前期规划
规划理由
2017年3月3日，重庆代表团举行全体会议，决定向十二届全国人大五次会议提交全团建议——加快高速铁路建设，进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能。
建议将已列入国家中长期铁路网规划的渝湘高铁（主要是渝怀高铁）重庆主城至黔江段在“十三五”启动建设，2017年启动前期工作并力争开工；将黔江至怀化段调整纳入国家高速铁路网规划，并在怀化预留接入条件，尽早实现开工建设，形成重庆至长沙全线高铁。
渝湘高铁建设将有效促进“一带一路”和长江经济带战略的深入实施。渝湘高铁是成渝城市群与长江中游城市群、海西经济区的重要联系大通道。加快建设渝湘高铁，可将沪昆高铁与成渝高铁、渝西高铁等高速铁路串联衔接，构建长江经济带综合立体交通走廊，有利于推进长江经济带建设；加快建设渝湘高铁，可以尽早打通重庆经长沙至厦门高速铁路大通道，成为重庆提升“一带一路”和长江经济带联结点功能的重要通道，促进国家战略的深入实施。
渝湘高铁建设兼具建设的经济性和路网完善的高效便捷性。渝湘高铁建设在已纳入国家规划的重庆主城至黔江高铁（280公里）的基础上只需新增270公里高铁，即可与沪昆高铁在湖南怀化衔接，形成重庆—长沙全线高铁通道，这一方案可充分利用既有路网，投资较少，且对进一步增强沪昆高铁等路网功能、完善国家高铁路网结构作用明显；同时可实现成渝、长株潭两大城市群快捷联系，有效服务沿线重庆、贵州、湖南二省一市的约3500万人，具有较好的经济效益和社会效益。
渝湘高铁建设将助推武陵山集中连片特困地区尽快脱贫致富。渝湘高铁途经重庆、贵州、湖南三省市边远贫困地区，其中沿线12个地县（市）属于武陵山国家集中连片特困地区和少数民族集中居住地区，沿线地貌多样、自然风光旖旎、民俗文化丰富，主要分布有重庆武隆世界遗产、贵州铜仁九龙洞等自然景观，有重庆酉阳赵世炎故居等红色旅游资源。建设渝湘高铁，可形成重庆、贵州、湖南等省市武陵山区旅游环线，提速旅游资源开发利用，促进民族文化与旅游产业深度融合发展，突破贫困地区产业发展瓶颈，助推武陵山集中连片特困地区和少数民族地区脱贫致富。
渝湘高铁途经重庆、贵州、湖南三省市边远贫穷地区，有效服务沿线重庆、贵州、湖南二省一市的4个地级城市、8个区县城约3500万人。其中沿线12个地县(市)属于武陵山国家集中连片特困地区和少数民族集中居住地区，沿线地貌多样、自然风光旖旎、民俗文化丰富。建设渝湘高铁，可形成重庆、贵州、湖南等省市武陵山区旅游环线，提速旅游资源开发利用，促进民族文化与旅游产业深度融合发展，突破贫困地区产业发展瓶颈，助推沿线的武陵山区集中连片特困地区和少数民族地区资源开发、脱贫致富。
区位优势
渝湘铁路客运专线将建设成为高速铁路，设计时速将达350公里/小时，届时，从重庆出行只需不到3小时就可到达长沙。
据市发改委有关人士介绍，关于设计时速问题尚未敲定，但可以肯定的是一定比现有的渝怀铁路更快。待重庆至长沙的渝长厦快速铁路通道建成后，将有效缩小重庆与长三角、珠三角和海峡西岸等沿海发达地区的时空距离。从重庆到长沙主要是走渝怀线，到长沙则需要10小时以上。
渝湘铁路客运专线建成后，将连接武广和沪昆两条重要铁路干线，形成“成都—重庆—长沙—广州—深圳”和“重庆—长沙—南昌—杭州—上海”高速客运专通道，对于我市打造“8小时出海”的铁路运输规划有重要意义。届时，到广州则只要不到6小时，而到上海只需8小时，较经由沪汉蓉通道节约至少2.5小时以上。
渝湘高铁是国家新增规划“八纵八横”高铁大通道的其中“一横”，是成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区的高铁大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。
渝怀高铁建成以后，将大大提高由成渝城市群进入长株潭城市群的通行效率，对于武陵山区人民来说，也迎来了经济发展的又一次契机。
