历史沿革
2005年12月，济南市发布《济南市城市总体规划2005年-2020年》中，提出结合京沪客运专线的修建，规划新济南站，计划建在京沪高速铁路西侧。
2009年7月12日，济南西站正式动工。
2010年7月21日，济南西站主体工程两侧区域封顶。
2011年5月22日，济南西站的站房主体工程已竣工验收。
2011年6月30日，济南西站伴随着京沪高速铁路的通车，正式启用。
2011年7月8日，济南西站首次单日发送客流超过1万人。
2012年2月16日，济南西站经历首个春运考验,共发送旅客近80万人。
2012年7月1日，济南西站首开直通青岛动车。
2013年7月1日，京沪高铁与京广高铁实现互通,济南西站开行直达武汉、长沙等地高铁列车。
2013年7月8日，济南西站单日发送客流量超过2万人。
2013年12月28日，济南西站首次开行至哈尔滨、大连、长春、沈阳、广州等地高铁列车。
2014年7月1日济南西站首次开行至厦门高铁列车。
建筑结构
主体结构
济南西站选址于济南市槐荫区段店镇齐鲁大道，包括高铁站房、站前广场、高架进站平台、轨道交通土建预留、地下停车及商业设施、长运枢纽、公交枢纽、出租车及社会车辆停放系统及周边配套设施等。
济南西站高铁站房工程包括主站房、高架候车厅、地下出站区和城市通廊、无站台柱雨棚及站台等，呈现中间高、两边低、沿着中轴对称，是一种五段式结构。高铁站房呈现中间高、两边低、沿着中轴对称,是一种五段式结构。其中,主站房位于最东边,面积为62534平方米,地上3层、地下2层；南北两端站房最高处距地高度为32米,中间段站房最高处距地高度为38.1米,中央段站房最高处距地高度为44.2米。主站房总建筑面积约10万平方米，无柱风雨棚面积6.5万平方米。
地上部分：一层的主站房按功能分为五个部分。中央是换乘厅，换乘厅的南北两侧是售票厅，主站房最南端设置为预留旅客服务用房，最北端设置为公安及生产服务用房。地上二层是高为8米的站台层，站前高架桥由南向北贴建于东侧。本层站房共分成五个部分：中间是进站大厅；北侧是售票厅,南侧是基本站台候车室；主站房最北端为站务用房及贵宾室；最南端为预留旅客服务设施。地上三层为高架层，主站房中央为共享空间，共享空间南北两侧为候车区。主站房西侧是高架候车厅，总宽107米,总长192米。另外，候车厅的两侧设置7.5米层高的预留旅客服务夹层，夹层宽度16.5米。这里，将来是旅客乘坐高铁的主要等待场所，可以购买食品或者休闲娱乐。
地下层：由东向西分别是站前广场地下部分、主站房下部空间、高铁车场下方107米宽地下通廊。站房东广场地面是功能及景观广场,广场地下分为3层；地下一层是地铁换乘空间及预留商业空间；地下二层是社会停车场,局部地下二层是地铁1号线；局部地下三层是地铁6号线。主站房下部空间的中间是城市通廊与地铁的换乘厅、地下社会停车场以及地面广场的联系纽带,其南北两端是高铁的设备用房。而高铁车场下方107米宽的通廊由南向北依次是南出租车道、南出站通道、城市通廊、北出站通道、北出租车道。
济南西站的站前广场分为东西广场。西广场南北长470米，东西宽110米，总面积5.2万平方米，由房屋建设区和广场区两个部分组成。广场区主要包括南、北停车场、公交枢纽和集散广场。济南西站东广场，又名“礼乐广场”，于2013年投入使用。东广场地上建筑面积约7.9万平方米,地下建筑面积约9万平方米。东广场面积相当于3个西广场，最多可疏散3万人。东广场地下有两层，一层为餐饮商业区，二层为停车场。二层共有947个车位，可供旅客使用。
进出站模式
济南西站采用“上进下出”的进出站模式。私家车和出租车从高架桥和紧靠着站房二层的落客平台直接进入。步行旅客可以在站前东广场下车，沿着广场通道步行进入站房，安检后乘自动扶梯进入高架候车厅。乘坐长途汽车的旅客，也可以选择通过连接站房的地下通廊进入。对于残疾人等特殊旅客，至少有四部直通电梯能够顺利帮助残疾人旅客到达想去的站层。
出站时，旅客需要全部“自站台出站通道到达地下通廊。换乘出租车的旅客可通过地下通廊到达出租车乘车点;换乘公交车、长途汽车的旅客可以经过广场地下通道，到达公交车站和长途汽车站，也可从地面广场直接到达相应的停车场。
设计风格
济南西站站房的总体设计体现了山东的地域特色和文化特色。从外形上看，济南西站站房顶棚呈波浪形曲面，是国内首创，灰色顶棚加上黄色墙面，在这种波澜起伏的古代建筑风韵中显得淋漓尽致。站房外观复盖墙面的是就地取材的“黄金麻”石材，内部装修则根据功能区采用了不同风格。整个站房独具传统木式结构建筑的神韵：柱、板的穿插，层层出挑如斗拱；挑檐深远，层层迭落如重檐；外檐开窗吸取中国古建筑中橱窗的特点。厚重的石材墙面和经过现代手法处理过的、具有传统特征的建筑元素，创造出厚重古朴而又不失现代气息的建筑形象。
