人物经历

杨绍鹏，1959年出生，青岛人。山东海丰国际航运集团有限公司董事长。

杨绍鹏30多年的职业生涯全部投入航运物流业。

1978年在山东外运公司做码头搬运工，后升为公司总经理助理。

1990年调任山东省外贸总公司，成立山东国际货运代理公司，即海丰航运前身。

1991年杨绍鹏开始创业。

1997年把公司改制成一个员工持股的民企。

2004年，他的企业的年营业额高达60亿元人民币。按运量计算，海丰航运在中国集装箱运输行业中排名第四，是仅次于中国三大航运巨头的“民营航企老大”。

杨绍鹏拥有澳门国际公开大学MBA硕士学位，并于2004年中欧国际工商学院CEO班毕业。

个人生活

海图志

如果不能成为行业的巨无霸，没关系；若能灵活地游走其间，同样可以成为市场冠军。在中远、中海和中外运之间，海丰航运——这家中国最大的民营海运企业，如何自恶战中突围成功？

“去中欧工商学院上课的时候，刚开始心里挺心虚的，还有点自卑。”山东海丰国际航运集团有限公司董事长、CEO杨绍鹏说，“海丰航运还很小，我就是去看看别人都在怎么做。”

你难以想象这位皮肤黝黑、中气十足的山东汉子，也会说出这样底气不足的话。事实上，杨有理由为今天的海丰航运骄傲：这家名不见经传的企业，2004年的年营业额高达60亿元人民币；按运量计算，海丰航运在中国集装箱运输行业中排名第四，仅次于三大航运巨头——中远、中海和中外运，是中国最大的民营航运公司。

挫折和诱惑同样多。在海丰航运的成长史里，它不仅要一次次战胜行业巨头的挤压和市场进入的歧视，而且还要抵御将自己“卖给”外资的诱惑——相对而言，恐怕后者更能烤炼一家民营企业的自强神经。

草根出生

1978年的青岛港8号码头，是个遍地垃圾、满天苍蝇“受难地”。22岁的杨绍鹏下乡返城，别无选择地来到这里。离开8号码头的恶劣环境，当个认识洋码子的码头理货员或者汽车司机，是年轻的杨绍鹏的最大理想。

在下乡知青返城的高峰期，文化补课非常盛行。尽管有“知识青年”的名号，杨绍鹏却连26个英文字母也认不全。杨绍鹏经常把夜校的两个班的课都上了，疯狂地背单词。那个年代，学习的人多，但坚持到最后的却没几个。杨绍鹏一直坚持着，当时烂熟于心的世界100多个港口名，直到今天仍能脱口而出。当时没有明确目标的勤奋努力，终于使杨绍鹏的命运第一次发生了转折。

一天，他习惯性地在码头上核对货物标签，发现山东外贸工艺品公司同时发的两批货被船运公司装错了。杨绍鹏找到理货员，事关重大，理货员也不敢确定。直到核对了原始单据后，才紧急卸货重装。事情过后，杨绍鹏依然领着十来号人做着装卸集装箱的活计，直到外贸工艺品公司给单位送去锦旗，感谢杨绍鹏给他们挽回了十几万美元的损失，领导才忽然发现，“这个小伙子不错。”

这个契机使杨绍鹏“以工代干”成为山东外运的一名业务员。尽管杨绍鹏把这次转折归功于“幸运”，但不可否认，这次机会是为有准备的人而来。山东外运有上千名职工，其中还有很多出身名校的老大学生，杨绍鹏能以工人身份进入领导的视线，单靠运气是不可能的。他的勤奋和敏锐，才是突破用人体制的通行证。

而不久之后，他就被提拔为科长，成为山东省外贸系统有史以来最年轻的科长。两年之后，29岁的杨绍鹏再次脱颖而出，被提拔为山东外运公司的总经理助理。而从总经理助理高升至外经贸局副处长，杨绍鹏仅用了4年多。在论资排辈的年代，这种超常规发展几乎是不可想象的事情。那几年中，杨绍鹏干了航运业所有环节，连续5年获得外运公司制单冠军，山东省外贸系统季军，几乎是外贸系统最勤勉的干部。杨绍鹏以超越同龄人的意志和头脑，完成了他人生的第一个“三级跳”。

破壁

1991年，杨绍鹏只身带着一个司机创立了山东省国际货运代理公司。其时杨的身份是山东省外贸总公司储运部的副处长。

官办公司在当时也并不新鲜。1990年代初正是国际航运市场走强的时候，按照杨绍鹏的说法，当时只要懂船舶业务的，就能获得大发展。不过，他想到的模式可谓是颇具用心。大的航运公司跑中日航线，从锦州出海后会绕着关东关西兜一个大圈子，经停沿途港口，船期漫长。杨绍鹏就买来小船，开辟点对点的航线。高频率短周期的打法，为他带来了不少高级货物的生意，比如冷藏货、鲜鱼、蔬菜水果等。通常，这样的特种货物比普通干货的利润至少高出一倍以上。

