线路走向
线路起于江门南站，出站后绕避小鸟天堂及梁启超故居，折向西沿规划银鹭大道跨南坦海，上南坦岛，过潭江设双水站，沿539县道折向南，跨新台高速公路设台山站，跨S274设开平车站，越潭江支流，跨Y275，设恩平站，进入阳江市境内。
线路进入阳江市后，两跨G325国道，沿那龙河南岸，设合山站，沿百足山北侧向南，跨广东西部沿海高速公路与S277省道，跨那龙河，沿雅白线公路设阳江站。出阳江站后，两跨漠阳江支流，过广茂铁路阳江支线，向西新圩越丰头河设阳西站，跨广湛高速后，进入茂名市境内。
线路进入茂名市电白区望夫镇，途经望夫、马踏、观珠、霞洞、林头、坡心、羊角以及茂南开发区8个镇（开发区），终点为茂东火车站，沿途设有茂名港北（原马踏站）、电白东（原观珠站）、电白站（货运站）三站。
技术标准
2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路江门至茂名段可行性研究报告的批复发改基础713号》说明：【功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时。其它技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。规划输送能力：客运4000万人/年，货运500万吨/年。】
2015年3月21广州日报新闻《深茂高铁设计时速调高至250km终点站要改建》说明（客运部分）提速，但其它方面的功能和等级没有改变，还是客货共线，还是国铁Ⅰ级。江门至茂名段客货并重，深圳至江门段客运为主，都是客货共线。没有从国铁Ⅰ级升格为高速铁路（中国规定高铁是客专）。
铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
客运速度目标值：200公里/小时（开工后提升为250）；
最小曲线半径：一般3500米，困难2800米；
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力
机车类型：电动车组；客机：SS9；货机：HXD3C；
牵引质量：3200t；
到发线有效长：850米；
闭塞类型：自动闭塞；
行车指挥方式：调度集中。
沿线车站
车站一览表
江门南至茂名东全线共设江门南站、双水站、台山站、开平站、恩平站、大槐站、合山站、阳江站、阳西站、马踏站、观珠站、茂名东站等12个车站，其中客运站1个（茂名东），中间站9个（江门南、双水、台山、开平、恩平、合山、阳江、阳西、马踏），越行站2个（大槐、观珠），最大站间距35.257km，最小站间距14.800km，平均站间距为24.214km。
1江门南站（深茂场）始发站 中心里程CK122+715；
2双水站 中间站 中心里程CK140+400；
3台山站 中间站 中心里程 CK161+550；
4开平站 中间站 中心里程CK176+550；
5恩平站 中间站 中心里程CK210+950；
6大槐站 越行站 中心里程CK228+675；
7合山站 中间站 中心里程CK252+500；
8阳江站 中间站 中心里程CK271+350；
9阳西站 中间站 中心里程CK308+250；
10马踏站 中间站 中心里程CK342+600；
11观珠站 越行站 中心里程CK359+800；
12茂名东站 始发站 中心里程CK389+920。
主要车站
深圳北站
深圳北站位于深圳市龙华新区民治街道，距深圳市中心9.3公里，距皇岗口岸12公里。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局中最为核心的车站，也是我国当前建设占地最多、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路（京港客运专线南段）、深茂高速铁路及厦深铁路交汇点及客运枢纽站，同时也是深圳地铁龙华线（原4号线）、环中线（原5号线）、6号线和深莞城际线的经停车站，并实现了广深港、厦深等国铁与地铁龙华线、环中线、光明线一站换乘，具备优越的通行条件。
江门南站
江门南站未来将汇集数条轨道交通线，除了广珠铁路外，广珠城轨未来也将从新会站延伸至江门南站，规划中的深茂铁路、广佛江珠城际、江恩城际、深茂铁路江门南站至佛山支线——佛江铁路，也将在江门南站设站。未来江门南站将成为广东省内一个重要的交通枢纽站，从江门南站往西可去阳江、茂名，往南可去珠海、澳门，往东可去东莞、深圳，往北可去佛山、广州。
茂名东站
茂名东站位于广东省茂名市茂南区站前四路，位于广东西部沿海高速铁路(茂湛高速铁路、深茂高速铁路)、洛湛铁路、广茂铁路、河茂铁路的交汇点，是茂名地区规模最大的火车客运站，也是粤西主要铁路运输枢纽之一。车站于1991年5月3日随三茂铁路全线建成正式投入营运，经过2009年10月起为期三年的改扩建工程，现由4个客运月台组成，设正线4条，客车到发线6条，站台为无柱式雨棚，共10条铁路线路。
