原址
天河机场选址天河村，东南面是石牌，北面紧邻瘦狗岭，故又称瘦狗岭机场。
历史
抗日战争前
民国17年(1928年)，当时广州大沙头机场已不复使用，国民革命军第八路军拨款40万元，天河机场顺势而生，3年后天河机场投入使用。因前有石牌跑马场机场，后有白云机场，因此，天河机场自启用之初便定为军用机场，兼做航校学生的训练场地，偶尔被当时两广军政府建立的西南航空公司用来摆摆场面，航线开通时搞搞开业典礼，在相当长的一段时间里，它一直不被市民所知，直到抗日战争前夕。
据1929年10月17日广州民国日报报道天河机场，面积之阔，纵横达数千尺，四面并无障碍物品，对于飞行极为便利。经批准大利公司投承，兴工建筑，兹查经已先将该场地面填平，日间当可完全工竣，现一面赶建洋房。航空处拟该场完成后，将航空学生迁驻该处，以备各生易于练习，俟各房全部建妥，即将航空处迁往，至于大沙头机场，则驻留一部分驻扎云。天河机场在面积上比大沙头机场大一倍，所以航空处、航空学校在新机场建成后也搬入了。用两个月的时间建成机场，由此看出，当时广东军政要人对于发展航空军事的迫切愿望。
1936年6月，为团结抗日，广东空军司令黄光锐，这位当年曾驾驶国字第一号飞机，与宋庆龄同机试飞“乐士文号”的驾驶员，大胆策划了广东空军9个飞行中队脱离两广军政首脑陈济棠，投奔南京中央空军的“北飞”行动。1936年7月18日凌晨，天还未亮，天河机场气氛格外紧张。黄光锐一声令下，地勤和飞行员们躲过荷枪实弹的哨兵，悄悄潜入停机坪快速撬开机库，推出飞机稍加调试后立即起飞。由于人多机少，大家心情紧张激动，当时还发生了争抢飞机的局面，以至于其中一架双舱飞机起飞时便坠毁。好在准备充分，黄光锐等3人分乘3架教练机飞往香港，而其余的69架飞机由谢莽队长带队飞抵到南昌。
抗战期间
1937年8月的最后一天，日军首次空袭天河机场，6架三菱96陆攻轰炸机呼啸而来，我们的战士没有躲避，从天河机场强行起飞，追上了刚投完弹正准备返航的敌机。由于广东空军在开战前只进行过飞行、地靶和夜航训练，没有进行过格斗空战和空靶射击，因此虽有还击，但命中率甚低。直到飞过虎门，才有所斩获，成功地击落两架敌机。
日军恼羞成怒，于9月下旬出动近30架轰炸机再次空袭广州，天河机场9架飞机全数起飞迎敌。这一次，日方是有备而来，从云中偷袭得手，我方4架飞机被击落，飞行员关孟祝成为第一个用鲜血和生命捍卫广州主权而牺牲的空军飞行员。
1938年10月，天河机场沦陷。日军拆民房，占农田，大肆扩建机场，增建飞机库，并以此为基地对广州市区进行轰炸。现在的黄华路据说就是当年侵华日军轰炸的地点之一。
解放后
1951年2月，用了月余时间，机务人员成功修复了香港一家英航公司废弃在广州黄埔珠江江面上的一架PBY型水陆两用飞机。随后，修机队挺进上海，开始修理C－46型7915号飞机。这架飞机是中央航空公司撤出上海时废弃的，已有5年未进行任何养护工作，被国民党空军轰炸过的机身上有弹片击穿的破洞30多处，左右操纵面全部烂掉，大部分零件被拆卸，机载无线电设备已荡然无存。尽管如此，40多天后，修机队神奇般地将该机修复，并于当年7月1日，驾该机飞回天河机场。
那一天，天河机场人头攒动，大家翘首期盼“广州号”的到来，并为这架自新中国成立以来，完全靠自己技术力量修复的首架飞机举行了声势浩大的命名仪式－“广州号”，当时的广州市市长朱光出席了命名仪式并为仪式剪彩。
紧接着，修机队又在天河机场临时搭建的草棚里，成功修复了一架已做报废处理的C－46型44－77800号(出厂编号)飞机，该机被命名为“武汉号”。
随着一架架报废飞机的“康复”，广州天河机场当之无愧成为当时全国所有机场的学习榜样和维修培训中心。