“有些客户平时可能连舱位都订不到，保鲜度什么的更是没法奢求。大公司可能顾不上的这些细节，我们却可以量身打造。”杨绍鹏说。没想到，这一点小小的差异化策略就为新生的公司赢得了不菲的回报。

1996年10月，海丰集团成立。次年，海丰已经成为地区性的综合性航运公司，货代、报关、仓库、集装箱拖车、船舶代理等一条龙服务已初具规模。

不过，此时的杨绍鹏开始为企业的体制所困。没有用人权，没有投资权，最要命的是没有人承担责任。所有人的眼里只看到的是房子、车子等福利分配，公司的发展却无人关心。

接下来的三年时间里，杨绍鹏把海丰带到了改制的风口浪尖。他卖掉了海丰当时拥有的12条船，把所有的净资产全部还给了国家。2001年9月，海丰整体改制为管理层和员工持股的民营企业，目前管理层持股70%左右。

除去了体制的羁绊，杨绍鹏开始了以青岛为中心的全面出击。“过去我们什么都没有，上哪儿去都是抢人家的，所以人家当然都来对付我们。”谈及海丰的扩张，杨绍鹏笑言，海丰航运每个新增的布点背后都有故事，“我们去上海，港务局就不让我们进，说海丰算什么公司？我们后来挂靠了别的公司才进入；在大连，港务局局长明确讲海丰不能进来；厦门，8家公司联合起来对付我们，要把海丰打出去。”

杨绍鹏直接找到大连的港务局局长进行游说，直截了当地表明来意：海丰来大连是促进市场而非扰乱市场的，大连多来一个航运公司能有什么坏处呢？无非是多带来一些竞争，多带来一些服务，多带来一些新生的力量。为了进一步打消对方的疑虑，杨绍鹏提出愿意接受当地所有的行业规则。怕欠费，海丰可以事先把约定金打过来。怕破坏市场，可以提前签好协议。海丰干得好就在这里继续发展，干不好就走人。善于言辞的杨绍鹏最终以一席话打动了大连港务局局长。

“现在我们去大连，他都会亲自来接待我们。”对于今天海丰在几个港口城市赢得的声誉，杨绍鹏颇为得意。

独立不独行

青岛前湾新港。一辆辆满载着大型集装箱的拖车正从四处涌来。“Maersk”、“Hanjin”、“Cosco”的字样随处可见，印有“SITC”（海丰航运的缩写）的车辆也穿行其间。不远处，正是海丰航运和青岛交运合资建设的前湾国际物流园区。如果前去参观，你会发现五颜六色的集装箱被码得足足有一栋六层小楼高，在阳光下甚是晃眼。海丰的洋亲家们悉数被请到了这里：位居世界500强的马士基物流、伊藤忠爱通株式会社，还有韩进、香港的胜狮货柜。改制完成后的海丰，自行剪断了脐带，揭掉了身上的国有标签，借力外资加速发展。大部分的洋亲家都是海丰在做了多年的代理后修来的姻缘。结亲意味着双方有认同，然则认同并不代表忠诚，“即使客户对你很满意，还是会去找别家”，杨绍鹏不得不面对这一行业事实。如何能让对方没有二心呢？

形成依赖，这是个接近真理性的答案。杨想出的妙招是零距离对接。比如伊藤忠物流和海丰合资的爱通海丰物流公司，它的冷藏加工库就在海丰集装箱堆厂的对面。它在加工过程中所需的冷藏箱直接由园区内的企业提供。海丰的船期会和伊藤忠的生产周期对接，只要产品一加工出来，马上就进集装箱。伊藤忠可以轻松实现“零库存”。目前爱通海丰已经成为伊藤忠在日本的2000多家超市的物流综合服务基地，在这里加工好的食品，通过海丰的日本航线，直接运达日本的超市货架。

借力外资却并不丧失独立，杨绍鹏始终坚持只和外资合作，而不让外资控股。虽然，海丰的资质确实有让国际玩家心动的地方：新公司，规模不大，能接受新的理念，而且有灵活的机制。

1991年杨绍鹏创业的时候，第一个想到的合作伙伴就是韩国的韩进海运。当年，杨绍鹏曾代表山东外运公司去和对方谈判，而今，杨的公司里只有9个刚从学校毕业的娃娃兵，临时挤在外运楼上的一间小办公室里——杨还能获得和韩进第二次握手的机会么？

韩进在中国的合作伙伴是一家国有行业巨头，后者在青岛的货运市场占据70%的份额，它自然不愿眼见着韩进这块肥肉掉进海丰的口中，所以不断向韩进施压。而韩进派来的考察团也基本不主张和海丰合资。

