定义
“工况油耗”区别于“等速油耗”，综合油耗由1部4次“市区运转循环”和2部“市郊运转循环”两种循环组成。市区运转循环每次195s，共计780s，市郊运转循环400s，综合总计1180s。
1部循环期间中，试验期间平均车速19km/h，有效行驶时间195s，每个循环理论行驶里程1.013km，4个循环的当量距离为4.052km。
2部循环期间中试验期间平均车速：62.6km/h，有效行驶时间：400s，每个循环理论行驶距离：6.955km，最大车速：120km/h，最大加速度：0.833m/s2，最大减速度：-1.389m/s2。
测试方法
油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
应用
将工况类型分为拥堵工况、城区工况、郊区工况和高速路工况，应用等效燃油最小能量管理策略得到不同类型工况等效燃油系数与油耗之间的关系，进一步计算获取不同类型工况所对应的需求功率优化分配方式，将其与工况识别算法相结合，从而得到了基于遗传优化K-均值聚类算法工况识别的能量管理策略，仿真结果表明所提出的能量管理策略相比于等效燃油最小能量管理策略燃油消耗降低了6.84%。
