简介
于1997年5月开工，2000年9月8日正式通车，由中铁大桥勘测设计院设计，工程总投资11亿元全长3589米，桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。位于武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲长江大桥是长江武汉段的第三座长江公路大桥，也被称为武汉长江三桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处。大桥全长 3586.38米，主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥，跨径为 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，最大跨度为618米，为世界第三大桥，全宽 30.2米 ，桥面净宽 26.5米 ，桥面设6条机动车道。
技术
武汉白沙洲大桥主桥跨径为618米的双塔双索面斜拉桥。
大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉，施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引，即先塔上挂索而后梁端软牵引。这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率，还变高空作业为桥面上的平面作业，大大增强了操作的安全性，该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉，使主桥工期大为缩短，为大跨斜拉桥积累了施工经验。
缺陷
武汉白沙洲大桥由中铁大桥勘测设计院设计，工程总投资11亿元。
白沙洲大桥为钢桥面，自2000年9月建成通车以来，桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移、拥包等病害，虽经2004年大修和多次小修（几乎每次下雨就需要维修）仍未能解决问题。
白沙洲长江大桥于2000年建成通车至2010年9月，十年间维修“整容”24次，平均不到1年要修两次，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。
白沙洲长江大桥自从建成后，基本上每年都会进行不间断的维修，通车10年修24次。2009年，该桥耗资逾亿元大修，当时市长的要求是最少管5年。通车后才9个月，但2010年4月的时候，桥面又已经是大坑套小坑，深坑套浅坑了。
2010年9月，武汉白沙洲长江大桥开始为期40天的局部封闭维修。据统计，这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次。
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白沙洲大桥屡修屡坏，屡坏屡修，一而再，再而三地引起网络热议。针对武汉市所称要“展开调查”的报道，去年10月8日，笔者曾就此写过《对白沙洲大桥的调查不能走过场》一文。文中我认为，如果走过场，这座大桥会继续成为武汉的“标志性建筑”，还会继续伤害武汉市一届届党委政府的公信和权威，正可谓“当断不断，反受其乱”。
当然，文中我还表达了另外一种担忧，怕当时武汉迫于舆论的重压，所称的调查不过为了平息舆论所为，并未动真格。但是，在3月2日，武汉市委书记阮成发在拜访省检察院、省高院等部门时，主动提及此案，称相关责任人正在接受调查，说“案件要一查到底，绝不手软。”
这着实让人有些意外。
武汉当前正处在大发展的“满城挖”阶段，大发展的结果，是要人们过上更美好、更便捷的城市生活。要市民在此期间忍受城市大发展带来的环境污染、噪音污染以及大拥堵，就要树立政府大建设的合法、合理、合情的权威和公信。如果因为贪污腐败，导致各类工程的建设质量出问题，那就挖散了民心，最怕最后挖成了官民对立，而大建设之后，留下的是大烦恼。
同时，法律给力公正，是城市发展最大的软环境，如有一丝空隙，就会劣币驱逐良币效应，武汉当前的大建设大发展，需要这样一股正气。
不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。公众对工程建设中的贪污腐败的愤怒是显而易见的，人们对桥梁屡坏屡修变成烧钱机器的抱怨也是显而易见的。如果不严肃查处，不一查到底，很难想像，有什么能保障武汉当前5800个工地建筑质量的安全。
要杜绝这样的案例再次发生，可以说白沙洲大桥的案件，给了一个机遇，正因为舆论的高度关注，其示范效应和警示作用可想而知。虽然，个人不赞同从快从严，但是一定要弄清楚在这起案件中，是哪些人“胆子大得很”，“大”到什么程度，然后依法处理，然后把此案办成铁案，张贴在全市的各大工地上。
一座城市的发展，主政者责任重大。阮成发的主动表态，至少提振了我对彻查白沙洲大桥相关案件的信心，而结果也就更让人有所期待了。
最新动态
白沙洲大道地面改造工程起于武昌梅家山，止于三环线青菱乡立交，全长7.5公里，由主线快速高架和地面辅道组成，高架桥已于去年通车，地面改造工程已进入收尾阶段。胡立山要求施工单位高标准规划、高水准施工，提升武汉南大门形象。
