名称简介
台北捷运的兴建，始自1986年3月27日由行政院通过经建会审议的“台北都会区捷运系统计划”，1988年2月24日开始动工。首条营运路线文山线（时称木栅线）于1996年3月28日通车；经过多年发展与整并，系统路网有1号文湖线、2号淡水信义线、3号松山新店线、4号中和新芦线、以及5号板南线，服务范围涵盖台北市及新北市，现今已经成为台北都会区的交通骨干。
其路线长度114.6公里，营运长度112.8公里，营运车站共102站，每日平均旅客量约178余万人次。台北捷运也是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一。
营运路线
整个捷运系统依路线建造型式，可分为高架、地下、平面三种路段。营运系统则分为高运量钢轨与中运量胶轮两种系统。主要路线依颜色可分为棕、红、橘、绿、蓝、黄六条路线。由于部份路线尚未完工，因此如今多以兴建时期所使用，将路线区间所经过主要地点的地名套用至路线名称。
至今，以地区套用路线的名称已经为台北捷运系统的惯例以及被大众所习惯。所以，即使全线通车的路线还是以地名为路线名，如已经全线通车的捷运棕线称为“文山内湖线”，而非如同高雄捷运以红、橘线般称之。
1号文湖线
起讫点：动物园--南港展览馆
运营时间：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通时段（23:00以前非高峰时段）：约4分钟。
⑵高峰时段（07:00～09:00，16:00～19:00）：约2分30秒。
⑶23:00以后：约12分钟。
②节假日（周六、周日及法定假日）
⑴06:00～23:00：约5分钟。
⑵23:00以后：约12分钟。
末班车时间：24:00
单向运行时间：约45分钟
停靠时间：一般车站20～30秒；忠孝复兴站40～50秒。
停靠车站
动物园（Taipei Zoo）
木栅（Muzha）
万芳社区（Wanfang Community）
万芳医院（Wanfang Hospital）
辛亥（Xinhai）
麟光（Linguang）
六张犁（Liuzhangli）
科技大楼（Technology Building）
大安（Daan）
忠孝复兴（Zhongxiao Fuxing）（转换站，板南线）
南京东路（Nanjing E. Rd.）
中山国中（Zhongshan Junior High School）
松山机场（Songshan Airport）（机场）
大直（Dazhi）
剑南路（Jiannan Rd.）
西湖（Xihu）
港墘（Gangqian）
文德（Wende）
内湖（Neihu）
大湖公园（Dahu Park）
葫洲（Huzhou）
东湖（Donghu）
南港软体园（Nangang Software Park）
南港展览馆（Taipei Nangang Exhibition Center）（转换站，板南线）
2号淡水线信义、3号松山新店线
起讫点：淡水--象山、新店--松山
运营时间：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约8～10分钟（【北投-中正纪念堂、中正纪念堂-台电大楼】重叠区间约4～5分钟）。
⑵高峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟（【北投-中正纪念堂、中正纪念堂-台电大楼】重叠区间约3分钟）。
⑶次高峰时段（19:30～23:00）：约7分钟（【北投-中正纪念堂、中正纪念堂-台电大楼】重叠区间约3分30秒）。
⑷23:00以后：约12分钟（【北投-中正纪念堂-台电大楼】重叠区间约6分钟）。
②节假日（周六、周日及法定假日）
⑴普通时段（23:00以前非高峰时段）：约8～10分钟（【北投-中正纪念堂、中正纪念堂-台电大楼】重叠区间约4～5分钟）。
