基本信息
简介
九寨黄龙机场为中国国内支线旅游机场，位于四川阿坝州松潘县境内的川主寺镇北约12公理处，所以又叫川主寺机场，是阿坝州的首个机场。机场海拔标高3448米，属高原机场，是中国三大高原机场之一。工程总投资为10亿元人民币，按照国家计委批复意见，川主寺红星场址从飞行安全、投资、使用功能和生态环境角度综合评估分析是该地区唯一经济可行的场址。机场建设规模按满足2010年旅客呑吐量80万人次进行设计，机场跑道长度3440米，宽为60米，联络滑行道宽23米，站坪按停放4架飞机（37.4F和1D）设计，航站楼按4000平方米设计，与飞行区通过专用道连接，机场可起降波音757、737-700、A319等大中型飞机，九黄机场于2003年9月28日正式投入使用。有国航、川航等航空公司的飞机投入运行，旺季每天航班可达10个以上。
场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差。机场距九寨沟88公里，距黄龙43公里，20号跑道入口移位200米，与成都的空中距离约240公里，飞行时间约40分钟。九黄航线的开航，使成都到九寨沟的行程由10个小时的地面交通缩短为短短35分钟的空中旅程，及1小时30分钟九黄机场至九寨沟景区的地面交通，极大地方便了游客出行。
九黄机场位于九寨沟、黄龙、牟尼沟三大景区三角形的中心位置，可以说是中国国内最难飞的机场之一。
开通的航班包括：成都至九寨沟（机票全价980元）、重庆至九寨沟（机票全价1200元，淡季停运）、西安至九寨沟（机票全价1310 元，淡季停运），广州至九寨沟。
历史沿革
2003年9月28日，九寨黄龙机场正式通航。n2006年4月24日，九寨黄龙机场一期改扩建工程开工，总投资达8.52亿元。n2007年4月28日，九寨黄龙机场一期改扩建工程启用，机场升格为4D级，航站楼面积达到1.9万平方米。n2009年8月，九寨黄龙机场二期改扩建工程动工。n2012年3月，九寨黄龙机场二期改扩建工程启用。n2013年，九寨黄龙机场成为中国国内第一个实施公共RNPAR程序的机场。n2017年8月8日，九寨黄龙机场因所在区域地震，民航业务停航。n2018年4月18日，九寨黄龙机场复航，但当年冬航季仍处于无航班状态。n2019年8月8日，九寨黄龙机场复航；8月20日，四川省政府正式批复同意九寨黄龙机场航空口岸建设工程；12月4日，九寨黄龙机场航空口岸建设工程开工。n2020年2月21日，九寨黄龙机场四期改扩建工程初步设计及概算获批；9月24日，九寨黄龙机场四期改扩建工程通过省级验收；9月29日，九寨黄龙机场四期改扩建工程通过民航专业工程竣工验收
特点
海拔高
它的标高有11350英尺。飞机在这里空气性能已经很差了。减速缓慢，操纵迟缓，发动机没有劲儿。包括放襟翼和使用APU都要特别小心，以防超限。同时导致真空速大，接地的地速170都很常见。再加上操纵迟缓，一定要保证接地点，虽然有3000米的可用距离，这么大的地速加上反推没有劲儿，跑道一会儿就没了。
地形复杂
机场是被四五千米高的山包围的，雪宝顶高5600多米就在东边10多海里。机场安全高度6200米。飞机全是擦着山头飞。
气候恶劣
强烈颠簸的经常仪表都看不清，尤其到了五边，除了早上稳一点，平时就没有稳定的风，瞬间从左15米侧风变成右10米是常事，加上气流稀薄，掉几海里速度油门动不动加到七八十，最难控制的是跑道头的大深沟。
安全措施
为打造九黄这条安全黄金线，国航西南分公司规定只有安全飞行1000小时以上的A级机长才能执飞该航线。2008年九黄机场的主要飞行任务交给了国航西南分公司成都飞行部6中队。同时执飞的飞机为该公司近两年新引进的高原机型――波音737-600型客机。该机型配备的两台CFM56-7型发动机比波音737-300型客机增加了2000磅的推力。
为保证这条重点航线的飞行安全，中队在2003年6月即邀请了A340和B757中队长期执飞拉萨航线的教员分3次对中队全部的64名飞行员进行了高原航线飞行的专业培训，并由此熟悉了九黄航线的复杂地形情况。按照必须是安全飞行1000小时以上的A级机长才能执飞九黄的硬性规定，中队里只有21人能够执行航线飞行任务。
