简介
合蚌高铁，北起蚌埠南站，南接合肥铁路枢纽，沿线设合肥、合肥北城、水家湖、淮南东、蚌埠南、蚌埠等6座车站，运营里程132公里，在合肥境内的近80公里。
合蚌高铁北连京沪高速铁路，南接合肥铁路枢纽与合宁、合武、合福铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是北京至福州客运专线的重要组成部分，将构成合肥北上的快速通道。
线路采用无砟轨道，设计行车速度为350公里/小时。
该项目由铁道部与安徽省合资建设，投资估算为136亿元，施工总工期3.5年。
2012年10月16日正式通车，合肥至蚌埠最快只需38分钟，至北京南最短运行时间为3小时50分钟。
建设过程
2009年1月8日全长131公里的安徽合肥至蚌埠铁路客运专线开工建设。项目投资估算总额102亿元，由铁道部和安徽省共同出资建设，建设工期为４年。
2011年6月1日，随着中铁四局合（肥）蚌（埠）客专站前二标项目部铺架分部在水家湖站2道铺下第一对500米长轨，合蚌铁路客运专线全线开始正式铺轨。
2012年4月26日23点50分，合蚌客运专线引入蚌埠南站最后一对长轨落下，标志着由中铁四局八分公司承担施工的合蚌客运专线正线铺轨任务结束。
2012年10月16日，列车服务员参加合蚌高铁开通仪式。当日，合肥至蚌埠高速铁路正式开通运营。合蚌高铁是京沪高铁与沪汉蓉客运专线间的高速连通线，也是北京至福州客运专线的组成部分。运营里程132公里，沿线设合肥、合肥北城、水家湖、淮南东、蚌埠南、蚌埠等6座车站，设计时速350公里，运营初期按时速300公里运行。合蚌高铁开通运营，不仅形成合肥北上的快速通道，而且通过已投入运营的合宁、沪宁、合武高铁，把京广、京沪、沪汉蓉三条高铁主干线紧密连接起来，形成我国中部腹地通往环渤海、长三角、珠三角地区的大能力快速客运通道。
意义
合蚌高铁的通车，将在合肥、淮南、蚌埠之间形成半小时经济圈，也将促进安徽与环渤海湾、长三角等地区的互动，形成合肥北上的快速通道。北京到合肥由原来的10个小时缩短到4个小时。北京与合肥一日往返变为现实。更重要的是连通了沪汉蓉、武广、京沪三条客运专线，形成京沪高铁与沪汉蓉快速通道线最为便捷的客专连线，对完善铁路网结构、提高铁路通过能力和协调能力具有重要意义。此外，合蚌高铁开通，高铁沿线综合优势突出的旅游城市，将会对其他沿线城市形成“虹吸效应”。安徽将有更多机会参与北京、上海、南京等地入境游客的“二次分配”，同时也会吸引更多的国内游客。