⑵高峰时段（16:00～19:00）：约7分钟（【北投-中正纪念堂、中正纪念堂-台电大楼】重叠区间约3分30秒）。
⑶23:00以后：约12分钟。
末班车时间：
⑴【淡水-新店】00:00
⑵【北投-象山】北投站23:00，象山站23:06
⑶【台北车站-象山】台北车站00:45，象山站00:00
⑷【西门-新店】西门站00:25，台电大楼站00:10
单向运行时间：【淡水-新店】约56分钟；【北投-象山】约36分钟；【西门-台电大楼】约8分钟；
停靠时间：一般车站约18～35秒；台北车站约40～50秒。
停靠车站
淡水线
淡水（Tamsui）
红树林（Hongshulin）
竹围（Zhuwei）
关渡（Guandu）
忠义（Zhongyi）
复兴岗（Fuxinggang）
北投（Beitou）（转换站，新北投支线）
奇岩（Qiyan）
唭哩岸（Qilian）
石牌（Shipai）
明德（Mingde）
芝山（Zhishan）
士林（Shilin）
剑潭（Jiantan）
圆山（Yuanshan）
民权西路（Minquan W. Rd.）（转换站，中和新芦线）
双连（Shuanglian）
中山（Zhongshan）
台北车站（Taipei Main Station）（转换站，板南线）（高铁/台铁）
台大医院（NTU Hospital）
中正纪念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（转换站，新店线/信义线、小南门线）
信义线
中正纪念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（转换站，新店线、小南门线）
东门（Dongmen）（转换站，中和新芦线）
大安森林公园（Daan Park）
大安（Daan）（自行车不可进出站）（转换站，文湖线）
信义安和（Xinyi Anhe）
台北101/世贸（Taipei 101/ World Trade Center）
象山（Xianshan）
新店线
中正纪念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（转换站，信义线、小南门线）
古亭（Guting）（转换站，中和新芦线）
台电大楼（Taipower Building）
公馆（Gongguan）
万隆（Wanlong）
景美（Jingmei）
大坪林（Dapinglin）
七张（Qizhang）（转换站，小碧潭支线）
新店区公所（Xindian District Office）
新店（Xindian）
新店线
西门（Ximen）（转换站，板南线）
小南门（Xiaonanmen）
中正纪念堂（Chiang Kai-Shek Memorial Hall）（转换站，淡水线、信义线、新店线）
4号中和新芦线
起讫点：南势角--回龙/芦洲
运营时间：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约8～10分钟（【南势角-大桥头】重叠区间约4～5分钟）。
⑵高峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟（【南势角-大桥头】重叠区间约3分钟）。
⑶次高峰时段（19:30～23:00）：约7分钟（【南势角-大桥头】重叠区间约3分30秒）。
⑷23:00以后：约12分钟（【南势角-大桥头】重叠区间约6分钟）。
②节假日（周六、周日及法定假日）
⑴全日时段（23:00以前）：约8～10分钟（【南势角-大桥头】重叠区间约4～5分钟）。
⑵23:00以后：约12分钟（【南势角-大桥头】重叠区间约6分钟）。
末班车时间：24:00
单向运行时间：【南势角-辅大】约46分钟；【南势角-芦洲】约36分钟
停靠时间：约20～45秒。
停靠车站（芦洲方向）
芦洲（Luzhou）
