历史
清光绪三十三年（西元1907年），真茹站随沪宁铁路同时开始营运的，当时真茹站只是沪宁线上一座只有两条站线的小站。1946年改称真如站。
1949年中华人民共和国成立后，随着国民经济的发展，真如站规模不断扩大。1953年起，真如站先后铺设了九条专用线和三条新站线。1957年后，此处又相继建成太平桥货场和石泉路货场，与上海东站一起成为上海铁路枢纽的主要货运站。
自1980年起，原为货运站的真如站开始增办春节临客到发，陆续担当自上海北站移来的9对客车到发，以减轻了老北站的负荷。1982年1月真如站被国家铁道部核定为一等站。1986年1月，上海市统一规划，在上海新客站建成前，上海北站超负荷的客流由扩建后的真如站分流，使之成为客运辅助站。
1989年1月，真如站正式改名为上海西站，原上海西站改名为长宁站。由于上海西站的位置正好位于沪杭铁路外环线（1986年建成）和沪宁线的交点，当时大部分来往沪杭线和沪宁线之间的旅客列车都需要经由上海西站折返（调头）才能南下北上，因此上海西站一直都是上海地区中继上海站后第二繁忙的铁路车站。
2006年7月1日，上海南站正式启用，上海站和上海西站往沪杭线方向的客流量很大部分被分流到南站，而且上海西站日益残破，所以上海西站同时停止办理客运业务，原来所有客运列车分别转至上海南站和上海站到发。但仍保留为铁路职工而的通勤车乘降、货运及行包业务。
2009年1月8日，投资40亿元人民币的铁路上海西站大型交通枢纽工程开始动工。工程完成后，上海西站将成为集合沪宁城际铁路、城市轨道交通和城市公交于一体的现代化大型交通枢纽。据介绍，改造完成后的新上海西站将重新开办客运业务，并与上海站一起承担沪宁线方向部分普速列车、城际列车、高速列车的到发和停靠。工程预计在2010年7月1日前建成使用，每年客流量最高可达1亿人次。
2010年7月1日，沪宁高铁正式开通，上海西站重新启用客运业务。
动态
人民网上海2009年1月8日电（记者姜泓冰）已有百年历史的上海西站将“升级”成为集沪宁城际铁路、城市轨道交通、城市公交为一体的全新现代化交通枢纽。作为长三角大都市交通圈建设的重要举措之一，预计未来每年客流集散量最高可达1亿人次。2020年后，旅客从南京上车1小时后抵沪，可以在这里轻松换乘三条上海地铁（11,15,20号线），直奔上海市中心及各个角落。
在公交枢纽站中，焕然一新的01路终点站已落成，而附近包括944路、136路在内的多条公交线路也能方便地输送从西站出站的旅客去往上海各处，更多的线路正在规划落实之中。据介绍，在沪宁城铁的轨道北侧，坐落着规划面积将近规划面积将近1万平方米的长途客运站和公交、出租车站，而铁轨南侧则有规划中的15000余平方米公交、出租车站，及一片逾2万平方米的广场集散交通用地。轨道交通15号线的相关站点也将陆续落成。
建筑设计
上海西站综合交通枢纽工程是上海市的重大工程项目，项目主要包括：地下南北通道和相关工程、上海西站改扩建相关工程、周边配套道路广场建设工程、公交枢纽建设工程等四部分。工程总建筑面积8.4万平方米，其中地下7.4万平方米，地上1万平方米。
上海西站的建筑造型设计体现出一种简洁、明快的交通建筑风格，周边环境体现现代都市的节奏。其中，枢纽南侧的商业广场结合地下空间开发，以多层开放性空间为主；地面布置绿化和休闲设施，给乘客提供良好的乘车环境；枢纽北侧充分利用土地空间，提升地区开发品质；枢纽中的地标性建筑，作为上海西站综合枢纽中的控制性高点，体型简洁大方，体现现代建筑的特。
整体布局
上海西站依照乘客“上进下出”的原则，从天桥进站，地道出站。在西侧地道出入口，预留和轨道交通相连接的接口，方便城际铁路的乘客进出城市轨道交通车站。枢纽南广场拥有下沉式广场及地下小汽车停车场，方便出租车乘客换乘地铁及城际铁路交通 。
上海西站综合交通枢纽拥有轨道交通枢纽、地面公交枢纽、出租车营业站、长途客运、社会停车场等公共服务配套设施，主要设置在地面层、地下一层或地下二层。其中，在地下一层设置南北步行通道；在地铁11、15、20号线交汇处设置地铁服务厅；在上海西站南广场西侧规划建设长途客运站，暂未开通（2015年）；南北广场各设置一处出租车站；南北广场均设置公交枢纽，总线路为6至8条。
