向塘机场:南昌市向塘镇建筑-中文百科频道

基本概况

南昌向塘机场位于南昌城南29公里处江西省南昌县向塘镇境内。1952年12月在原国民党“花园机场”旧址建成。原为军用机场，1956年国务院批准为军民合用。机场跑道系混凝土结构，1981年3月至1982年3月，曾进行大修加固，现跑道长2200米，宽60米，厚24厘米。在主跑道两侧，有一条长2600米、宽300米的土跑道，可供飞机紧急迫降时使用。在主跑道东侧平行的滑行道、联络道及停机库，均为混凝土结构。

一号滑行道长389米，宽14米，厚18厘米，二号、五号滑行道各长203米，宽14米，厚24厘米。位于候机大楼前面的客机坪，长100米，宽28米，厚15厘米。可供10架安—24同类机型和1架波音737飞机停放使用。机场设有南、北远近导航台、指挥塔台、超短波定向台、二次雷达、着陆雷达等无线电导航设备，以及夜航灯光等，可日夜指挥飞机起降飞行。

机场历史

民国时期

驻防国军第4大队：驱逐机大队，辖大队部、第21、22、23中队，装备美国寇蒂斯霍克3战机28架；驻守在南昌，大队长高志航，1937年11月高志航战死后李桂丹接任，李后于隔年武汉会战战死，由毛瀛初继任。四大队到1945年抗战胜利前一共经历13任大队长更迭。

驻防国军第5大队：驱逐机大队，辖大队部、第24、25、28中队，装备美国寇蒂斯霍克3战机28架；驻地南昌，大队长丁纪徐；

向塘机场早在民国时期就已修建，当时的名称为中正机场，优良的区位地理位置优势早在二次大战的时候，就被美国所为看好。

在日本偷袭珍珠港后，美国为了报复日本决定用空投的方式轰炸日本，并决定飞机空投后飞向向塘机场降落，但最后因为种种原因未能实现在向塘机场降落。1956年国务院批准南昌向塘机场为“军民合用”机场，1957年元旦该机场开通了建国后江西省的第一个航班。1999年9月9日20时许，向塘机场迎来了最后一批到港旅客，于当晚24时正式结束42年的民航运输生产。向塘机场民航正式迁往新落成的设备、功能都更为齐全的昌北国际机场。

建国后

1952年，中国人民解放军空军在向塘镇修建军用机场，该机场位于南昌市区以南29公里，向塘站以东4公里。四年后，向塘机场被批准军民合用。1957年1月1日，江西省1949年后第一个民用航班抵达向塘机场，当时的路线为上海-杭州-南昌-广州。该年度南昌航空站的旅客吞吐量为102人。

1980年，向塘机场客流量为35799人次，次年跑道加厚工程启动，南昌民航暂时转往洪都航空所用的南昌青云谱机场，直至1982年初迁回向塘。

1988年，中国民航开通向塘机场至香港启德机场的包机航线，次年向塘机场的旅客吞吐量更超过10万人次。向塘机场在1982年后亦经过多次扩建，停机坪可停放10架安-24和一架波音737。

向塘机场的客运量持续增长，1995年和1996年更连续两年突破80万人次，但其规模无法满足更大的民航运输需求。

改革开放后，级别限制渐渐放宽，百姓腰包也渐渐鼓起来，越来越多人选择搭乘飞机出行。上世纪80年代末，王先生到北京出差，第一次坐上了飞机：“当时是在向塘机场候机。向塘机场是军民合用机场，旁边不停有喷气式飞机在起降，还能听到士兵操练喊口号，感觉既威武又神秘。”1999年5月昌北机场建成，民航江西省管理局整体由向塘机场迁往昌北机场，结束了军民合用机场的历史。