建设内容
轨道工程
正线一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨道。
正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U75VG钢轨。
路基工程
正线全长265.539km，路基长度140.401km，占比52.8%，其中路堤长99.001km，路堑41.4km；江门南至广珠城际铁路新会站联络线长2.3km，路基长1.86km。
桥涵工程
工程正线特大、大中桥共计80座115.34km，占线路总长度的43.5%。小桥涵共计685座，公跨铁立交桥共计28座。
隧道工程
全线新建正线隧道17座，全长9.798km，隧线比3.7%。最长的隧道为五林宫隧道，长1246m。
重点工程
虎门公铁两用大桥是深茂铁路深圳北至江门南段的控制线工程,桥址位于珠江口虎门大桥下游，东侧为东莞虎门镇，为丘陵区，沿江地带为沙角炮台，海军训练基地及沙角电厂，总
投资约为176.24亿元。根据前期研究成果，本工程采用凫州水道桥位方案，线路走向从沿江高速西侧至虎门设虎门南站，斜跨太平水道至珠江口，于虎门公路桥下游约4.8km以桥梁形式跨珠江，沿南沙岛南侧边缘向南，斜跨凫州水道，进入龙穴岛北侧，再跨越蕉门水道进入南沙站。推荐方案总工期为60个月。其中桥梁施工工期按54个月（不包括轨道及站后工程）安排。
工程亮点
由于深茂铁路江门至茂名段沿线人口较为密集，为了最大限度节省用地，该路段全线将架设桥梁97座、隧道12座。其中台山、开平为我国著名侨乡，为保护碉楼古建筑群，双水至台山段将以6公里多的长隧道通过。
深茂铁路的建设还将贯彻环境保护的理念，广泛应用新科技、新材料。其中，在新会小鸟天堂自然保护区北侧通过的路段将采用全封闭式声屏障，这在国内还是首创。
相关报道
深茂铁路或深茂快铁连接珠三角与粤西阳江、茂名的第一条快速铁路——深茂铁路江门至茂名段28日在江门境内新台隧道等3处施工地点同时动工建设。该铁路正线全长265.7公里，按时速200公里设计，开通后将成为连接珠三角与粤西地区最快捷的陆上通道，深圳至茂名通车时间由现在7小时缩短到3小时以内，深圳到湛江由近9小时缩短到3.5小时。
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建设意义
据悉，深茂铁路江门至茂名段起自江门南站，终至广茂铁路茂名东站。通车后，深圳与粤西之间的铁路通道将由过去“V”形经由肇庆、云浮，变成“一”字形，运行距离大幅缩短，深圳到茂名的运行时间由目前的近7小时缩短到3小时以内；广州与茂名之间的铁路运行时间由原来的5小时以上缩短到2.5小时左右。深茂铁路将与茂湛铁路在茂名东站接驳，届时深圳与湛江之间将由原来的近9小时缩短到3.5小时左右，广州与湛江之间的铁路运行时间由原来的6小时以上缩短到3小时以内。
深茂铁路正式开通运营，对我市融入珠三角3小时经济圈，融入全省一体化发展格局，强化与粤港澳大湾区、北部湾城市群、海南自贸区之间社会经济联系意义重大。
广铁集团工程师介绍，“这是首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线，将改变以往珠三角与粤西只能通过普速广茂线相通的状况，一举结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通快速铁路的历史。”
正式动工
深圳到位于粤西的茂名的快速铁路线已于2014年6月28日上午在茂名及经过的阳江、江门三个城市同时开工。4年后，这条被命名为“深茂铁路”的快速铁路线，将成为连接发达的珠三角地区与正在发展中的粤西地区的最快捷的陆上通道。
大事记
2011年2月，国家发改委“发改基础406号”《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路项目建议书的批复》对项目建议书进行了批复。
2014年6月28日先期建设的江门南至茂名东段正式动工。
快铁非高铁
国家发改委批复的功能定位：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”所以，深茂铁路是深茂快铁。
深茂铁路是快铁，有的记者报道说是“深茂高速铁路”，是因为不了解中国高铁的定义。
2014年实施的《铁路安全管理条例》附则规定：本条例所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（客运专线）。中国国家铁路局网站科普栏目文章“什么是高速铁路”说明：“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路”。
目前的深茂铁路是客货共线，不是客运专线，所以不属于中国标准的高铁，只是快铁。而且，国铁Ⅰ级低于高铁。