三民高中（Sanmin Senior High School）
徐汇中学（St. Ignatius High School）
三和国中（Sanhe Junior High School）
三重国小（Sanchong Elementary School）
大桥头（Daqiaotou）（转换站，回龙方向）
民权西路（Mingquan W. Rd.）（转换站，淡水线）
中山国小（Zhongshan Elementary School）
行天宫（Xingtian Temple）
松江南京（Songjiang Nanjing）
忠孝新生（Zhongxiao Xinsheng）（转换站，板南线）
东门（Dongmen）（转换站，信义线）
古亭（Guting）（转换站，新店线）
顶溪（Dingxi）
永安市场（Yongan Market）
景安（Jingan）
南势角（Nanshijiao）
停靠车站（回龙方向）
回龙（Huilong）
丹凤（Danfeng）
辅大（Fu Jen University）
新庄（Xinzhuang）
头前庄（Touqianzhuang）
先啬宫（Xianse Temple）
三重（Sanchong）
菜寮（Cailiao）
台北桥（Taipei Bridge）
大桥头（Daqiaotou）（转换站，芦洲方向）
民权西路（Mingquan W. Rd.）（转换站，淡水线）
中山国小（Zhongshan Elementary School）
行天宫（Xingtian Temple）
松江南京（Songjiang Nanjing）
忠孝新生（Zhongxiao Xinsheng）（转换站，板南线）
东门（Dongmen）（转换站，信义线）
古亭（Guting）（转换站，新店线）
顶溪（Dingxi）
永安市场（Yongan Market）
景安（Jingan）
南势角（Nanshijiao）
5号板南线
起讫点：南港展览馆--永宁
运营时间：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约8分钟（【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约4分钟）。
⑵高峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟（【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约3分钟）。
⑶次高峰时段（19：30～23：00）：约7分钟（【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约3分30秒）。
⑷23:00以后：约12分钟（【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约6分钟）。
⑸台北车站往南港展览馆方向，上午高峰8～9时加开班车输运旅客，平均班距约2分。
②节假日（周六、周日及法定假日）
⑴06:00～08:00：约8分钟（仅行驶【南港展览馆-永宁】）。
⑵08:00～23:00：约8分钟（【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约4分钟）。
⑶23:00以后：约12分钟（【南港展览馆-亚东医院】重叠区间约6分钟）。
末班车时间：24:00
单向运行时间：【南港展览馆-永宁】约44分钟；【南港展览馆-亚东医院】约36分钟。
停靠时间：一般车站25～35秒；台北车站及忠孝复兴站40～50秒。
停靠车站
南港展览馆（Taipei Nangang Exhibition Center）（转换站，文湖线）
南港（Nangang）（台铁）
昆阳（Kunyang）
后山埤（Houshanpi）
永春（Yongchun）