针对这条特殊航线，中队还制定了切实有效的《九黄机场航线飞行规定》，对人员配备、起降安全标准、飞行难点及处理方法进行了强调和说明，要求飞行人员严格遵守。中队同时结合九黄飞行易产生低空乱流引起颠簸，3米以上顺风和局部、近地低云等情况制定了周密的应急飞行预案，要求飞行人员增强安全意识，注意判别情况提高决断和处理特殊情况的能力。中队同时要求在九黄机场启用有别于普通机场的无引气起降，增大飞行安全可靠性。
2008年，在九黄机场上飞行的主要是110座级的6架波音737-600客机和200座级的9架波音757-200客机。西南分公司的波音737-600是波音公司新一代737客机的代表机型，先后引进于2001年和2003年，机龄年轻，公司同时还花费28万美元对这6架飞机进行了客舱氧气系统的改装和取证，以保证飞机适应九黄高原机场起降的技术要求。在航班密度较大的情况下，公司用于拉萨航线飞行的9架波音757-200型客机也投入九黄航线的飞行。
航线航班
截止2009年，九寨沟黄龙机场开通的航班包括：成都至九寨沟、重庆至九寨沟、西安到九寨沟等。
成都--->九寨沟CTU——JZH
九寨沟--->成都JZH--->CTU
中国国际航空（成都）
中国南方航空（成都、重庆、广州、张家界）
四川航空（成都、重庆、西安）
中国东方航空公司（昆明）
海南航空（成都）
优劣势分析
九黄机场的开通改变了人们游览九寨沟的方式，以前完全由陆地运输的方式将与空中运输的方式并行，将为会那些担心陆路运输的安全性的游客提供较快捷而且方便的旅游途径。机场的开通，也大幅提高人们游览九寨沟的费用，如果采用单程飞机，费用将会提高400-600元左右(包括机票价与汽车价格的差价、机场建设费，来往机场的费用)，如果采用双飞的方式，费用增幅将会更大。所以还是会有很多的人将采取乘汽车前往九寨沟，或采用单边飞机的方式。
乘机前往九黄机场游览九寨沟、黄龙无疑将会节约时间，但所节约的时间并不像人们所想像的那么多，因为人们往往会忽略进出机场的时间，如果按一般标准，将提前到达机场及出机场所需的时间含在内，进出机场约需2-3小时。其次，到了九黄机场，并不等于到了九寨沟，而是还需乘车约2小时才能到达九寨沟，这样一算，乘飞机并不是最划算的旅游方式，况且还会遗漏阿坝州众多美丽的景色。
运载量
IATA代码 ：JZH
ICAO代码：ZUJZ
省：四川省
市：阿坝
2007年旅客吞吐量排名：40
2007年旅客吞吐量(人次)：1559117
2007年货邮吞吐量排名：146
2007年货邮吞吐量(吨)：0
2007年起降架次排名：46
2007年起降架次(架次）：14147
交通换乘
机场巴士
九寨黄龙机场航站楼外设有机场巴士前往旅游景点，机场—九寨沟景区45元，机场—黄龙景区—九寨沟景区90元。
出租车
九寨沟与黄龙寺之间的距离为128公里，因距离较远，出租车大多以包车方式乘坐，如自九寨沟去往黄龙，可先乘往松潘、成都方向的班车南行92公里到川主寺，再转平武方向的车东行41公里即到。n
自驾车
九寨黄龙机场经S301及九寨大道即可到达九寨沟县，耗时约3小时。n
建设规划
2019年8月20日，四川省政府正式批复同意九寨黄龙机场航空口岸建设工程，2020年2月21日取得初步设计及概算批复；该项目将现有T1航站楼改造为国际航站楼，改造机场货运仓库冷藏库使用，改造机场职工食堂作为国际配餐用房，新建垃圾分拣用房，新建职工值勤用房，配套改造消防救援、供电、供水、供暖等设施，配套购置设备、特种车辆及联检设备等。项目工期2年，计划2020年底建成投入运行。n
价值意义
九寨黄龙机场航空口岸建设和对外开放既是《国家口岸发展“十三五”规划》中的项目，又是我省“四向拓展、全域开放”战略的内在需要，对提升我省国际旅游目的地吸引力和构建内陆开放高地具有重要意义，对促进阿坝州高质量发展、高水平开放也有着积极的作用。按照国家口岸开放标准和要求，加快推进九寨黄龙机场航空口岸建设各项工作，如期实现对外开放，为全省实现全面对外开放格局做出积极的贡献。（四川省政府口岸与物流办公室副主任敖太飙评）
