历史沿革
2015年6月底，首条武汉快速公交走廊开工建设，全长10.6公里。
武汉快速公交将开建首条BRT快速公交示范线（武昌火车站至关山一路），2014年，市民花坐公交的费用就可以享受的士速度。
2016年12月28日，武汉市首条BRT——雄楚大道BRT正式开通试运行，雄楚大道BRT1路30台专用公交车，分别从武昌火车站东广场站、雄楚大道BRT光谷大道站双向对开上线进行不载客测试。
雄楚大道BRT由BRT1路(配车30台)和24条常规公交BRT辅线组成。25条线路通行BRT廊道，平均车速预计可提高30%以上。雄楚大道BRT实行同台同向免费换乘，乘客不出站台即可免费实现公交与公交之间、公交与BRT公交之间的免费换乘。
2018年5月12日，结合客流调研和市民反馈的意见，公交503线路进驻BRT快速公交廊道内，BRT运营模式调整为1+25，即一条BRT主线，25条公交常规线路。
公交类型
“BRT”是一种新型地面交通运营系统，目前在世界一些发达城市广泛应用。它介于轨道交通与常规公交之间，像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点。
武汉BRT
特点
首条开建的武昌站至关山快速公交示范线，是湖北省第二条BRT线路。线路走向为：武昌火车站东广场—雄楚大道—鲁巷—关山一路，全长16.2公里。其作为轨道2号线东南方向的延伸段，将起着弥补轨道客流，分担武珞路-珞喻路交通压力的作用。沿线设14个过街通道，站点22处，两侧保留常规公交线路。
武汉快速公交BRT公交线设置在道路正中，乘客需过天桥或地下通道去乘车。沿线路口的红绿灯将实现智能化管理，当公交车行至路口附近时，红灯自动变为绿灯，让公交车一路“绿灯”畅行。一辆“巨无霸”BRT专车，比普通公交车长一半，运力是前者的两倍；由于享有专用道，车速能提高两倍，接近出租车的速度。其建设成本也只有轨道系统的10%左右，票价相当于公交车，乘坐舒适如地铁。
雄楚大街BRT线路为路中专用线，BRT站台为路中侧式站台，布置方式分为对称式、斜插式两种形式，乘客前往乘坐公交车需要穿过人行天桥。每个站台设置有4-8个泊位，分2-4个子站。
雄楚大街BRT走廊共设置20座过街人行天桥，其中西段设置14座人行天桥、东段设置6座人行天桥。20座人行天桥中17座人行天桥均可抵达BRT 公交站台，3座为纯过街天桥。
除20座过街人行天桥外，雄楚大街改造工程共要建设5个地下通道，分别是理工大地下通道、华师地下通道、名都花园地下通道、杨家湾地下通道、楚平路地下通道。其中理工大的校内地下通道已建成投入使用，华师的校内地下通道尚在建设之中，楚平路地下通道兼具抵达BRT公交站台的功能。
改造后的雄楚大街，乘公交需要先走天桥，才能到达位于路中间的BRT站台。市规划院介绍，全线共设天桥40处，平均每370米一处天桥，两座天桥之间步行距离只需要5分钟。
售票方式
武汉BRT实现和其他普线公交的换乘，一票制，但是具体的金额并未确定。市民乘坐可以使用武汉城市一卡通有限公司的武汉通，外地乘客上车，进站点买票。
站点设置
静安路站——丁字桥路站——理工大站——图书城站——珞狮南路站——华师大站——卓刀泉南路站——领秀城站——楚平路站——工程大学站——民院路站——枫林上城站——关山大道站——光谷大道站
