历史沿革
2015年6月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015～2021年）》，武汉地铁5号线在列。7月，武汉地铁5号线开始探路。12月23日，武钢站开工建设。
2016年9月，武汉地铁5号线启动第二次环评。同年，武汉地铁5号线进入全面建设阶段。
2017年12月30日，武汉地铁5号线首个高架车站（南三环站）主体结构封顶。
2018年3月6日，武汉地铁5号线首个地下车站（建设十一路站）主体结构封顶。10月4日，武汉地铁5号线武昌段首台盾构机始发。10月28日，昙华林站开工建设，标志着武汉地铁5号线全部车站均已进入土建施工阶段。
2019年8月16日，武汉地铁5号线高架段全线贯通。
2020年3月24日，武汉地铁5号线全面复工。5月31日，武汉地铁5号线首列武汉造列车下线。
2021年1月22日，武汉地铁5号线全线25座车站全部封顶。1月31日，武汉地铁5号线全线实现双线贯通。3月8日，武汉地铁集团正式对外公示武汉地铁5号车站站名。3月23日，武汉地铁5号线全线实现短轨贯通。4月19日，武汉地铁5号线全线实现长轨贯通。7月15日，武汉全自动驾驶线路5号线联调联试，从武昌徐家棚站上车，至中医药大学站后折返。联调联试的内容围绕信号系统、车辆系统、综合监控系统、通信系统等各系统进行；8月29日消息，地铁5号线项目可实现年内开通；11月27日，记者现场了解到，武汉地铁5号线地面收尾工程正在紧张进行中，目前还有少量车站出入口地面正在进行铺装、绿化。
2021年12月21日，长江日报记者从武汉市轨道交通5号线工程（全自动运行线路）、6号线二期工程及16号线（汉南线）工程初期运营前安全评估会上获悉，三条线路具备初期运营的条件。这意味着武汉轨道交通三条新线已具备开通条件。三条线路开通后，武汉市地铁通车里程将达到435公里，车站达282座。
2021年12月22日，武汉轨道交通5号线工程进入开通倒计时，运营后，5号线的换乘站为徐家棚站、积玉桥站、复兴路站。
2021年12月26日上午9时56分，武汉地铁5号线开通，同时武汉5号线二期开工。
2023年1月1日消息，在武汉市武昌白沙洲大道附近，长约2.6公里的5号线起点调整工程两座车站土建、钢结构雨棚已全部完工，目前2组道岔、1组交叉渡线轨道均已铺设完成，普通道床铺设完成单线2.15公里，完成总量的43%。
建设特点
5号线是武汉首条全自动驾驶线路，列车采用具有完全自主知识产权的国产FAO系统，可实现目前世界上最高级别（GoA4）的自动运行，代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平，也是武汉轨道交通行业一个新的飞跃。
全自动列车没有了传统的列车驾驶室，采用了客室一体化设计，极大提升了乘客乘坐体验，乘客在列车车头，可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景，体验列车全速前进的速度感。
线路站点
设计参数
- 轨道n（1）轨距：1435毫米n（2）钢轨：正线采用60千克/米，车场线采用50千克/米n（3）道岔：正线采用9号道岔，车场线采用7号道岔n（4）道床：高架、地下线路采用钢筋混凝土整体道床，地面线采用碎石道床。
车站列表
武汉地铁5号线一期工程线路全长33.57千米，其中地下线长25.25千米，过渡段长0.29千米，高架线长8.03千米，共设车站25座，其中高架站点4座，地下站点21座，平均站间距为1281米。
线路走向
武汉地铁5号线起于中医药大学站，出站后上跨南三环高架沿烽胜路、白沙洲大道高架敷设，在武金堤公路南侧线路由高架转至地下敷设，后沿复兴路、黄鹤楼南路、和平大道南延线、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷设至武汉站东广场站，全长35.1公里，共设站25座（包括21座地下站、4座高架站），其中有特色站11座。
设备设施
车辆设施
武汉地铁5号线采用无人驾驶列车。一期工程采购35列，共计210辆车。n
武汉地铁5号线列车采用四动两拖六辆编组，列车长度约为140米，高3.8米，宽3.0米，最高运营速度为80千米/小时，每列车定员载客约1896人，超员载客约为2640人。列车采用变频空调，并且配置有具备杀菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器；车厢送风采用侧出风方式，避免气流直接吹乘客头部；客室照明系统具备自动调节照度功能；每节车厢内摄像头由3个增至6个，车门侧面，设有醒目的“紧急报警器”，呼叫之后，将实现视频通话的功能。n
