节能降耗
该机在结构上采用横流式进排气道布置方案，燃烧室带有独特的四角型凹坑，实现了小型柴油机直喷化，缸体缸盖采用薄壁铸造，曲轴采用精密锻造，并对表面做软氮化处理，金属层迭式汽缸垫配置带真空泵和内装调节器的发电电机，低速大扭矩起动机和带硅油离合器的聚丙烯风扇BOSCHVE型分配燃油泵和涡旋形低惯量喷油器，因而使该机具有燃油消耗低，动力性能优良，起动性能好，体积小，重量轻，可靠耐用的卓越性能，是目前国内外性能最好的轻型汽车动力之一。经过20年的发展积累，江铃汽车完成了从全盘吸收五十铃技术到与五十铃密切合作开发的跨越，拥有了完整、成熟的五十铃4J系列发动机的制造技术及生产条件。同时，在原有4J系列发动机的基础上，引进更具市场竞争力的JX493Q（4JB1）系列发动机，并使之节油特质更趋完美。
环保性
伴随中国城市化进程不断加快，物流配送业迅猛发展起来。各大中城市对物流运输保持旺盛需求的同时，对汽车尾气环保的要求也日益提高。目前，汽车尾气排放的治理已经成为城市环保发展的重中之重，按照国家环保局的部署，全国将在2004年～2006年全面实施高度环保的“欧Ⅱ”汽车尾气排放标准，值得注意的是，包括轻卡在内的物流用车也将采用“欧Ⅱ”标准作为当地市场准入的“门槛”，因此选择符合“欧Ⅱ”标准的物流用车是大势所趋。目前市场上的轻卡，江铃是最早通过通过“欧Ⅱ”排放标准，并率先实现了清洁生产的汽车企业。7月份国家发展和改革委员会的领导在视察江铃的生产现场时称赞说：江铃是汽车制造企业节能环保的标兵。目前江铃汽车正在争取通过“欧Ⅲ”标准，如申请成功，将成为我国第一家通过此标准的汽车生产厂家。
美观性
江铃凯运的流线形前脸设计匠心独运，新颖靓丽，更符合现代人的审美情趣，中网、面罩、保险杠搭配和谐，正与其流线形前脸达到一种几近完美的统一。新型的车门、新款的前后车灯造型、新式的门把手设计，加之以车体的彩条、标牌装饰，更散发强烈的时代气息。其外观，带给人一种纯粹的美的感觉。宽大的货厢，提供了足够巨大的企业宣传广告载体。
安全性
今次我们试驾的是全顺最新推出的“新空间”版。其中15座中顶版，是主要用于企事业单位商务、通勤的型号，而另一辆8座版，则非常适合作为小企业或是公司的工作用车。和国内多数轻型客车不同，全顺的车身是和轿车相同的全承载式，顶部和两侧使用了加强型顶梁和侧梁，确保发生意外侧翻时的车体刚度；驾驶室前方车头突出车身，并设有碰撞吸能缓冲区，发动机在撞击时会下沉以避免突入车内；车头舱盖在与行人发生碰撞时，能够有效地自行变形来保护行人；驾驶席还装备了安全气囊。由此可见在安全技术层面上，出自欧洲的全顺要比目前国内的多数轻型客车更先进、考虑更周全。
操控性
坐上全顺的驾驶席，那种高高在上的满足感是开小车绝对体会不到的。开阔的前方视野凭添了安全感，和普通面包车的驾驶氛围截然不同。在十字路口的红灯前停下车，俯视两侧轿车里的乘客，不禁有种傲视群雄的优越感。虽然全顺的车身较一般小轿车宽大许多，但实际在市区里穿梭，并没有想象中的不便，只要在前几分钟提醒自己多预留一点宽度，很快就能适应它了。整套转向系统是福特原装的，操作感轻松灵活，大尺寸的四辐式方向盘助力得当，角度虽是典型商用车的形式，但配合可八向调节高低和角度的驾驶座，方向盘转动起来相当轻松。以往印象中商用车司机在转向、掉头都要“掏方向”的情景，在我驾驶全顺的过程中完全没有出现过。短车头的设计，使得开它在各种场合并线、掉头、泊车，都特别有把握，而且转弯半径常常比想象中更小。在120km/h的高速时，全顺的方向稳定性给人足够的信心，这和它出自欧洲的身世当然很有关系。没想到一部如此宽大的车体也可以在高速下如此稳定，全顺的操控性有些让我喜出望外。
动力配置
全顺的主打发动机是一台江铃引进国际先进技术生产的2.8升涡轮增压柴油机，它的优势在于低转时强大的扭矩输出，使得起步、爬坡都十分从容。发动机怠速时的噪音震动，以轿车标准来说当然是稍大些，但对商用车而言其实无伤大雅，毕竟柴油机省油、扭矩强大的优点是无可比拟的。转速表刻度在1500～3000rpm之间是绿色的，示意此段是最佳状态区域，而它的变速箱齿比编排恰好能在行车中，使每一挡的转速都能自然地保持在这个区域，因此，柴油版全顺的动力是让人满意的，尤其在乘坐了7、8个人之后，动力并没有显著受影响，这便凸现出柴油机的优势。
汽油版车型采用一台国产三菱4G64发动机，配用这台发动机的轿车我们已试过不少，但令我们意外的是这台2.4升发动机在全顺上竟有堪称“神奇”的表现。怠速的宁静度超乎意料，只有握在排挡杆上的手能感觉到一些震动。动力畅顺，甚至带点“轻快”，在实地加速测试中，它在空载状态下竟以17.2秒就完成了0-100km/h加速，对一部重近3吨的“客车”来说，这样的动力性令人印象深刻。
专家建议
由于江铃汽车在国内的媒介传播和产品车体上同时出现“江铃汽车”和“JMC”的中英文品牌识别符号，容易引起不必要的品牌识别冲突和多付出品牌沟通代价[JAC等相似性问题]。坦率说，“JMC”品牌识别标识在国内市场的作用有限，更适宜应用到扩展海外市场时的品牌标识。如果在江铃汽车的第三代轻卡后，用江铃.凯运这样的母子品牌标识贯穿必将达到更好的契合效果。
鉴于新一代的江铃.凯运的上市，江铃在新产品的外型内饰和技术升级上可圈可点，同时也突出了以人为本的诸多人性化的设计和配置，虽可在品牌传播的策略中会偏重于“以人为本”的诉求理念，但还是应当以创造商用车用户的经济价值的取向来平衡。毕竟商用车为用户创造经济价值和乘用车为用户提供舒适快捷享受的宗旨略有侧重。在这点上VOLVO重卡在中国市场的成功范例应归结于其品牌弘扬的终极理念是为用户提供全方位的价值。
