地铁简介
广佛肇城际轨道交通线路全长83.367km，首通段起始于佛山西站，终止于肇庆站。其中高架线74.59公里，地下线2.03公里，隧道2.203公里，路基4.544公里，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。
车型调整
在使用车型方面也有所变化，原来设计是用城际A型车，6辆编组，列车长度142米，近期97对，远期140对。新的规划是使用更先进的CRH6动车组，8辆编组，车长199.5米，近期107对，远期142对。据介绍，车型调整，编组增加，车长增加，轴重减轻，主要是考虑到近、远期车流量评估有所增加。
与此同时，佛肇城际线路全长由原来的84.52公里减少到79.717公里，投资也由原来的184.64亿元减少到162.96亿元，减少了21.68亿元。
广佛肇城际铁路位于珠三角地区中西部，是广州-佛山-肇庆城际线纽带上的重要交通走廊，是“三环八射”城际轨道交通网络中重要的一条放射线，与广佛环线在佛山西站无缝对接，组成完整的广佛肇城际线路。按照计划，广佛肇城际将于2015年底建成通车，届时从狮山到肇庆30分钟以内就可以通达。不过，由于佛山西站预计到2017年才能建成，因此广佛肇城际通车初期将会飞站佛山西，通过贵广南广铁路直通广州南站。
线路走向
该线路起于佛山西站地下钻出地面，后沿兴业路西侧高架行走，经罗村、狮山，沿桃园路中央绿化带高架西行，跨西南涌后南折，在广三高速三水出口附近钻入地下穿过广三高速，向西继续入地沿张边路穿越三水城区，穿广肇高速公路、广茂铁路、321国道后出地面，沿321国道北侧至三水二桥，向北跨三水二桥和广三铁路，靠近在建的广贺高速后沿其南侧跨越北江，进入肇庆地区。
全线站点
广佛肇城轨全线将设置11座车站，由东至西包括：佛山西站、狮山、狮山工业园、三水、云东海、大旺、四会、肇庆北站、鼎湖、大冲、星湖东门。佛山5站，肇庆6站，其中地下站1座、地面站3座、高架站7座。
广佛肇城轨的佛山西站，将建成全线唯一一个地下两层岛式车站。它位于佛山市南海区狮山镇的桂丹路与兴业路之间，与正在准备建设的贵广铁路佛山西站十字交叉，贵广铁路在上，广佛肇城轨在下，与规划中的佛山地铁3号线和佛山地铁8号线并行。其中车站的地下一层为站厅层，站厅层由公共区、设备管理用房区两部分组成。
运营方式
6辆编组每日运营至凌晨。按照行车组织安排，广佛肇城际轻轨列车运营时间为每天6：00～24：00，预计客流高峰出现在每天的16：00～17：00。初期（2016年）全日开行列车77对，近期（2023年）全日开行列车97对，远期（2038年）全日开行列车140对。这意味着，即便是在初期，广佛肇城轨的发车间隔也能达到平均15分钟一班。据省铁投集团介绍，广佛肇轻轨车辆类型将采用城际动车组A型车，为6辆编组，列车长度约142米。
同时，广佛肇城轨建成后，为满足不同类型客流需求，将参考广深线的两种模式营运——“大站停”和“站站停”模式，其中“大站停”模式运行时速为200公里，“站站停”模式为140公里。换言之，从佛山西站出发，乘坐“大站停”动车组，到达终点站肇庆站仅需25分钟左右，即便是每站必停的“站站停”模式，到达肇庆全程也将在40分钟以内。
行驶列车
广佛肇城际轨道将会使用我国最新研发的和谐号CRH6型电力动车组，该列车车型定位为城际动车组。
CRH6由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。城际铁路的推广普及对形成我国轨道交通层次架构，改变国人出行方式，提高旅客周转效率，具有重大意义。
设计：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
制造：南车广东江门车辆制造基地
线路铺设
路基为双线的广佛肇城轨将采用跨区间无缝线路、无碴轨道铺设，这有利于降低动车组运行中产生的噪音，并能确保列车安全、高速行驶。
未来规划
广佛肇城际二期，佛山西站至广州白鹅潭段未来将延伸至广州的白鹅潭。
白鹅潭地区交通规划以地铁枢纽为核心，规划通过轨道交通、公共交通、步行交通无缝对接。交通规划12条道路、5条轨道线（佛山五号线-广州五号线、广佛城际线、广佛江珠城际、广佛肇城际、广州十号线-佛山六号线）衔接广州和佛山。规划约提供45万个就业岗位，商业配套集中在公交和轨道交通节点，便于就业人口上下班出行。
除了轨道交通，白鹅潭地区还规划多种交通方式的选择，包括公交、游艇、水上巴士，以及完善的自行车和步行系统，各类交通方式接驳便捷。
白鹅潭地区共规划24个独立公共停车场和14个非独立用地停车场，设置24个公交站场。在外围轨道交通节点设置大型社会停车场，对入境交通进行截留。2015年7月31日，广佛肇城际铁路轨道铺通。