武汉地铁5号线列车具备自动唤醒、自动运行、自动折返、自动回库、自动休眠以及远程控制等功能。与常规地铁列车相比，车辆增设脱轨及障碍物检测装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备，并且对关键电路进行了冗余设计，整车控制电路复杂程度大幅提高。
运行系统
武汉地铁5号线利用武汉地铁7号线徐家棚主变电所，新建工人村主变电所。
全自动运行系统
武汉地铁5号线是武汉地铁首条全自动驾驶的列车，可实现目前世界上最高级别自动运行，可按计划自动完成远程唤醒、发车离站、到站开闭车门、运营后回库休眠等全自动场景。n
武汉地铁5号线采用全自动运行系统和GOA4等级全自动驾驶技术，具备完全自主知识产权，并具备智能化程度高等特点，列车具有全自动、列车自动、限制人工驾驶等7种驾驶模式。为适应全自动驾驶系统，项目对车辆状态信息进行了全面监控，通过车地信息传输通道将这些状态信息实时传送至地面智能运维系统，智能运维系统收到这些信息后进行快速的分析和处理，进而实现运营管理支持、故障分析处理、专家库支持等智能运维业务。
- 车辆基地
武汉地铁5号线设1处车辆段：工人村车辆段；1处停车场：青菱停车场。
工人村车辆段：位于三环线以东，二十一号公路以南，工人村路以东，石化专用线以北地块内，占地面积约29万平方米。承担武汉地铁5号线配属车辆的定修、周月修及临修任务。
青菱停车场：位于白沙洲大道以东，巡司河以南地块内，占地面积11.6万平方米。承担武汉地铁5号线停车场配属列车的停放、运用、整备作业；承担配属列车进出库的技术交接、检查和测试工作；承担停车场运用列车司乘人员出退勤技术交接工作；承担停车场运用列车的功能检查、技术检查工作；承担停车场运用列车的内部清扫及定期消毒工作；周月检库承担武汉地铁5号线配属列车的双周/三月检工作。n
主要工程
- 高架段n
武汉地铁5号线高架段全长约8千米，该区段施工上跨青菱河、三环线高架、岩溶强发育区，下穿110千伏及220千伏超高压走廊，施工难度大、技术要求高。同时，线路大部分位于白沙洲交通要道烽胜路，通行车流量大、周边小区密集，施工围挡外侧为交通疏解道路，高架区间梁体施工全部为邻街高处作业，安全风险极高。
- 彭刘杨路站至司门口站区间
武汉地铁5号线彭刘杨路站至司门口站区间全长153米，区间面临以下问题：n
1、该区间隧道顶部距离京广铁路仅28米，铁路部门要求在京广线安全保护区间范围内不得采用爆破施工。建设方最终决定采用中间开槽取临空面，两侧使用挖掘机破碎工艺进行施工。n
2、该区间经过黄鹤楼景区，隧道顶距离黄鹤楼仅37米，且需要下穿景区内的元代建筑——胜像宝塔。为确保景区建构筑安全、减少对景区运营的扰动，隧道开挖采用毫秒微差松动爆破技术，实现了单孔单爆。n
3、该区间末端还需下穿武汉长江大桥武珞路下桥匝道，该匝道桥共有4根直径1米的桥梁桩基侵入隧道内，且平面位置无法避让。按照原设计，需要拆除引桥、将桩基拔除后才能盾构通过。建设方最终采用隧道内桩基托换方案，即在不影响地面交通通行及建筑的前提下，利用隧道结构将桩基受力体系转移。
- 新生路站至三角路站区间
武汉地铁5号线新生路站至三角路站区间与长江、沙湖交织相连，且与长江同向布设，掘进过程非常考验工艺工法及参数控制。该区间水文地质极其复杂，剖面形态呈“人”字形，盾构机从新生路站出发以3‰的坡度爬至线路最高点，紧接着以5.98‰坡度“俯冲”至三角路站进洞接收。同时，区间地质结构复杂，需要穿越软硬不均、大量粉砂、超浅埋覆土等不良地质。同时，该区间左右双线均上跨武汉长江隧道。
建设规划
武汉地铁5号线一期工程预计将于2021年12月建成通车。
- 白玉山支线（红钢城支线）
武汉地铁5号线于红钢城站预留了白玉山支线接入条件，白玉山支线属于轨道交通远期规划线路，初步纳入轨道交通第五轮建设规划，具体线路走向为：从建设十路穿越三环线进入青山镇，向东经化工大道，向南延伸，经北湖、白玉山街。
- 南延伸线（中医药大学站至黄家湖站）n
2020年7月10日，武汉地铁集团官网发布了《武汉市城市轨道交通近期建设规划调整（2019—2024年）环境影响评价公众意见征询公示》。《公示》显示，武汉地铁近期建设规划调整包含武汉地铁5号线延伸段，起于黄家湖五街站，终点至中医药大学，线路全长2.56千米，均为高架线，设站2座，分别为黄家湖五街站和黄家湖三街站。
价值意义
武汉地铁5号线位于长江南岸，南北向贯穿武昌，是沟通顺江方向的重要客运交通走廊。该线连接了青菱、白沙洲、司门口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、杨园、青山滨江商务区、武钢厂前片区、武汉火车站等诸多区域，并通过与武汉地铁多条线路的换乘，实现武昌与汉口、汉阳两镇的便捷联系，是武汉轨道交通网中的重要干线。（中铁第四勘察设计院评）
