路线
昆山轨道交通K1线根据2017年底昆山市编制的新一轮城市总体规划《昆山市城市总体规划》（草案），昆山K1线是一条远期规划路线，线路途经张浦镇、昆山核心城区、周市镇，串联铁路昆山站、铁路昆山南站、公路客运中心站3大对外交通枢纽，承担昆山南北向骨干公交走廊需求。线路走向为新吴街-亲和路-人民路-北门路-迎宾路。昆山境内线路里程为26.2km，具体站点还未完成规划。线路途经张浦镇、昆山核心城区、周市镇，串联铁路昆山站、铁路昆山南站、公路客运中心站3大对外交通枢纽，承担昆山南北向骨干公交走廊需求。线路走向为新吴街-亲和路-人民路-北门路-迎宾路。昆山境内线路里程为26km。
昆山轨道交通K2线沿S1线设置珠江路站、黑龙江路站和青阳路站，沿K2线设置青阳路站，预控白墅路站、黑龙江路站、庆丰路站。
K3线K3线走向为祖冲之路——传是路—虹祺路—林荫路一直延伸至花桥
消息背景
2015年5月22日，索引号为014190052/2015-03031、编号为昆政办抄〔2015〕18号的政府文件被公开，内容主要涉及“为加快推进苏昆沪市域快线建设，决定成立昆山市轨道交通建设指挥部”，发布机构为昆山市人民政府办公室。
该文件称，为统筹协调昆山市在轨道交通建设规划设计、投资融资以及建设、运营、监管等方面工作，加快推进苏昆沪市域快线建设；经研究，决定成立昆山市轨道交通建设指挥部。指挥部由市人民政府市长杜小刚担任总指挥，副市长沈晓明任副总指挥，其成员均为市政府所属各局局长。
显然，此高规格的指挥部其成立的目标，无疑是“苏昆沪市域快线”。那么苏昆沪市域快线是什么线路呢？
规划设计
根据《苏州工业园区总体规划(2012-2030)》，轨道交通S1线串联了高新区、姑苏区、工业园区、昆山、
太仓以及太仓港，全长95.1公里，设站27座。S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，与上海地铁11号线无缝对接。
站点设置
沿前进路东西贯穿核心区，在核心区内共设置6个站点，由西向东分别为江浦路站、白马泾路站、玉山广场站、珠江路站、长江路站、青阳中路站。
线路走向
S1线西起高新区建林路，经马涧路、湘江路、华山路、西园路、留园路、桃花坞大街、西北街、东北街至外城河向东南折向三星路，继续向东沿现代大道东西贯穿苏州工业园区，跨京沪高速公路后折向北沿新城路跨沪宁通道，经沪宁城际阳澄湖站，向东沿马鞍山路、昆太路至太仓，经上海路、康福路、飞沪路、禅寺路、长江大道至太仓新城，全长95.1公里，设站27座，平均站间距3.66公里。同时考虑预留向西延伸至东渚、镇湖。该线在苏州城区范围规划与苏州城市轨道交通1、2、3、4、5、7、8号线形成换乘。
S2线是沪宁通道南侧轨道交通加密线路，强化沪宁通道南侧东西向联系。线路北起沪宁城际苏州工业园区站，沿沪宁城际与G312之间通道向东，在吴巷附近向南，转入南施街，而后于苏胜路口向东,经苏胜路、元丰路、振新路、白灵路、绿地大道、光明路至昆山花桥，与已开通的上海地铁11号线无缝对接。线路长42公里，设站14座，平均站间距3.23公里。该线在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。
上海接轨
上海地铁2013年10月通昆山开创全国县级市轨交先河
2013年8月28日凌晨0时22分，一辆轨交列车安全停靠在昆山境内的花桥兆丰路站。12分钟前，它刚刚从1.2公里外的上海11号线北段支线终点安亭站驶出。1.2公里，12分钟，上海轨交列车就这样首次开进了江苏，这标志着上海轨交花桥延伸段开始列车上线调试，也为2013年10月正式通车奠定了基础。
“这是列车第一次进行上线信号调试，因此行驶速度非常慢。同时为确保11号线安亭段的正常运营，综合考虑选择在凌晨进行调试。”上海轨道交通申嘉线发展有限公司项目管理部经理张苏说。
作为全国第一条跨省轨交工程，上海轨交11号线花桥延伸段全长约6公里，均为高架线，总投资约18.5亿元。花桥段线路呈东西走向，从安亭站引出后，往西直抵花桥，中间共设兆丰路、光明路、花桥3个站点。
花桥段不仅是江苏继南京、苏州之后第三个获国家发改委批准的江苏省内轨道交通项目，更开创了全国县级市轨道交通先河。
区域合作，交通对接是基础。“现在苏州有沪宁、苏沪、沿江等高速公路以及沪宁铁路、城际高铁对接上海。但轨道交通跨省市延伸没有先例。”苏州大学城市轨道交通学院党委书记高伟江说，“虽然只有短短6公里，却突破了现有的行政藩篱，是加强区域合作的飞跃。”
2013年10月16日上午，我国首条跨省地铁线开通试运行，从江苏昆山搭乘地铁到上海市区成为现实。
昆山与上海的地铁接轨，另一方面更促进了长三角经济一体化，对昆山来说再好不过了！
