简介
现已开通武广客运专线，广珠城轨，预计2012年开通广深港高铁。广州市、佛山市已调整城市规划，广州市轨道交通1号线、2号线、7号线、12号线，佛山市轨道交通3号线，及东新高速公路、广明高速公路、广珠西线高速公路、南大干线快速路等高等级道路将引入新车站。
新广州火车站总的建筑面积是37.76万平方米，站台无柱雨棚19.85万平方米。建成后，共有15座站台28股道，发送旅客量接近为7800万人/年，远期为11600万人/年。
功能设计
车站共有三层，以及地下一层。首层主要为武广客运专线的进站，广珠城际、广深港客运专线列车的进站出站，地铁与城际轨道的换乘进出站口，口岸入境、的士站、停车场等。二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等。三层设有武广客运专线、广深港客运专线旅客候车厅、口岸进站厅、城际换乘厅等。地下一层为地铁进站、出站厅。
新火车站建设很大程度上是为武广客运专线服务的。该铁路设计时速350公里，是“十一五”重点工程，也是中国铁路建设史上新的里程碑工程。全线989公里，跨越湖北、湖南、广东三省，其中广东省境内298公里。开通后，武汉至广州则可由目前的11个小时压缩至约4个小时，至香港也可控制在5小时以内。
工程特点
钢结构建造
新火车站大楼采用的是跟奥运场馆“鸟巢”一样的现代化钢结构建造，整个大楼将用钢结构搭起，钢结构投资21亿元，占了车站大楼总投资的28.5%。钢结构安装的重量达7.89万吨，是“鸟巢”的1.7倍。除此之外，整个车站内将均匀设置5条宽4米长300米的通风带，以改善车站下方的通风采光条件。同时，利用采光带的宽度调整站台间距，使车站分为5块宽度相同的部分，与站台雨棚对应形成相同的建筑单元。
武广专线“上进下出”
新客站设有武广客运专线和城际两个车场。今年底率先开通的武广客运专线在高架层设置候车室，在地面层出站，“上进下出”，保证旅客的单向流动和良好的候车环境和景观。未来的城际铁路在地层设置站厅，“下进下出”，形成最便捷的进出站通路，并与地下层地铁结合紧密。
交通拟实现“零换乘”
广州新客站建成后将设一个全新的汽车客运站，汽车客运站位于铁路新客站东广场及咽喉区，总用地面积68288平方米，建筑面积为7200平方米。汽车客运站位于广州火车新客站东广场，共分为站务用房、落客区、发车区、停车区及整备区，其中停车区及整备区位于高架铁路桥下。交通上将充分考虑火车、地铁、长途客车、公交车、社会车辆等之间的换乘关系，达到“零换乘”的目标。
四条地铁接驳国内首例
根据规划，未来四条地铁在站房中心垂直引入车站，与车站同步建设。广州新客站作为珠三角铁路客运中枢，规划有广州地铁2号线延长线、7号线、12号和佛山地铁2号线与之接驳，其中广州2号线延长线、7号线为近期实施线路，12号线与佛山2号线为远期实施线路。为铁路客运站配备四条地铁线接驳，在国内尚属首例。
