南京地铁S1号线:南京城市交通轨道-中文百科频道

二期工程

建设施工

宁高新通道起于溧马高速将军路互通，向北经将军大道与主城路网对接，向南经江宁铜山、溧水、石湫、明觉、跨石臼湖后，经高淳团结圩，与高芜高速公路在高淳北互通相接，止于与239省道交叉处，路线全长约46.9公里。

地铁S1号线二期全线共设车站6座，分别为禄口新城南站、铜山站、石湫站、明觉站、高淳站以及高淳南站。跨石臼湖时，将是三座大桥并肩在其一，中间一座是负责地铁跨湖的桥梁，两边的桥是宁高新通道的道路。

地铁S1号线二期还有一个最大的特点，那就是与即将开工的公路宁高新通道大部分并线，将同步建设。根据示意图，一开始的一段，地铁线会位于公路的两侧，其后的主要部分则是地铁线夹在公路的中间。据悉，地铁S1号线二期将于2014年底与土建同步建完，然后移交到市地铁总公司，预计2015年底地铁S1号线二期建成运营。根据这条线设计的100公里时速计算，以后市民从禄口机场乘这一地铁到高淳吃螃蟹，也就只要半个多小时。

运营提速

目前正在运营的南京地铁1号线、南京地铁2号线的设计时速均为80公里/小时。这两条主城骨干线路站点众多、站间距较小，所以采用了这一较慢的时速。而在建的南京地铁S8号线一期、运营中的地铁S1号线一期（机场地铁线）站间距较大，衔接主城和郊区，则采用了100公里/小时的较快时速。设计中的地铁S1号线二期将从翔宇路南站南延伸出往高淳县城方向，设计了地铁最高时速120公里/小时，将大大缩短高淳和主城区的时空距离。

此前有关注地铁建设的市民建言，能否将地铁S1号线二期的设计时速再提升一下，达到160公里/小时的水平。南京地铁建设指挥部网络发言人解释，轨道交通的运营时速直接涉及到运营制式，包括车辆、供电模式等都会发生变化，120km/h已经是“地铁”的极限，160km/h则要使用国铁模式。从资源共享及工程经济等方面考虑，120km/h是较适宜的，能满足城际线路运行时间的要求。按照120公里/小时的设计时速计算，从禄口机场到高淳预计最快半个小时可以达到。地铁S1号线二期计划今年起正式开建。

十二五期间，南京还将规划建设宁溧城际，这一线路将从禄口国际机场延伸出来，全长约30.145公里，设8座车站。

宁高一期（机场地铁线，从南京南站至禄口机场）已建成运营，宁高二期、宁溧城际计划在2015年底投入运营。这三条线将如何组织运营？据介绍，目前是否贯通运营，宁高一期和哪一条线贯通运营，都还没有确定，但都预留了贯通运营的条件，将来可能采用混跑方式，比如一趟是从溧水开来的车开往南京南站，另一趟是从高淳开来的车往南京南站。届时会实现不同区段不同限速，在宁高二期跑120公里/小时，到了一期段就减速跑100公里/小时。

主要工程

南京地铁S1号线的建设需要克服“盾构穿越高铁桥群”、“盾构穿越机场高速跨宏运大道立交桥”、“上软下硬地层盾构穿越厂区建筑物”、“盾构下穿秦淮新河”四大高危风险源。盾构穿越高铁桥群为本工程重难点，高铁桥群共有6座高架桥，包含京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安高铁、南京南A～D动走线等10股既有铁路线，此环境下的盾构穿越在国内尚属首例。

由于高铁桥群结构与轨道几何状态对变形十分敏感，单次沉降1mm即报警，为此特地邀请中国工程院院士王梦恕、梁文灏等国内知名专家会同项目开展技术攻关，盾构穿越高铁桥群采取“先隔离、后穿越”方案，对高铁桥群采用钻孔灌注桩预先隔离加固。在穿越过程中采用微扰动技术，并辅以光纤光栅技术进行全天候无人自动监测，实时反馈施工。通过系列举措，成功实现盾构顺利穿越，桥群结构接近零沉降，施工期间高铁安全运行不限速。