基本架构
屋顶造型采用双曲屋面与平直线条的有机结合。中部隆起的屋顶隐喻蒙古文化中最具代表性的蒙古包造型,向两侧伸展,延伸成刚劲的两翼,恰似草原雄鹰,劲舞双翅,一飞冲天。象征勤劳勇敢的东胜人民努力拼搏,奋勇争先,建设新东胜的万丈豪情和对东胜抓住机遇,飞速发展,创造美好未来的憧憬;又似一朵白云,轻盈飘逸,随风而舞,与起伏的丘陵,蔚蓝的天空融为一体。
整个造型,刚柔并济,浑然天成。进站口上方巨大的雨篷与双曲屋面一气呵成,微微起翘的檐口,轻巧的钢柱,象征着热情的东胜人民欢迎八方宾客,开放的东胜蓄势腾飞。
立面处理采用石材墙面与玻璃幕墙有机结合的手法,形成强烈的虚实对比。高大的基座、竖向条窗、带状幕墙、刚劲的飞檐、巨型门柱,明确表达了建筑的时代特征和文化内涵,强化了作为城市之门的标识性。平直的线条,简洁的手法,勾勒出草原的博大与包容。表现了东胜人率直、豪爽的性格和开放、向上的精神风貌。本方案有机融合了现代建筑艺术与地域文化,力图创造出东胜新的标识性建筑。展示更具实力,充满活力,富有魅力,文明和谐和现代化的新东胜。
总平面布局
东胜西站位于东胜装备制造基地东北方向,创业路和汇丰大街交汇口北,动力大道东侧。距包茂高速约1公里。站房位于铁路西侧。根据地形条件及总体规划,采用线侧平式。站前广场设环形道路与规划道路相连,公交车站、社会车辆及出租汽车停车场合理设置,方便进出站人流集散,使流线便捷,通畅。本方案南北长160m,东西进深39m,最高点22m。总建筑面积10000平方米。车站设基本站台,中间站台各一座。站房中心里程为D3K110+600,轨顶标高1380.24米。
功能设计
中部为进站广厅与候车厅,左侧设出站厅、行包房,右侧为售票厅及生产辅助用房。候车厅设有普通候车席、贵宾候车室,局部二层为办公区和商业、餐饮空间。候车厅为无柱双曲网架屋面,视野开阔,具有明确的方位感和标识性,站台雨篷采用轻钢结构,为无站台柱雨篷,上下车空间更加开敞,更适合高速列车到发站的要求。
流线设计
本方案采用下进下出式。进出站共用一条通道,在满足人流集散的前提下,提高车站的经济性和高效性,进出站流线设计便捷顺畅,提高站房的通过性。候车厅专门设有残障旅客电梯,充分体现以人为本、以流线为主的设计理念。
经济性
本方案平面规整,钢结构体系简单明确,网架结构技术成熟,易于施工,建筑材料为常用建材,便于采购,订货,对工程造价更具经济性和可控性。
绿色节能
本方案充分考虑该地区气候条件,采用大面积实墙,提高站房保温隔热性能。最大限度降低能耗。水、电、空调等设备设施均采用节能设备,以降低运行能耗。
东胜西站作为东胜的门户,承担着发送旅客的重要作用,更代表了东胜的城市风貌和文化特质,东胜西站的建设必将成为当地经济发展的助推器,祝福东胜创造更加美好的明天。
正式启用
2013年10月18日,呼铁局东胜西站正式开办客运业务,此举为鄂尔多斯东胜地区又添一个新的交通枢纽。乘客可登录12306网站办理互联网订票业务。
呼铁局东胜西站地处鄂尔多斯市东胜区罕台镇刘家罕村南侧,位于包西铁路鄂尔多斯站与罕台川站之间。毗邻东胜新城区、康巴什新区和享有“鄂尔多斯市百万人口城市战略核心区”美誉的伊金霍洛旗三地,辐射人口达49万人。由于东胜火车站地处东胜旧城区,东胜新城区、康巴什新区、伊金霍洛旗三地人民乘坐火车十分不便,该站的建立等于是为三地人民在“家门口”盖了一坐火车站,深受当地欢迎,客流量逐步提高,2014年4月30日发送旅客达高达3000人。
2016年5月15日全国列车运行图调整后,办客运业务的东胜西站日均办理旅客列车11对,有:东胜西站—北京西站K574/3次往返车次在本站始发、终到,另有:,呼和浩特东—鄂尔多斯D6767/8次、集宁南-鄂尔多斯D6773/4次、呼和浩特东—上海Z267/8/9/70次、包头—北京西K1117/8次、乌海西—西安K1685/6/7/8次、呼和浩特东—重庆北K1535/6次、呼和浩特东—昆明K691/2/3/4次、呼和浩特东—成都东K195/6次、呼和浩特东—福州K1315/6/7/8次、海拉尔—成都K995/6/7/8次经停本站。
东胜西站开办客运业务后,火车调整到包西线运行,东胜至包头间缩短至1小时,东胜至呼和浩特也仅需2小时20分,将促进呼包鄂(呼市、包头、鄂尔多斯)三地间的区际交流,进一步刺激以呼包鄂“金三角”地区为核心的区域经济发展。
最新列车时刻
周边交通
K23路公交路线为:铁西长途汽车站--火车站--汽车南站--东胜西火车站--高新大厦,每日发车时间为:铁西长途汽车站早上6:50,间隔半小时,下午最迟:6:30。
K24路公交路线为:阿镇汽车站--市一中--党政大楼--市公安局--东胜西火车站,每日发车时间为:康巴什新区早上6:50,间隔半小时,下午最迟:6:30。
已经做到有车停即有回市区的公交(包括凌晨四点多)。
公交一律票价3元。