技术介绍
就地冷再生是利用现有的旧路材料（面层或部分基层），根据设计级配是否需要加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生剂（乳化沥青，泡沫沥青）或化学稳定剂（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加剂，在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒，旧路的铣刨及拌和，再生料的提升，摊铺及碾压成型的连续作业过程。
就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理。因而具有如下的明显优势：
(1)环境效益
(2)经济效益
(3)社会效益
技术方案
旧路面状况评价
通过路面调查确定路面状况指数PCI（Pavement Condition Index）和路面结构强度指数PSSI（Pavement Structure Strength Index），根据就地冷再生技术使用条件，评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术；调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。
RAP(Peclaimed AsphaltPavement)性能评价
选取有代表性的旧料，离心分离法测定旧料中的沥青含量；阿布森法用于回收沥青，进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况；通过对抽提前后的旧料进行筛分试验，评价旧料的级配状况。
用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发
根据RAP性能评价和再生层的结构层位，确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青；根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。
再生混合料配合比设计
（1）Superpave设计方法与马歇尔设计方法；
（2）原材料的选择：乳化沥青，水泥，新集料，添加剂和矿粉；
（3）正交设计法确定最佳乳化沥青，水泥和水的用量。
再生混合料路用性能评价
（1）水稳定性（浸水马歇尔试验，劈裂试验，冻融劈裂试验）；
（2）高温稳定性（车辙实验，蠕变试验）；
（3）低温抗裂性能（低温弯曲试验）；
（4）力学性能（劈裂强度试验，单轴压缩试验）；
（5）疲劳，松散等性能实验。
路面结构设计方案
结合道路等级，交通量，设计年限，气候等因素，采用我国沥青路面结构设计规范并结合AASHTO设计方法指导原则进行再生路面的结构设计，确定罩面层的设计方案。表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。
