概述
唐山火车站主要停靠和出发东北各线、京沪线、京包线、山东方向列车和国际列车。唐山随着历史沿革，曾沿用前门站、火车站、北平站、北平东站等站名。1949年9月30日改称火车站至今，唐山素有首都迎宾门之称。1959年1月20日开工兴建，9月10日竣工，9月15日开通运营。唐山建筑雄伟壮丽，金碧辉煌，浓郁民族风格与现代化设施设备完美结合，是中国建国10周年首都著名十大建筑之一。
唐山火车站建设速度之快、规模之大、科技含量之高，堪称中国铁路建设史上的一个奇迹。开站前夕，毛泽东视察新建火车站后亲笔为火车站题写站名。
唐山火车站为全国铁路客运特等站，占地面积25万平方米。火车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场1998年至2001年，全路四次调图提速，火车站图定列车对数、方向、等级不断发生变化，随着“朝发夕至”、“夕发朝至”列车增加，火车站出现早晚两个旅客乘降高峰，特别是假日经济的兴起，给火车站各项运输组织工作带来一系列变化，促进客货营销和服务质量提高。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，唐山适应了列车扩大编组需要，提高了车站客运能力。火车站内主要服务设施：大小贵宾室6个，国际软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅暨军人候车室1个，重点旅客候车区4个；进站天桥2座，自动扶梯2座，直升电梯7座；售票厅、国际售票处、中转签字加快、行李包裹托运、提取厅各1处火车站客运服务设施现代化改造始于1976年，唐山此后相继建立微机制票；电视监控；行包自动检斤、制票、查询；无线通信；自动广播；引导揭示；自动查询；自动检票和计算机管理9大系统。
1998年5月至1999年9月，唐山铁道部和唐山市实施火车站抗震加固大修改造工程，唐山实现“风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先”的构想。唐山火车站引进、开发和使用科技新项目10项，即：中央空调系统；自动喷淋消防系统；客运引导揭示系统；客运多功能广播系统；电话电脑问询及电视监视监控系统；多媒体触摸查询系统；自动检票系统；自动售票机；开通网站服务；启用平面无线灯显调车设备。
机构
隶属北京铁路局，为正处级单位。
行政设10个科室：劳动人事、财务收入、安全技术、服务监督、客运业务、物资管理、房建技术、科技、职工教育、办公行管。客运、售票、行装、运转、环卫、建筑、设备及唐山京站国运实业开发总公司；另设人民武装部。
设施
火车站内设站台7座。1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，唐山适应了列车扩大编组需要，提高了车站客运能力。
新火车站内主要服务设施：大小贵宾室6个，国际软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅暨军人候车室1个，重点旅客候车区4个；进站天桥2座，自动扶梯42座，直升电梯6座，检票口23个，检票闸机18个，自动售票取票机11个；售票厅、国际售票处、中转签字加快、行李包裹托运、提取厅各1处火车站客运服务设施现代化改造始于1976年，唐山此后相继建立微机制票；电视监控；行包自动检斤、制票、查询；无线通信；自动广播；引导揭示；自动查询；自动检票和计算机管理9大系统。
大事件
1976年地震中，铁路遭到极其严重的破坏，当时，京山、通坨线受灾线路正线总里长达403公里。据铁路部门工作人员介绍，“许多区段路基下沉开裂，钢轨扭弯变形，有的路基下沉达3米，纵向开裂有的达2米；桥梁破坏63座，其中有500米以上的特大桥两座，100米以上的大桥16座；桥头路堤普遍下沉，桥台倾斜，桥墩折裂，桥梁移位，有的桥体落地，破坏相当严重。”
除了铁路设施遭到严重破坏外，唐山铁路站区房屋等其他设施也没有幸免。各站段和铁道沿线的生产、生活房屋绝大部分塌毁；沿线通信信号、给水、电力和运输生产设备都遭到严重破坏，最终导致唐山通往天津、北京、沈阳的铁路运输全部中断。
震后铁道部立即组织了抗震救灾指挥部，在京山线设立了东段、西段、中段及通坨线抢修指挥部，先后从北京、锦州、沈阳、郑州等12个铁路局，第一、第二、第四大桥工程局，铁道兵三个师等28个单位调集4.2万人，组成了一支抢修大军奔赴灾区。援助队伍分段负责，全面展开了抢修京山、通坨、津蓟铁路和卑水支线的战斗。
一方有难，八方支援。驻蓟县的铁道兵4个连，在震后公路开裂、桥梁破坏、车辆拥挤的情况下，乘汽车绕行190公里，仅用了5个小时就进入了通坨线铁路抢修工地。
据有关人员回忆，7月底到8月初，唐山几乎天天下雨，雨稍一停，天又出奇闷热，抢修队伍就露宿线路两侧，许多人从外地穿着短裤赶来，连件替换的衣服都没有，天热、天冷总着一身，只能是湿了干，干了湿，到了夜里蚊叮虫咬更加难以忍受。受地震的破坏，唐山断水、断电，连防空洞里的水也被喝光了，抢险人员实在渴极了，就趴在地上喝沟里的水、泥洼里的水。吃就更困难了，米面没有，就拿海带和地里剩下的蔬菜充饥。
