简介
对于半自动离合器所安装的换档设备，作用就是不用脚踩离合器，直接通过换档拨片上拨来换档。因为就在方向盘后侧，所以换起来很方便，效率更高。所以很多赛车无论拉力赛、场地赛甚至F1都用这个东西。换挡拨片的具体举例车型：第八代索纳塔的换挡拨片功能是国内的佼佼者。
分类
目前的换挡拨片有两种形式：固定式和随动式。固定式的换挡拨片与【仪表台】是保持静止的，也即是在转向的过程中，方向盘在转动而换挡拨片静止不动。随动式的换挡拨片与【方向盘】是保持静止的，也即是在转向的过程中，换挡拨片与方向盘整体同时旋转。
这两种不同的方式，哪一种更好？目前各方有各方的说法，并无定论，萝卜白菜各有所爱，不同的人有不同的观点，并没有绝对的优劣之分。
注意
1、装备了换挡拨片的自动档车，肯定是手自一体的，因为换挡拨片的作用就是加减档。
2、换挡拨片的使用一般选择手动模式（通常是一个按钮），然后将换挡杆推至“D”位，再通过拨片加减挡。
3、虽然人们通常采用手动模式，但变速器的实质还是一台自动变速器，并没有电脑控制的换挡时机精确。所以采用手动模式，通常是更费油的。
4、第三点是错误的，一般的自动变速器是用液压系统的，就算有拨片换档也是没有用的，液压系统的先天不足靠成了扭矩的流失，电脑系统控制行星齿轮一方面换档冲撞感更强而且车速一点脾气都没有，一般用拨片的是双离合和AMT，AMT是手动变速器加上行车电脑控制，并不是液压自动变速器，而AMT有离合与自动变速器的行星齿轮有明显的区别，AMT比AT快是因为离合器并不像液压系统那样丢失大量的扭矩，至于双离合更不用说了，是由赛车的无缝变速箱简化而来，真正的拨片只有安装在双离合或者无缝变速箱上才有真正的意义。至于费油，所有的赛车都费油，一方面AT变速箱的液压丢失太多扭矩，另外一点是，一般将自动设成手动的人都是为了追求操控感将发动机转速拉高，高速当然的油耗当然高。
起源
所以被誉为汽车赛事中最为顶尖的F1赛车也将此技术沿用至今，这项技术最初只被应用在F1赛车，以及高端跑车上，例如：法拉利，玛莎拉蒂等，目的就是追求方便简单的操作，更快的换挡速度。但由于赛车运动的普及，汽车科技的飞速发展，和人们对汽车运动性的追求，拨片换挡这项技术现在也被配备在民用车型上。
以上内容也是错的，F1赛车最开始是用手动变速箱的，用拨片是后来因为有了无缝变速箱，无缝变速箱与手动变速箱有本质的区别，无缝变速箱是一个档位一个离合，手动变速箱是所有档位共用一个离合，无缝变速箱的离合由电子机械控制，换档在毫秒级，是非常快的。而且拨片的下方是离合，拉动档位必定是拉动离合的，在F1里，车手只有一次要用到离合，就是在起步的时候，手动拉开离合。而对于民用车，一般是双离合，就是无缝变速箱的简化版本，用拨片才够快才有意义。
