路线规划
2009年2月，国家发改委的批复了广州地铁9号线的建设，以花都汽车城西侧飞鹅岭站为起点，沿风神大道向东，在风神大道红棉大道路口设花都汽车城站。在农新桥南侧下穿天马河后下穿广清高速公路进入农新路，之后路线沿秀全西路往东，在京广铁路西侧设地铁广州北站，与武广客运专线、京广铁路、广清城际线换乘。路线沿秀全大道向东行进，在秀全大道花城路口新世纪广场设花城路站。在秀全中学西侧转向北，在云山大道北侧设花果山公园站。之后沿公益路往北，在花都广场转入迎宾大道后延迎宾大道往东，在天贵路口设花都广场站；在百寿路口设马鞍山公园站；在商业大道路口设莲塘站；及后在镜湖大道路口(云峰花园、云峰大酒店门前)设清布站；在清塘路口设清塘站。随后下穿大广高速公路、广州机场高速公路后，在白云区高增村内设高增站与广州地铁3号线平行换乘。
全线动工
广州市花都区“十二五”规划1号工程——广州地铁9号线工程确定将在2011年5月前后全线动工。广州市地铁公司有关负责人3月23日发布消息：广州地铁九号线在花都范围内的5个施工标段的中标施工企业已全部确定，正积极做好全面开工准备工作，以确保按照要求开工和如期完成工程任务。n
在花都区范围内5个施工标段中标的4个施工企业（3、5标段为1家施工企业）均为我国或广东省著名专业企业。据广州市地铁公司提供的资料表明，广州地铁9号线全长约23.4公里，共11座车站，车辆段一处，控制指挥中心一座。花都区范围内共设12个站点和1处车辆段，即飞鹅岭站、花都汽车城站、广州北站、花城路站、花果山公园站、花都广场站、马鞍山公园站、莲塘村站、清㘵站、清塘站、高增站和岐山车辆段。沿途经过风神大道、农新路、秀全西路、秀全大道、公益路、迎宾大道。施工采用车站及出入口明挖，隧道盾构方式进行。
路径
路线呈东西走向，全长23.4公里。设立的十一座车站分别为：飞鹅岭站，位于风神大道西段，东风体育中心旁；花都汽车城站，位于红棉立交旁；广州北站，位于秀全大道和站前路交叉口，与广州地铁8号线转乘；花城路站，位于秀全大道与花城路十字路口，新世纪广场东南侧；花果山公园站，位于云山大道花都体育中心；花都广场站，位于广场东侧与迎宾大道十字路口西侧；马鞍山公园站，位于迎宾大道与百寿路十字路口东南侧；莲塘村站，位于商业大道与迎宾大道交叉口；清布站，位于迎宾大道与镜湖大道车行隧道立交西侧；清塘站，位于广州空港国际中心前；高增站，位于广州白云国际机场南侧，高增村附近。n
全线共设一座车辆基地，控制中心亦设在车辆基地内，车辆基地为岐山车辆段，位于飞鹅岭公园以西。n
另外广州地铁方亦提出，有计划待广州地铁3号线支线（天河客运站至体育西路段）拆解后，将利用广州地铁3号线北延段高增站预留的道岔出岔并接入广州地铁9号线，届时广州地铁9号线将可以与广州地铁3号线高增站以南贯通营运。广州地铁3号线高增站附近仅预留南边单线联络线的道岔，没有预留贯通所需的道岔（但有预留三处隧道接口），同时连接广州地铁3号线下行及广州地铁9号线下行的隧道仍未建设。预期将在远期贯通前进行隧道挖掘、加装道岔及铺设路轨等工程以使其具备贯通条件。
大事记
2009年9月29日：地铁九号线正式动工建设。n
2010年5月1日：地铁九号线首台盾构机在5标段1号中间风井成功吊装到位，标志着地铁九号线即将进入地下盾构施工阶段。n
2010年5月28日：地铁九号线招标中，突然增加6标，增加花城路站，总站数由原来8站，升为9个站，位置在新世纪广场微偏秀全大道侧（花城路与秀全大道交叉口），标志着九号线再次进入花都区正中心。n