经过铁路工人、铁道兵指战员的奋战，8月3日，滦县以东准时通车；8月7日，唐山以东准时通车；8月10日，唐山至塘沽准时通车。至此，京山线全部贯通。
8月5日，唐山站开出了第一列运输伤员专列。8月7日，接入第一列救灾物资列车。在整个外转重伤员过程中，开出专列159列，运送救灾物资18000多节车皮，8月10日，滞留在灾区的2800多名旅客全部安全转移。
8月10日以后，抢修大军以主要力量整修线路，提高行车速度，同时，抽调部分力量抢修工矿企业支、专线。9月份，从4个铁路局和2个工程局调来2万多人和部分铁道兵部队，加固和抢修房屋，到国庆节前夕，京山、通坨两条干线，除了个别桥梁限速外，区间行车速度已恢复到震前水平。
到10月底，共修复正线、站线897公里，支线、专用线146条，413公里，修复桥梁63座。及时修建和加固房屋近33万平方米。
新火车站
唐山站日均发送旅客7700人，与震前1976年相比，日均发送旅客增加了4300人。
新火车站的规划在功能布局上充分体现了开放、现代、超前的城市形象。
规划主要有两大特点，首先在整体外观设计上进行了大胆创新，设计者们打破以往方方正正的建筑形象，采用富有现代感的弧形建筑风格，有一种旭日东升的寓意；其次是乘客进站更加便捷，站房楼总建筑面积将达59300平方米，其功能及工艺流线秉承“以人为本”的设计理念，乘客不用再通过很长的一段通道，而是在站线上设置南北宽几十米的高架候车层，采取“线上候车”的模式直接上下火车，方便候车层旅客快速下站台乘车。
唐山新火车站的规划范围东至学院路，西至西外环路，南至南新道以南，北至兴源道。此次改造不仅仅是一个站房的改造，而是对整体区域的改造。结合唐山站新建东西广场区域规划，将对铁路东侧公交枢纽、站前宾馆、广源宾馆等建筑、铁路西侧果园乡赖旺庄村自建楼区域、唐山东方武术学校等建筑实施拆除。
改造后的唐山火车站将改变以往单纯对外交通集散的功能，而将更注重城市商业、文化以及各种现代商务的综合职能，实现火车站与城市的高效衔接。在传承老火车站记忆的同时，唐山新火车站将成为一个新的富有内涵的城市地标，是环渤海地区仅次于北京南站和天津火车站的第三大城市交通综合体。
2010年9月下旬，唐山站改造工程过渡方案确定后，即对全部作业面展开施工。唐山站改造工程是在原唐山站的位置西侧新建普速场,将原来的津山线改移后在既有的位置上新建高速场。建成后的唐山站共7台16线,其中普速场在西侧为4台9线，高速场在东侧,为3台7线。
历史沿革
唐山站（现唐山南站），建于清光绪年间。
1881年6月9日，为了解决开滦煤炭的运输问题，中国第一条铁路唐山至胥各庄铁路开始动工兴建。这条长约10公里的运煤铁路，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以又被世人称为“马车铁路”。
1882年初，唐山火车站建成营业。站址选在市内天桥东侧老站道口处，站线为两股。
由于盲目地采挖地下煤，造成路基塌陷影响行车安全，唐山站于1907年西迁1公里。
从1907年到1976年的70年间，唐山站候车室进行了4次改建和扩建，当时的京山线是连接华北与东北惟一的咽喉运输线，对唐山市经济发展起到了举足轻重的作用。
1976年7月28日唐山发生强烈地震，唐山火车站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍和建筑物被夷为平地。当晚在此候车的、接站的、下车后等早班公共汽车的200余名旅客都被埋在了候车室内。此外，在唐山附近的230公里铁路线上，有的地段下沉、开裂、冒浆，有的钢轨位移、扭曲、拉断，沿线几十座桥梁不同程度地受到破坏。
唐山市的广大铁路职工在全国铁路同行和铁道兵、舟桥部队的支援下，震后第三天修复了通坨线，7天修通了京山铁路上行线，第十天恢复了下行线，第十二天唐山站开始简易接卸抗震救灾的物资列车，9月份就以临建设施恢复了行车。
震后在原址重建的唐山站于1983年11月15日建成交付使用。
随着唐山城市总体规划的需要，位于唐山新华西道西端的新唐山站，于1993年3月17日开工兴建，由铁路和地方投资4190.4万元。
1994年4月29日完成全部站房建设任务，总建筑面积10185平方米，同年11月11日随着京山压改工程开通同时启动办理客运业务。
1995年7月1日正式独立运营并定为一等站。大厅与二层檐式候车廊可供3000名旅客同时候车。
2010年，随着唐山市社会、经济、文化和铁路建设的大发展，唐山站迎来又一次历史性改变，开始动工兴建高铁模式的现代化车站。
2011年4月19日，唐山站搬入临时站房，进入过渡时期。至此，1994年建成的唐山站历经17年的风雨，圆满完成了历史使命，退出了历史舞台，成为永远珍藏的回忆。
新唐山火车站在原址扩建，2013年投入使用。