台北市政府（Taipei City Hall）
国父纪念馆（Sun Yat-Sen Memorial Hall）
忠孝敦化（Zhongxiao Dunhua）
忠孝复兴（Zhongxiao Fuxing）（转换站，文湖线）
忠孝新生（Zhongxiao Xinsheng）（转换站，中和新芦线）
善导寺（Shandao Temple）
台北车站（Taipei Main Station）（转换站，淡水线）（高铁/台铁）
西门（Ximen）（转换站，小南门线）
龙山寺（Longshan Temple）
江子翠（Jiangzicui）
新埔（Xinpu）
板桥（Banqiao）（高铁/台铁）
府中（Fuzhong）
亚东医院（Far Eastern Hospital）
海山（Haishan）
土城（Tucheng）
永宁（Yongning）
新北投支线
起讫点：北投--新北投
运营时间：06:00～24:00
平均班距：
①工作日（周一至周五）
⑴普通时段（06:30～23:00非高峰时段）：10～12分钟。
⑵高峰时段（06:30～09:00，17:00～19:30）：7～8分钟。
⑶06:00～06:30及23:00以后：12～15分钟。
②节假日（周六、周日及法定假日）
⑴06:00～23:00：10～12分钟。
⑵23:00以后：12～15分钟。
末班车时间：新北投23:58，北投00:08
单向运行时间：约3分钟
停靠车站
北投（Beitou）（自行车进出站）（转换站，淡水线）
新北投（Xinbeitou）
小碧潭支线
起讫点：七张--小碧潭
运营时间：06:00～24:00
平均班距（不分工作日或节假日）：
⑴06:00～07:00：15～20分钟。
⑵07:00～22:00：10～15分钟。
⑶22:00以后：15～20分钟。
末班车时间：小碧潭23:58，七张00:07
单向运行时间：约4分钟
停靠时间：为方便旅客转乘及主线列车调度，停靠时间视状况调整。
停靠车站
七张（Qizhang）（转换站，新店线）
小碧潭（Xiaobitan）
路网总览
第一阶段路网包含1号文山内湖线、2号淡水线、新北投支线、3号新店线、4号中和线、南港线、5号板南线、小南门线、小碧潭支线、土城线。行经的行政区如下：
台北市：全市12区皆有捷运路线行经
新北市（6个区）：淡水区、永和区、中和区、新店区、板桥区、土城区
第二阶段路网包含南港线东延段、4号芦洲线、新庄线、2号信义线、土城线延伸顶埔段、3号松山线、环状线第一阶段。行经的行政区如下：
台北市：全市12区皆有捷运路线行经
新北市：原有的6个区加上三重区、芦洲区、新庄区、五股区
第三阶段路网包含信义线东延段、万大树林线、民生汐止线、南北线、安坑线、三莺线、社子士林北投区域轻轨路网、环状线北环段及南环段。
行经的行政区如下：
台北市：全市12区皆有捷运路线行经
新北市：原有的10个区加上汐止区、树林区、三峡区、莺歌区
远期路网：新北市计划中的五股泰山线、深坑线、淡海轻轨蓝海线延伸八里等计划。新增区域为原有的14个区加上深坑区、石碇区、泰山区、八里区（加上既有桃园机场捷运服务范围，纳入林口区后新北市29区将有19区有捷运路线行经。）
如今已经通车的路线行经的行政区如下：
台北市：全市12区皆有捷运路线行经
新北市（9个区）：淡水区、永和区、中和区、新店区、板桥区、土城区、三重区、芦洲区、新庄区
行车模式
高运量系统
南港线、板桥线、土城线采用互相直通行驶，营运中方式分为“南港展览馆站─永宁站”、区间车“南港展览馆站─亚东医院站”两种；尖峰时段，每年12月31日约晚上六点取消亚东医院区间车，直到人潮疏散完，才会恢复原营运模式。另外，尖峰时段加开“昆阳站─永宁站”列车，并于上下班时间运转。
中和新芦线自南势角站发出两种列车，行经大桥头站后，分别往返辅大站与芦洲站。
淡水线与新店线直通行驶“淡水站─新店站”，区间车“北投站─台电大楼站”。
