44亿美元，而净利润率则创下了行业之最，达到了23%。2004年4月，公司完成了对英国公主邮轮公司(P&O Princess)价值55亿美元的并购，该公司是世界第三大邮轮公司，2003年的营业额为25亿美元。合并后的公司拥有13条航线、65艘游船以及全球市场43%的份额。经过这番发展，这位53岁的首席执行官拥有的个人财富超过了50亿美元，在合并后的公司中持有35%的股份。

米基·阿里森(Micky Arison)大学没毕业就辍学了。他在1979年就任嘉年华邮轮公司(Carnival Cruise Lines)总裁时年仅30岁。然而，让阿里森操心的远不只是这家大企业例行的管理事务。岌岌可危的美国经济、对恐怖主义的担心以及 SARS的肆虐都沉重地打击了全球旅游业。

2003年秋天，嘉年华公司的3艘邮轮上爆发诺沃克病毒(Norwalk)感染，再加上公司违反环境保护条例，使公司声誉惨受损害。嘉年华及其他一些邮轮公司仍设法保持盈利，这是由于这些公司都未在美国注册(如嘉年华公司的注册地在巴拿马)，从而可以不受美国公司税法和劳动法的管辖。可是，游客越来越不愿意预定船票，因此各邮轮公司只得大幅降低船票价格，票价普遍比“911”之前下跌了 50%。

新增运力

对阿里森的公司来说，这一切尤其来得很不是时候，公司陷入了新增运力过多的问题。自1999年以来，两家公司新添了11艘游船，而且它们还准备在两年内再增加20余艘。仅嘉年华公司就为已定购的13艘游船投入了约60亿美元，其中有多艘属于载客量3000人以上的巨型邮轮。2003年，合并后的公司的铺位总数增加176%，2004年铺位总数将又增加16%。嘉年华公司一度飙升的股价之所以从 2002年5月的34美元下跌到2003年3月的20美元，这是原因之一(公司的股价又涨到了29美元)。对阿里森来说，这是他事业中最艰难的一次航行。

无尽财富

如果你从未登上过为阿里森创造了无尽财富的嘉年华公司邮轮，不妨先大致想像一下灯红酒绿的拉斯维加斯，然后设想它是在一艘巨轮之上。这艘巨轮有14层楼高，可搭载2124名乘客，比3个足球场还长，排水量达8.85万吨。以“嘉年华传奇”号(Carnival Legend)为例。当游客在劳德代尔堡登上邮轮，进入足有八层楼高的“巨型中厅”里的观光电梯，看到“美杜莎夜总会”的熟铁蛇形坐椅以及辉煌的多层剧院中价值300万美元的声光系统，他们被眼前的一切惊呆了。2002年，仅嘉年华邮轮公司就承运了北美地区1/3的邮轮游客(这也是嘉年华邮轮公司营业额的主要来源)。传奇号邮轮往返加勒比海一次需要连续航行8天，这一路上每名游客每天仅需花费75美元。但是，一旦游客登上了邮轮，面对的将是数不尽的花钱机会。从按摩(每小时收费100美元)、高尔夫球培训课(培训费起价80美元)，到只接受预定的高档俱乐部餐厅(每次用餐额外收取25美元)，传奇号邮轮提供了所有能够想像到的附加服务。

为了把票价定在乘客负担得起的水平上，阿里森想方设法控制公司的运营成本。嘉年华公司对下属邮轮的设计和建造均实施标准化管理，甚至连床罩和酒吧的吧凳也不例外。设施的造价实在太昂贵了。

见缝插针

阿里森“见缝插针”的策略同样发挥作用。尽管邮轮业麻烦不断，但嘉年华公司的舱室占用率竟然超过了105%。它是如何做到的？在邮轮业，舱室占用率100%是指每间客房住两位游客，但嘉年华公司却在客房里安置了折叠铺位，父母可以把孩子放在上面，这样一来一间客房中能挤入四位客人。在超员房间，每位游客的房价低了，但嘉年华公司的载客率却大大提高，而游客一旦上了船就会有开销。

个人履历

1990年阿里森继承了父亲特德持有的迈阿密热队60%的股权，随后他又买下了两位合伙人手中其余的股份，并为该队追加了数百万美元的投资。他说：“我这样做只是为了我的孩子，而且我痛恨失败。”

阿里森18岁时开始在船上经营宾戈赌博游戏，并帮助公司组织客人游览海滨。与此同时，他还时断时续地上了迈阿密大学的课程。

1971年，公司的两位合伙人分道扬镳，特德一艘船也没得到。他随即找来了新的投资人，并且买下了一艘27万吨级的旧远洋客轮，特德给它取名“狂欢节日”号。由于这艘船上的娱乐设施单调乏味，特德不可能按照退休人士通常支付的高价来收费。于是，他决定把年轻乘客作为目标群体，因为他们不愿意花太多的钱。

嘉年华

不过，嘉年华公司在创业初期并不顺利。1972年“狂欢节日”号首航时就在阿附近的一处沙堤上搁浅了。在以后的航运中，乘坐邮轮的几乎全是放春假的年轻人，他们甚至比阿里森想像的还要年轻、疯狂。公司直到第三年才扭亏为盈。但父子二人并没有因此而畏缩不前。阿里森说：“我一直坚信，只要我们的定价能够物超所值，我们不可能不成功。”在经过几年稳定的发展并且成功吸引了更多年龄段的游客之后，公司于1987年上市。嘉年华公司以首发上市所得的现金为动力迅速扩张。1989年，嘉年华公司买下了荷兰美洲公司(Holland America)下属的一支拥有4艘游船的船队以及该公司旗下的豪华邮轮“风之星”号。翌年，特德从首席执行官的位置上退了下来，并委任阿里森接替其职位。1992年，阿里森购买了熙邦公司的股份，该公司旗下有3艘超豪华游艇，但每艘游艇只能搭载几百名乘客。通过与意大利菁英邮轮公司(Costa Crociere)合作，他在 1997年又把触角伸向了欧洲。在随后的两年内，阿里森悉数买下了熙邦公司其余的股份，并一举收购了英国最大的邮轮公司冠达邮轮公司(Cunard)。在公司的发展过程中，一直有人劝阿里森合并各邮轮公司的业务，但他并没有采纳这些建议，而是把日常事务的决定权下放给了各公司的总裁。

公主邮轮

公主邮轮公司却于2001年11月出人意料地与皇家加勒比海公司签署了合并协议。如果此举成功，将产生新的全球最大邮轮公司。阿里森及其手下被激怒了，他们连续几个月劝说公主邮轮公司的股东，说服他们推迟对这项兼并的投票，并最终使该公司在规定期限内没有完成对耗资巨大的皇家加勒比海公司合并计划的表决。随后，阿里森提出了一个更优厚的报价，即创建一个在英国和美国股票市场上市的独立公司，嘉年华公司拥有其中74%的股份，公主邮轮公司则拥有26%的股份。分析人士对这次交易基本上持乐观态度。雷曼公司分析师坎特说：“这次收购将使阿里森与船厂和供应商打交道时享有更大的优势和实力。”

降低票价

为了吸引宝贵的客源，阿里森使尽了浑身解数来平息他们的恐惧心理。阿里森列举了他预期公司能够获得成功的几个理由，美国大陆52%的人口居住在距离嘉年华公司停靠港口不超过250英里的地方，从公司的资产负债表来看，情况非常乐观，公司的资产为125亿美元，而长期债务仅为30亿美元，这足以使公司有能力继续降低票价。