让人想不到的是，韩进的老板此时却成了坚决的“挺杨派”，当面跟反对合作的下属们说：上次和他合作，我已经赌赢了！这次我想再赌他一次！

杨也确实没有食言，当初保证说帮韩进在青岛做到最大，很快就实现了。韩进在中国的份额也是一路上升，稳居前列。

新梦想

1978年，22岁的杨绍鹏从青岛附近的农村插队回来，进了山东外运公司做码头搬运工。那些能识得货物标签上的洋文的理货员，成了杨绍鹏艳羡的对象。一直没机会好好念书的杨绍鹏进了夜校，开始学习英文，希望自己有一天也能像理货员那般“威风”。

天道酬勤。杨绍鹏学英文没几天，就开始背世界上所有的港口城市，每次有货运到，他就去核对货品上的标签。别人玩牌喝酒的时间，他就看书。一次，山东外贸工艺品公司同时发两批货，一批发往加拿大，另一批发往尼日利亚。船运公司不小心把这两批货装错了，恰好被习惯核对标签学单词的杨绍鹏发现了。事后，工艺品公司十分感谢，专门送来了锦旗，公司领导从此对杨绍鹏另眼相看。

这个意外的小插曲成了杨绍鹏事业扶摇直上的开始，28岁，他已成为山东外运公司的总经理助理。1990年，调任山东省外贸总公司，做储运部副处长，成立山东国际货运代理公司，此即海丰航运的前身。

曾经一心想当理货员的杨绍鹏，在创办海丰航运后，也面临过各种各样的诱惑。有人劝过他做房地产，因为有很铁的政府关系，他没答应；1997年，杨想发展散装船生意，结果亏了1个多亿；一度，海丰把自己的办事处扩展到山东全省，但后来，除了港口城市外，其它代理点都撤掉了；2002年，杨在上海成立外贸公司，最后也停掉了。

幸好，这些诱惑都还不足以伤及海丰的根基。从2004年开始，海丰确立了“做以航运为主的综合物流企业，不会去做任何不相关的业务”的愿景，并进行大规模的企业战略重组，公司被分为集运、物流、船东、散货、沿海内贸运输和航运配套服务六大业务体系。

海丰计划立足长三角，继而进军环渤海地区，之后打开珠江三角洲，占领中国经济最活跃的三大区域。随后拉长南北干线，形成沿海内贸的支线系统。

海丰的下一个目标是上市。在过去的4年中，世界著名的会计师事务所安永一直在帮着海丰做财务审计，以及提供有关上市的策略建议。“我们下一步肯定要引进国外的、能为海丰国际性成长带来资源的股东。”杨绍鹏告诉《环球企业家》。

等待他的可能是一条顺风航线。从1997年起，中国就已经是国际集装箱运输大国，中国90%的对外贸易是通过海运来完成的。加入wto之后的2002－2004年，中国对外贸易年增速达31.53%，主要港口的年吞吐量增速也从2001年的12.4%提高到2004年的26.7%。这也使得全球主要航运巨头纷纷期待以中国市场提振其全球利润——海丰，能在这场日趋白热化的恶战中突围成功吗？

主要贡献

新海丰集装箱运输有限公司隶属于山东海丰国际航运集团。公司自1996年成立以来，遵循集团的经营方针，短短几年的时间，集装箱运输得到了长足发展，成为中国举足轻重的承运人之一。并连续多年荣获"中国货运业大奖"十佳船公司称号。

杨绍鹏执掌的海丰国际航运集团名列中国物流百强企业第8位，全球航运企业第46位，是仅次于中国三大航运巨头的中国最大的民营航运公司。他出色的掌控能力和敏锐的头脑成就了他的航运奇迹：从做码头搬运工到“民营航企业老大”，直至登上福布斯中国富豪榜。

人物评价

于建成首先对杨绍鹏一行表示欢迎并询问了山东海丰国际航运集团目前的经营状况。他指出，日照至平泽客箱班轮航线的开通，对推动日照经济和社会发展具有积极的意义。航线开通以来，在中国韩国两地政府和有关单位的共同努力下，取得了较好的成绩。航线经营状况比预想的好，发展的空间很大，前景广阔。但同时也应该看到，航线经营过程中还存在着一些困难，需要进一步加强沟通、密切合作、科学管理，千方百计把航运办好，推动航线健康发展。

所获荣誉

2019年10月10日，《2019年胡润百富榜》揭晓，杨绍鹏以85亿元人民币财富位列第472名。

2019福布斯中国400富豪榜公布，杨绍鹏以101.1亿元人民币排名第265位。

2020年2月26日，以120亿元人民币财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第1692位。

2020年4月7日，杨绍鹏以13亿美元财富位列《2020福布斯全球亿万富豪榜》第1613位。

2020年5月12日，杨绍鹏以118.4亿元财富位列《2020新财富500富人榜》第259位。

2020年，杨绍鹏以142.1亿元财富位列《2020福布斯中国400富豪榜》第271位。

2020年，杨绍鹏以125亿元人民币财富位列《2020衡昌烧坊·胡润百富榜》第451位。

2021年4月，福布斯全球富豪榜发布，杨绍鹏以36亿美元财富位列榜单第831位