小碧潭支线为“小碧潭站─七张站”，小南门线为“西门站─小南门站—中正纪念堂站”，北投支线是“北投站─新北投站”。以上皆为单线双向短程运转，小南门线使用六节车厢编组列车营运中，新北投支线与小碧潭支线使用三节车厢编组列车营运中。
中运量系统
文山内湖线行驶“南港展览馆站─动物园站”，使用两节车厢为一组，两组共四节的列车营运中（车站月台预留容纳三组共六节车厢的空间）。在尖峰时刻会加开加班车以纾解人潮。
夜间行驶模式
台北捷运高架路段，包括淡水线及文湖线，深夜时段23:00后，放慢行车速度，但仍维持12~15分钟班距，以降低行车噪音污染。
列车情况
台北车站为现行路网中最重要的换乘站之一台北捷运列车皆为动力分布式的电联车，以第三轨供电（1,500或750伏特直流电）方式推进，并搭载自动列车运转装置（ATO），可以在无人驾驶（有时有司机监控）下自动开停车与自动开关门。
当驾驶室有司机的时候，可以由司机负责开门和关门，关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。
中运量
中运量系统的部份，文湖线列车使用胶轮系统，行驶于中运量胶轮系统专用轨道。环状线列车采用钢轮钢轨系统，轨距采标准轨。
中运量胶轮系统
VAL256电联车、机电、号志系统由法国马特拉设计及制造。然而1997年马特拉与捷运局发生合约纠纷后，已经将技术人员全数撤离，不再提供维修服务；而其交通运输部门已经被西门子并购，维修服务即由西门子提供。自2009年7月4日起中运量列车开始使用加拿大庞巴迪公司的电联车、机电及号志系统。
列车编制为两辆一对，两对共四辆为一列，但非固定编组，未来可视运量需求增为三对。采用自动驾驶，由电脑控制，列车不配置驾驶员。
胶轮系统问题
全球中运量捷运胶轮系统由各设计制造公司持有专利，并在国际间尚未进行系统整合，所以各家公司间有系统相容问题。因此，世界上没有过两个胶轮系统成功整合的案例，文山内湖线是采用消灭马特拉系统改用庞巴迪系统的方式来达成系统整合。
另外，国际上少有长度超过20公里的胶轮系统，大多运用在机场航厦之间的联络或市区内短程接驳运输用。
文山线原本采用法国马特拉公司VAL系统，马特拉公司对木栅线的轨道设计是水泥路面。
内湖线则为加拿大庞巴迪公司CITYFLO650系统，庞巴迪公司本身的专业轨道设计是钢轨钢轮系统，为内湖线做的胶轮CBTC（通讯式行车控制）系统还是该公司第一次，内湖线的轨道设计为钢板路面。
为了让两线直通，于2009年7月4日完成将原有路线一并变更为此系统，并于2010年12月26日完成将原有列车变更，新旧列车混编上线，缩短列车班距。
中运量钢轮钢轨系统
环状线为意大利商安萨尔多得标，采用“开放式”无线传输系统，不同厂商皆可相容。使用哥本哈根地铁采用的无人驾驶捷运系统，每节电联车内部也能互通。
电联车有专门给婴儿车、轮椅行走的无障碍空间车道，部分车厢考虑设置折叠座椅，让车厢空间能因应尖峰、离峰时间有多样化利用。
环状线采钢轮钢轨系统，车辆尺寸为17m×2.65m×3.6m（长×宽×高），列车总长度约68m，每列车4节车厢，总计采购17列电联车，每列车可载650名旅客，各节车厢间有设置车间走道连通以利乘客通行。车辆最大营运速度80公里，最小班距90秒，采第三轨750VDC导电轨供电，列车推进系统具备再生电力煞车之功能。
高运量
高运量系统部份，列车使用钢轮，行驶于标准轨距的钢轨轨道上。如今台北捷运的高运量列车有四种型式：301型、371型由日本川崎重工制造（301型名义上的制造商为川崎重工在美国的子公司—美国铁路联合机车集团（URC），但列车内的制造商铭板为川崎重工与URC并列）；321型与341型由德国西门子制造，这些型式的列车都可以在所有已经通车的高运量路线上行驶。
