产品背景
对于上班族来说，每天从家到单位，从单位到家的上下班的路已经成为一种煎熬：公交等待时间不定、地铁挤成罐头、开车不环保、打车太贵…即便是有车一族，上班路上也经常被堵在路上，眼看着长长的车队，一直不停的调换广播频道，一根接一根的抽烟，一个人自言自语…而天天用车的出现，恰好给大家提供了一种新的出行方式，你既可以是乘客，也可是是车主，让上班这件事儿变得更经济、更有趣。
且在有效解决城市拥堵、减少汽车尾气等方面，拼车服务优势明显。面对北京等城市的拥堵之状，早在多年前已有有识之士在呼吁，利用互联网渠道提升城市交通运行的方式应该得到鼓励和支持。而对于用户而言，都市白领搭乘顺风车也会大大提高上下班效率、减少出行成本。可见拼车服务的社会需求、市场需求一直都存在。
使用流程
产品具体的使用流程为：用户在上下班前通过“天天用车”发送出行需求，平台根据路线、车型来自动定价，顺路的车主会收到平台推送的消息并选择是否接单，接单后用户预付费用到平台，双方约定时间和上车地点，抵达目的地，最后由乘车用户确认，一次搭乘就完成了。
产品安全
1、用户审核制度。官网认证机制，车主、乘客的身份信息真实，全部会由天天用车客服审核；
2、保险机制。通过与保险公司合作，提供一种上车生效、下车失效的“搭乘险”，比如一元保20万（其中包括车主10万、乘车人10万）
，每一次真实的搭乘，都由拼车平台来支付这部分保险费用。
3、用户运营制度。建立车主和乘客的互评机制，通过评分情况评定每一位会员的信用值，循环优化平台社区的运营。
产品理念
“天天用车“是希望私家车车主可以把自己上下班时间段的运载余力共享出来，倡导共享经济，让一位顺路的乘客可以顺道搭乘。一来私家车车主可以以认识一个朋友、多一次闲聊机会的心态去帮助需要用车的上班族，二来乘客也可以以比出租车更低的价格用上车。
不过你或许会想，这和其他的拼车类软件有什么区别呢？其实天天用车在产品逻辑的设计上强调了两个差异化的点：一是其车主和乘客必须是一对一的，也就是一位车主只能搭载一位和自己上下班顺路的乘客（而多数拼车服务是一对多），同时乘客只能坐副驾驶的位置，这么设计的原因是天天用车希望打造社交的氛围，这段搭车的时间就是车主和乘客结识、交流、认识新朋友的时间，如果乘客不是一个人，则会影响这种交流；其二是天天用车的服务是点对点的，即车主必须将乘客从他自己选择的起点送到终点，这也和拼车有所区别。
那么，什么样的私家车车主会愿意成为天天用车上的车主呢？他们的主动意愿从何而来？其创始人翟光龙告诉我，就他自己拜访Airbnb的见闻来说，其实很多住过 Airbnb 的租客最后都成为 Airbnb 的房东了，这一部分归因于共享经济的魅力，得到过帮助的人，也希望以同样的帮助回馈给别人。同时，也有很多年轻的 80 后有车族，会有 show off 的心理，希望认识更多人，也把自己的见闻谈吐展示在更多人面前，其中的游戏性和趣味性是这个产品的黏性所在。
这也造成了和Uber、易到等服务的不同点，天天用车上的车主能和乘客有更平等的关系，首先车主们大概是月薪一两万以上的有车族，他们并不是纯粹提供服务、希望挣取财务回报的司机，而乘客们则多数是认可共享经济理念，平常上下班就打车的人或者是限行的司机，在收入情况和知识程度上都会和车主更加接近，这也有利于社交、整体社区氛围的营造。
至于安全问题，天天用车采取使用后评价的机制来建立信用——如果有两位车主都给了一位乘客差评，即表示此人素质不够，那么他将不被允许再次使用叫车服务，这和 Airbnb 房主与租客的相互点评机制也很类似。
现阶段，天天用车并不向车主收取提成，服务所得全部归于车主，说到未来的想象空间，翟光龙说，其实这是一个既可以花钱也可以赚钱的 app，今天我是车主可以在这里挣钱，明天我去外地不想开车便可以成为乘客，使用之前挣得、沉淀下来的资金，而沉淀在应用内的资金未来则有可能可以用于为车主提供加油、保养甚至保险等服务。
融资估值
天天用车宣布完成C轮融资，百度领投、红杉资本跟投。这是BAT在拼车领域投的最大一笔融资。至此，天天用车的估值已经接近两亿美金。
2015年4月10号，拼车应用51用车宣布完成C轮融资，百度领投，红杉资本跟投。
研发初衷
从家到单位，从单位到家，在北京，每天上下班的路已经成为一种煎熬：公交等待时间不定、地铁挤成罐头、开车不环保、打车太贵……但无论如何，人们依然每天有着位移上的刚需，天天用车看到的就是这一点。曾是美团网创始团队成员、蚂蚁短租CEO的翟光龙，对O2O和P2P都有经验，天天用车是他的第三次起航。
翟光龙认为，无论是出租车还是业界大火的商务租车，其实并不是非常环保的出行方式。“出租车没有人打的时候可能就停在路边，商务租车更是这样，必须有乘客约车或租车，司机才上路。但顺风车是可以真正减少在路面上行驶车辆数量的。”因此，本着对P2P理念的坚持，天天用车诞生了。这款软件针对上下班的用车需求，希望通过低于出租车的价格实现高于商务用车的体验，为车主与搭乘者提供信息平台。
翟光龙坦言希望做一款“可以在饭桌上被人聊起来的产品”，因此在设计之初，这款产品在解决位移诉求中就考虑颇多。“与拼车软件可以‘一带多’不同，天天用车限定司机与乘客要一对一、车费提前支付、乘客必须坐在副驾驶位置、司机必须提供点到点服务。”翟光龙解释说，这些规定主要是考虑到车主与搭乘者的心理诉求，让车主与搭乘者没有“服务与被服务”的感觉。
