设计
旅行自行车是一种适用于多日长途骑车旅行的自行车，装有行李货架和前后轮挡泥板。设计方面更注重骑乘的舒适与安全，而非追求速度及轻量化。
特点
旅行自行车为长途旅行准备，有较舒适放松的车架几何设计，负重能力比一般自行车强大，配件选择方面追求可靠耐用。
由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。
为山地演变而来，绝大部分同山地相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。
前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但刹车一般都为v刹。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。总之所有的改动都是为了增加耐用性和减小在长途中疲劳感的产生。
旅行车作为一个独立的车种，以耐用、高负重、可应付各种地形地貌的特点，深受长途自行车旅行者的青睐。
以往，国内很多车友都是骑加了后货架的山地车进行长途旅行，但由于车型的限制，会遇到：旅行配件未必能与之兼容（例如：碟刹座与货架冲突）、骑行的舒适感不佳等问题。
不过，随着经济发展，车友对品质追求的日益上升，旅行车也逐渐走进中国市场，以美国大众旅行车品牌为代表的surly以及中国首个专业旅行车品牌为代表的LKLM，旅行车不仅是最美的车型，还是可信赖的伙伴。
分类
26寸
优势：轮小辐条短，同等材料受到同等的轴向或径向冲击时，表现出的强度就更高，高强度负重优势明显。转弯半径小、操控相对灵活一点点。
弱点：在同样的轮胎和同样的前叉前提下，铺装路面的性能被700c完爆，让26在柏油路上巡航，确实有种开着吉普在闹市区堵车的感觉，一方面英雄无用武之地，另一方面速度也上不来憋的难受……
机遇：通用性强，尤其在中国，轮圈辐条内外胎，都容易找到修补件，并且在有需要的时候能适应市面上常见的各种避震前叉（至于避震叉适不适合长途，后面单开章节单独说前叉的选择）。
700c
优势：轻快舒展，铺装路面第一选择，骑行效率较高。
弱点：在20%以下的烂路上舒适性略差，烂路负重能力和轮组强度也略逊于26，与碟刹的兼容相对不是很好，一是700c的碟刹车架不多，二是专为700c生产的碟刹也少，选择非常有限。
机遇：通用性世界范围内最高，国内仅次于26，适合长途全地形的高强度轮圈、内外胎、甚至油碟和避震叉的产品线越来越丰富，而且国内越来越多的车友已经意识到了700c在长途上的实用性。
从几条热门路线来看，700c已经完全可以胜任环岛、海岸线甚至青藏等线路，基本可以顺利搞定318和滇藏线，在做了一些有针对性的改装的前提下，新藏线也不是不可能，仅仅在丙察、唐蕃古道和一些偏僻地区很难适应。
不过可以预测，未来几年内，不说替代，但700c在旅行车领域会大幅度的侵占26的份额。
威胁：在中国成为旅行车的通用标准还有待时日，目前还仅仅局限于公路车，很多中西部省会城市的车店都不容易找到适合旅行的700c的配件。
29er
优势：通过性强，极端烂路甚至无路的环境下，优势极大。
弱点：负重和冲击下的强度有待考验，理论上要弱于26，如果不是29轮组都很粗壮，甚至可能要弱于700c。
另外，因为轮径大，传动比的问题，爬坡会比较艰难，就算平路，正常人也基本可以告别大盘了，一旦选择了29er，2x9或2x10是必然选择，在目前市面上的变速系统中，29上能用的传动比范围相对较小。
机遇：最重要的是它在特殊用途下的实用性毋庸置疑，KogaWorldTraveller29就在今年的Eurobike上获奖，好评无数。
威胁：车架少，配件少，29的轮胎几乎全部是胎阻胎噪奇大无比的宽大齿胎，不适合公路骑行。在世界上的大部分地区，都很难找到修补件。
650B
优势：大于26，小于700c，既兼顾了强度，也满足了通过性和速度的要求，更重要的是，漂亮。
机遇：即使在中国，越来越多的人，骑长途的时候，车也不仅仅是个代步工具了，更是自己个性和品位的外在表现，650B绝对是个有意思的选择。
威胁：车架少，配件少.
市场
旅行自行车在中国大陆的近期发展并不很好。
原因有两点：一是绝大多数年轻人为了“玩酷”、不喜欢旅行车的“丑陋”外表而选择使用山地自行车。
二是很多人认为中国的路很难走（比如318国道的通麦天险），担心旅行车应付不过来。
但是这两点原因太不足以说明问题：比如旅行车可应付石子路等一些复杂路面，也可应付平坦路面；而山地自行车是为越野准备的，在平坦路面表现极差，把它用在长途旅行非常不妥当。
现如今，情况逐渐慢慢好转，更多的骑行者愿意接受旅行自行车，以此来帮助自己的长途旅行。