列车编制为三辆一组，两组共六辆为一列；新北投支线、小碧潭支线的列车是单组三辆一列。两支线在营运初期均是使用六节车厢编组列车运行，新北投支线由于运量及噪音问题后来即改为三辆；小碧潭支线由于月台长度不足仅使用其中三节车厢载客，直到采购三辆列车至足够使用。
虽然使用ATO，但仍旧配置有驾驶员（通常为一名，但在某些情况下，例如安排了较短的调头时间，或是需要在交叉横渡线调头，而附近又没有车班可以派遣调头驾驶员，为节省调头时间，就会配置两名驾驶员，以便立即开车而不需等待驾驶换边）。
设备
基本
台北捷运各车站的服务台，称为“询问处”，设于各站的穿堂层区，负责一般咨询、贩售一日票及退回、贩售TAIPEI PASS、悠游卡之贩售加值及退卡、以及其他旅客事务等。
由于询问处的标准造型为八角的透明玻璃隔间，因此被昵称为“八角亭”或“金鱼缸”，亦有部分采用简单的小型桌台造型。询问处均备有公共区总监控系统与控制中心联系，兼具维持车站系统及乘客安全的功能。
台北捷运设有完善的无障碍设施，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内的轮椅专用区等。候车月台并设有夜间妇女候车区，保障夜归妇女搭乘捷运的安全。
其他如电扶梯等设备均广泛设置于每座车站，以连络出入口、穿堂层及月台，并曾经参考外国地铁宣传“左行右立”的搭乘习惯，方便有特殊需求的乘客快速通过。虽然捷运公司之后基于扶梯上步行易导致意外，亦容易造成重力分布不均，增加电扶梯损坏率等理由而停止宣传，然而大部分乘客仍遵循此习惯，因此左行右立的情形于各站依然普遍存在。
此外，捷运部分车站的升降设备也陆续分批汰换，升降机由原本的油压牵引式电梯，改成无机房式牵引电梯。电扶梯方面，也增设节电装置，一段时间无人搭乘时，自动进入“怠速运转”状态，直到侦测人员搭乘时再恢复正常运转（配合语音广播）。
文山线已经于月台边设置一列月台门，于列车到达后及离去前，与车门同步打开及关闭。于月台两端点设有月台端点闸门，禁止及阻隔旅客进入。
各车站月台皆设有LED显示器与等离子电视，显示列车预计到站时间。捷运中和新芦线除上述设施外，也新增了电子看板，透过LED灯号显示相邻车站列车行驶概况（列车靠站/列车行驶中）。
月台安全部分，棕线设置月台幕门，台北车站、忠孝复兴站、市政府站、国父纪念馆站及圆山站均设置高1.45米的半高式月台门，其他车站则设置月台区轨道侵入侦测预警系统。未来新建的车站皆全面装设月台幕门。
通讯方面，各车站均提供付费式无线网络Wifly区，地下车站及路线内也设有移动电话基地台。
广播系统
广播
列车上具有预录广播系统，透过预录广播播报站名，而一般宣导广播及紧急资讯，使用车侧目的显示器、到站显示器及路线识别灯等来提示车厢旅客。当列车准备离站时，车门关闭前会透过月台广播系统发出列车离站警示音。
由于过去曾有意见认为：原本的警示音听起来太过尖锐，因此于中和线各站（古亭站除外）试办以柔和的音乐声作为警示音的方案。由于两种警示音各有利弊，尽管其余路线各站仍沿用原本的警示音，中和线各站的音乐声警示音依旧保持不变，形成两种警示音各自存在的现象。
根据各语言平等的法令，台北捷运车站与列车内的广播从原本木栅线时期（今文山线）仅播放国语、英语演变为现今依序播放国语、闽南语、客家话与英语的情形。甚至考虑于部份车站增加原住民语广播，不过尚未付诸实行。
开门提示音
由于371型列车由气动门改为电动门，开启时完全静音，对视障旅客可能为一困扰，因此厂商在该型列车中加装了开门提示音功能，以兹识别。
开门方向
为贴心服务视障乘客，提供车门开启方向指引，台北捷运公司增加高运量电联车“开门方向语音广播”服务。已完成淡水、新店、中和线大部份电联车广播语音系统更新，其余路线电联车播音系统亦将陆续更新，于99年全部完成。
自动收费
台北捷运采用的自动收费设备系统（AFCS），除平常除团体票及脚踏车搭乘券仍保留纸票以外，其余均以非接触式电子票证为主。验票闸门采用门档式闸门，并有三种不同的宽度供一般旅客、持大型行李的旅客及身障旅客使用。