2010年9月28日：位于广州市花都区迎宾大道的地铁九号线五标段盾构施工掘进开始。n
2011年7月21日：地铁九号线第5标段1号风井往清布站方向的隧道顺利贯通，标志着九号线进入快速建设期。n
2011年9月28日：广州地铁九号线5标再度传来好消息，由1号风井往高增站方向掘进的右线三菱1686#盾构机完成阶段性任务，在2号风井破土而出，至此宣告了清布站至2号风井双线的顺利贯通。n
2011年12月12日：施工3标土建工程花果山公园站正式动工。n
2012年10月11日：九号线花都广场站正式围蔽施工，并进行开挖探槽等工作。n
2013年5月10日：全线10座车站已有8座开工，其中高增站、清㘵站主体结构已封顶。飞鹅岭站、花果山公园站土方开挖已完成，现进行主体结构施工；马鞍山公园站、花都汽车城站围护结构已完成，现进行土方开挖施工；花都广场站进行围护结构施工；花城路站进行岩溶处理施工。n
2013年8月8日：广州北站在历时拆迁三年多之后，终于完成所有拆迁任务，开始正式施工，这标志着九号线全线所有车站已开工建设。据了解，截至12月底，九号线全线土建工程累计完成总量的42%。n
2014年5月22日，广州地铁九号线最新进展，九号线全线土建工程累计完成48%，全线力争2016年开通。也就是说地铁9号线开通时间，初定在2016年，2年后。日前，国内首台“泥水+土压”双模盾构机在地铁九号线(花都汽车城-广州北站)区间始发，该盾构机实现了多项重大技术创新，填补了国内双模式盾构机的空白。n
2015年6月4日，为支持空港核心区发展，政府提出在高增和清㘵区间的白鳝塘一带增设一座车站(即清塘站)，全线由10个车站增加到11个。n
2015年12月17日，开始铺轨。n
2016年3月22日上午8时许，九号线施工2标【花都汽车城-广州北站】区间左线盾构顺利驶入预制的钢套筒内，成功实现双线贯通！区间全长1.68公里，地质情况异常复杂，溶土洞特别发育，地质钻探表明该区间见洞率高达到43.97%，很大一部分地段存在上软下硬的复合地层。为了预控风险，确保安全，经专家反复论证，最终决定该区间采用泥水+土压双模盾构机掘进，这在全国尚属首例。n
2017年1月18日，九号线【广州北站～花城路】区间隧道双线贯通。意味着地铁九号线已安全平稳成功下穿武广高铁和京广铁路，全线最大工程难题已被攻克，该隧道也成为国内首条下穿高铁路基的地铁盾构隧道。n
2017年4月12日，随着九号线一期【花都广场～马鞍山公园】区间右线盾构机经过1019天的艰苦掘进后终于出洞，九号线一期全线隧道宣告贯通。广州地铁表示，九号线一期目前已全面进入机电安装施工的高潮，全体建设者正在争分夺秒施工，全力确保九号线一期今年年底顺利开通。n
2017年4月20日，九号线一期首辆列车在2辆100吨吊车的配合下，平稳地吊装到岐山车辆段轨道上，为九号线一期车辆调试工作开启了新历程，为全线今年底顺利建成开通奠定了基础。n
截至2017年5月底，九号线一期土建工程累计完成81%。全线11座车站全部封顶，进行附属结构施工，其中10个主体已移交机电；全线10个区间全部贯通并已移交机电；岐山车辆段工程基本完工，已具备停车条件，进行收尾和工程验收。n
2017年6月28日，岐山车辆段进入运营调试阶段，实现“三权移交”；与此同时，九号线一期土建工程累计完成81%；全线11站10区间土建主体已完工并移交机电，推进剩余附属工程施工。6月28日实现全线短轨贯通，进行长轨焊接，并推进供电等机电系统工程施工。n
2017年7月26日，九号线一期宣告全线长轨贯通；与此同时，全线机电安装总体进度完成75%。