渝黔段
重庆主城到黔江段全长281公里，线路自重庆站引出，经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江区，设计速度目标值350公里/小时，项目总投资约452亿元。
专家组评审认为，渝湘高铁重庆至黔江段是中长期铁路网规划厦渝高速铁路大通道重要组成部分，西端通过成渝客专连接成渝城市群，东端通过在建的黔张常铁路连接长株潭经济圈，并通过沪昆、京广及规划的长厦等铁路通道通往经济发达的长三角、海峡西岸经济区和珠三角，该项目建设对促进沿线城市群城镇化发展和土地综合开发，带动地区旅游资源开发，加快武陵山集中连片贫困地区脱贫致富，实现区域经济社会发展具有重要的意义和作用。
渝湘高铁
渝怀高铁
线路走向：重庆主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化，接沪昆高速铁路至长沙。
里程：全长约500公里，重庆境内约400公里。
速度目标值：350公里/小时。
功能：渝湘高速铁路接轨沪昆高速铁路，连接长沙，构建连接长沙、厦门的厦渝大通道，同时形成重庆至上海、广州方向的高铁辅助通道，主要承担贯通成渝、长江中游、海西等城市群的客流，置换出渝怀铁路承担的部分客流和黔张常铁路承担的部分大通道客流。
渝夏高铁
重庆市-常德市-长沙市的高速铁路，曾有议论，目前在建渝长厦快速铁路，渝长高铁只能是遥远将来的事情了。
2015年重庆“十三五”规划纲要中建设渝湘高铁，渝湘铁路客运专线是一条全新的线路，是成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区的快速铁路大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道，渝湘高铁将有效缩小重庆与长三角、珠三角和海峡西岸等沿海发达地区的时空距离，也有利于加速带动渝东南地区的发展。——但是重庆市单方面的希望没有得到国家规划的接纳。
其它方面
按照350客运规划，双线电气化标准修建。
渝长客专建成后，西联成渝城际、东接武广客专和杭长客专，形成“成都—重庆—长沙—广州—深圳”和“成都—重庆—长沙—南昌—杭州—上海”高速客专通道。
其中重庆——上海通道全长1700公里，大站快车旅行时间压缩到5.5小时以内；较经由沪汉蓉通道节约2.5小时。
重庆——深圳通道全长1430公里，大站快车旅行时间压缩到4.5小时以内；较经由贵广通道节约1.5小时。
渝怀铁路简介
规划验证
渝怀铁路：渝湘铁路客运专线规划经南川、武隆、黔江、酉阳、秀山至湖南怀化的尚处在规划研究阶段，但推荐线路已经基本确定，将途经南川、武隆、黔江至湖南怀化、长沙。链接渝夏、沪昆、京广等多条通道，重庆发改委表示，该条线路将需要争取纳入全国中长期铁路网规划。推荐走南川、武隆、黔江线路渝湘铁路客运专线正在做前期工程。
前期规划
渝怀高速铁路全长约550公里，跨越跨重庆、贵州、湖南三省，经重庆主城至黔江链接怀化，渝怀高速铁路建成后，从重庆将链接全国高铁网北上南下将在8小时内将通京达海。
原计划是渝黔（江）城际、黔张常到长沙的城际（非高铁）预计于2020年建成通车，重庆为了成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区，特全团建议新建快速铁路大通道渝湘高铁。
发展规划
重庆发改委表示，该铁路的推荐线路走向为经南川、武隆、黔江至湖南怀化、长沙，同时，需要争取纳入全国中长期铁路网规划。
在《重庆市贯彻落实国家九大产业调整和振兴规划的实施意见》中，重点明确了我市将重点启动高速列车及动车组西部维修中心建设。而作为我市未来铁路运输实现“小时”的重要组成部分，渝湘铁路客运专线是一条全新的线路。国家铁道部已经同意部市共同推进这两条线路的规划建设，两条客运专线的建设，将提高重庆与两地间的客运速度，开辟新的对外通道。