票证使用非接触式票卡为主，包括各式悠游卡及IC代币单程票。团体票及脚踏车搭乘券则仍为纸票，并使用公务门而非门档式闸门。人潮众多时亦会贩售单程票代用券，此亦为纸票。
单程票自动售票机采触控式屏幕操作，一次最多可贩售十枚IC代币；可使用纸钞购票。
另外也有便利自动化服务设施。悠游卡加值机可使用现金或金融卡加值，亦可开启联名信用卡的自动加值功能。悠游卡单钞加值机仅部份车站有此设备，其特色是一次仅使用一张纸钞进行快速加值，也有查询机可查询悠游卡或IC代币卡片资料。
而银行提供的悠游卡售卡加值机、兑币机与兑币兑钞机、自动提款机供旅客使用。
公共艺术
设有公共艺术作品的车站包括：石牌站、明德站、士林站、圆山站、双连站、台大医院站、中正纪念堂站、古亭站、公馆站、大坪林站、新店站、小碧潭站、顶溪站、南势角站、市政府站、昆阳站、海山站、土城站、南港站等。中山站、中正纪念堂站、忠孝复兴站与台北车站设有艺文廊，部份艺术概念则直接融入车站建筑。
如南港站便于站内出入口穿堂层、出入口楼梯侧、穿堂层公共区通道及月台侧墙等处以艺术珐琅板呈现6幅出自几米绘本《地下铁》的大型彩色壁画，凸显车站特色。
纪念铭板
台北捷运的车站、线段，都会有纪念路线与车站通车的铭板。以古亭站为例，位于出口一设有古亭站与该段通车的纪念铭板。
此外，在台电大楼站与江子翠站车站出口旁设有“潜水夫症劳工纪念碑”，目的是为了纪念由于捷运系统施工不当，而罹患潜水夫症的工人。
商业活动
初期因车站内完全设为禁食区，所以木栅线各车站原本仅设书局、报摊等报章杂志类商店。后来缩小禁食区规模后，如今各车站多设有不同类型的商店，部份车站周边甚至设有地下街或商场，提供多元的商业活动。
如今与捷运车站连结的地下街、商场包括：
中山地下街：双连站─中山站─台北车站
台北车站地下商场：捷运台北车站上方
东区地下街：忠孝复兴站─忠孝敦化站
站前地下街：捷运台北车站西侧，忠孝西路下方。
西门地下街：西门站北侧，未招商（暂时作为办公室与图书馆）。
台北地下街：捷运台北车站西北侧，郑州路/市民大道下方。
台北新世界购物中心：台铁与捷运台北车站间的地下空间（站前广场地下）
龙山寺地下街、龙山商场：龙山寺站南北两侧
服务
在新芦线通车后，2010年12月平均旅运量达到162万6351人次，至2010年底，总运量破5亿人次纪录大关。
接驳与转乘
捷运站外大部分设有名为“捷运XX站”的公车站，可转乘台北联营公车或新北区辖公车。亦辟有如“色N”（色=颜色，N=编号，如蓝1、红13等）等以颜色及编号组合命名的接驳公车系统。
使用悠游卡之旅客于转乘优惠容许时间（1小时）内搭乘捷运直接转乘公车，或搭乘公车直接转乘捷运，依不同票种可享有不同额度之优惠。部分百货公司有辟驶免费接驳车至附近捷运站（如“台北101”国际购物中心）。
车票与票价
台北捷运车票有捷运公司所发行的IC代币单程票、自行车票、团体票、自行车单程票，与悠游卡公司所发行的悠游卡车票，票卡使用方式是将票卡或代币轻触感应区，当机器发出哔哔声，并出现通行箭头时，门档即会打开让旅客通行。
IC代币单程票
适合搭乘一次之旅客购买，各车站自动售票机贩售，但仅限发售当日有效，逾期则作废。
自行车票
于开放携带自行车进出之车站及时段内使用，票证限单人携带一辆自行车单程使用，限购票当日使用，出站时由站务人员回收。此票证售价80元。
一日票
有效期间内可不限次数搭乘捷运系统（不含猫空缆车、公车），每次搭乘限一人启用且限当日有效，此票证不具加值功能也不退费。版面为（台北101大楼）。售价新台币150元整。
票价
若两站间若存在多种路径，以最短路径计费。
老人与身障票
2011年4月1日起，年满65岁以上老人凭身分证、身心障碍者凭有效期之身心障碍手册（或身心障碍证明）至捷运窗口购票，即享有半价优惠。另外，台北市、新北市、基隆市、宜兰县等四县市持有社福优待卡乘车直接享有优惠，无需临柜购票。
