乘客门的设计要求
在设计乘客门时，有如下要求：
（1）乘客门的数量，对车长小于7m的客车只设一个单通道门，对车长不小于7m的客车有不同的设置方法。
（2）乘客门启闭灵活、平稳、关闭速度适中，接近关闭时应缓速，行驶中能有效锁止。
（3）乘客门可由驾驶员、售票员单独控制或共同控制，但必须设有驾驶员表示乘客门所处状态的信号装置。
（4）在可能夹住乘客的乘客门边缘，应在其每扇门全长上安装宽度至少为40mm的橡胶密封条。
（5）具有足够的刚度、不易变形、行车时不振响。
（6）除城市客车外，其余客车都应安装门锁。
（7）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。
乘客门类型
乘客门有很多类型，按通道宽度，乘客门可分为双通道门和单通道门。单通道门主要用于乘客上下车不频繁的长途客车、团体客车和旅游客车上。双通道门则主要用于乘客上下车非常频繁的城市公共汽车，以避免上下车拥挤。按运动形式，乘客门可分为折叠式和摆动式两种。折叠式门又可分为双扇折叠式和四扇折叠式，摆动式门按摆动方式可分为内摆式、外摆式。按门扇数量可分为单扇内摆、单扇外摆、双扇内摆、双扇外摆等形式。
（1）单通道门。单通道门主要用于轻型客车和团体旅游大客车，一般轻型客车的车门开关机构靠人推拉，而团体、旅游大客车的车门开关机构由门泵直接驱动车门。
（2）双通道门。双通道门主要用于城市公共汽车，大多数城市公共汽车乘客门的开关机构均由门泵推动主动门扇车门轴上的摇臂，使主动门扇车门开启，同时通过中间摇臂换向带动从动门扇车门轴上的摇臂，使从动门扇车门开启。反之，也会使车门关闭，乘客门开关机构操纵又分手动气门开关和电磁气门开关。
（3）四扇折叠式门。这种乘客门是大家熟悉的，是我国用得比较早的，既可用于城市公共汽车，又可用于长途客车，应用比较广阔。
（4）双扇折叠式门。这种门主要用于长途客车和旅游客车，是单通门的一个典型结构。
（5）外摆式乘客门。外摆式乘客门可分为双扇摆式和单扇外摆式两种。和折叠式门比，其结构要复杂得多，它是一种无轨道向外摆出式车门。当车门打开时，门扇向外摆动，使车门置于车体的外侧；当车门关闭时，车门与车身外侧保持齐平，使车门与侧壁密封。
（6）内摆式乘客门。内摆式乘客门可分为单扇和双扇两种。其摆动机构和外摆式一样。当门关闭时，门和车身外部侧围曲线一致；开启后，门向内滑动，最后垂直于侧围面。