济南西站采用大跨度无站台柱雨棚设计，使旅客乘车视野也更加开阔。站房顶棚上还设计有自动融雪系统和虹吸排水系统，一旦顶棚出现积雪，融雪系统能将积雪融化，然后通过虹吸设计将水排掉。
东广场景观以“礼”“乐”为设计主题，取自“礼者，天地之序也。乐者，天地之和也”，意喻天地有序，万物和谐。广场景观设计通过充分挖掘山东文化内涵。广场上6辆铜马车雕像，都是纯铜制造，共耗资1000多万元，体现齐鲁文化，也为欢迎四方来客。中轴线两侧各有3个“酒樽”，展示济南人好客之情、待客之道。结合济南“泉城”特色，东广场还设置荷花喷泉，荷花中心位置水注最高可喷28米。总之，广场将传统文化与现代城市功能有机结合，力求在满足交通集散功能的前提下，营造“好客山东，温情济南”的主基调，让游客有宾至如归的感觉。
设计客流
2011年开通初期，济南西站最高聚集人数4000人。同时，济南西站的客流量会随着高铁时代的发展而不断攀升，2020年将每年发送旅客2151万人，2030年达到2807万人。
乘车服务
售票
售票窗口和售票机分别安排在一楼和二楼，方便不同方向进站的旅客分流购票。一楼大厅入口两侧分别是一号和二号售票大厅，二号售票大厅的上面是二楼的三号售票大厅。人工售票窗口共有46个，加上48台自动售票机，共有94个售票点。
自动售票机有两种售票方式，一号和二号售票大厅的30台只支持银行卡收费，售票机包括二代身份证识别器、银行卡出入口、车票出口、凭据出口和密码键盘；三号售票大厅的15台不仅支持银行卡收费还支持纸币收费，可以识别面额5元、10元、20元、50元和100元不同面额的人民币，同时还有找零功能。
候车
乘客可以从售票大厅乘升降式电梯或台阶式电梯到三楼候车大厅，三楼候车大厅共29个检票口，14个进站口，可最大限度发挥疏导分流作用，避免拥堵。检票结束后，可以通过进站口的台阶式电梯、楼梯和升降式电梯到达二楼车站月台候车。济南西站的月台可容纳26列火车同时进站。除此之外，主站房二楼西侧还有VIP贵宾候车区等设施。
出租车
到站下车的乘客通过出站口通道来到一楼大厅，大厅的南北两侧分别设有4个出租车站点，下车的乘客可以直接在此排队等候出租车。
出租车采取经由西站南侧专设的出租车地下通道通行，采取东进西出、单向行驶；同时，北侧出租车地下通道作为专用落客通道，采取西进东出、单向行驶。为避免因停靠逗留过久，造成车辆拥堵状况，出租车采取“即停即走”的原则。
停车场
济南西站片区内部原来有西广场停车场、东广场停车场和地下停车场，一共有800馀车位。2014年8月，槐荫交警联合西区管委会，新建了一个容纳600辆车的西客站大型停车场，满足市民的停车需求。此外，西站西广场还增设了首批9个电动汽车充电桩，并设立了11个充电车位。
泉馨驿站
济南西站开设“泉馨驿站”服务品牌，服务品牌构筑了由客运服务中心、旅客关切中心、志愿服务中心，站长服务热线、新浪官方微博和商务贵宾候车专区组成的“三个中心、两个空中平台、一个专区”服务主体框架。
客服中心：位于高架候车室，主要包含旅客问询、值班站长应急处置、重点旅客服务、行李搬运、失物招领5大服务项目，是车站客运工作的指挥中枢。
旅客关切中心：位于高架候车室中部。力求为所有需要帮助的旅客提供贴心温馨服务，负责“泉馨一卡通”的发放，为旅客提供一站式服务。配备书报架、列车时刻终端、轮椅、急救药品、助听器、打印机、电脑、针线包、老花镜、手机加油站等。
志愿服务中心：提供列车时刻查询，旅客乘车方案推介，公交车线路查询，帮助旅客进站乘车等服务。
新浪官方微博：开设出行资讯、温馨提示、乘高铁游山东、我的大学、星晴播报、心中最美等栏目。每日发布列车开行和馀票信息，回应旅客关切，关注新浪官方微博请@济南西站。
站长服务热线：着力于为旅客解决实际困难，特别是对于旅客在站区内遇到困难提供及时必要的帮扶，做到有求必应、有困必帮、有诉必解。
商务贵宾候车区：位于高架候车室西侧，为持商务座车票旅客设立的服务专区。免费供应小食品和软饮料，提供候车提醒，专人引导、酒店预订，交通换乘导航，电子邮件收发，应急打印复印，泉城及车站文化讲解等超值服务。
车站出站通道设立了济南市旅游咨询服务中心。济南市在店面橱窗内张贴醒目宣传画、宣传标语，并及时向过往旅客发放济南市“泉城泉水休闲汇”和“济南一日游”的线路产品介绍。
