地理位置
位于徐汇区西南部，距徐家汇城市副中心约5公里。南站主站房和车站南北广场占地60公顷，东起柳州路，西至老沪闵路，北靠沪闵路，南抵石龙路。南站的建筑设计方为法国AREP公司（集团），主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构，气势磅礴。
南火车站具体位置在大同大学（今蓬莱公园）南侧，有建于宣统元年（1909年）的南北向车站路（今南车站路）通向车站，南火车站即横在车站路中间将该路分为南北两段，车站南北侧均修有东西向马路与车站路相通，站后（北侧）修有瞿真人路（今瞿溪路南车站路西侧段）与车站后路（今瞿溪路南车站路东侧段），站前（南侧）修有车站前路（1986年拓建成今中山南路），北侧近沪闵南柘路（今国货路、斜土东路）处又修有车站东路、车站支路、车站后路等与该站有关的马路，其中有些马路至今尚能寻到遗迹。
南车站被毁后当局将车站路跨车站原址南北打通，如今的南车站路。2013年的轨道交通四号在西藏南路站——南浦大桥站间的走向几乎就是在1987年沪杭铁路的位置上。
基本介绍
铁路上海南站是上海中心城市的南大门，也是联系长江、珠江三角洲及中国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽。
南站及周边地区以其独特的地利条件和投资优势，必将成为与徐家汇城市副中心功能互补的又一区域经济中心。
车站介绍
铁路上海南站位于徐汇区西南部，距徐家汇城市副中心约5公里。南站主站屋和车站南北广场占地60公顷，东起柳州路，西至老沪闵路，北靠沪闵路，南抵石龙路。
南站主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构，气势磅礴。
车站结构
南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓"车轮滚滚，与时俱进"。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。
大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。
南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场，总建筑面积为12万平方米。
建筑结构
上海南站设计非常独特从外观看好似一个飞碟南站的底楼是火车停靠站；一楼就是候车室；二楼是进站口，被设计成环行并包围整个候车室。
进出南站也是非常方便的：一三号地铁，各路公交车，出租车也允许直接开到三楼的进站口。这是从其中一个检票口看到候车室的样子。
铁路上海南站分为主站屋和车站南北广场，共占地60公顷。南站主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构。
南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过。主站屋分为三层：
1．中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，并设通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；
2．上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；
3．下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。
客站站场设铁路到发线10股，旅客站台6座，北侧为基本站台，其余5座为中间站台，设计能力为日到发客车60对，日停靠77对客车，年发送旅客1500万人次，候车室最高集结人数为6000人。
南北广场总建筑面积为12万平方米，平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场。
铁路上海南站位于徐汇区西南部，南站主站屋和车站南北广场，东起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵石龙路。南站主站屋设计，气势磅礴。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓“车轮滚滚，与时俱进”。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。铁路上海南站是上海中心城市的南大门，也是联系长江、珠江三角洲及中国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽。
经济发展
徐汇区政府将从上海建成世界级大都市的战略高度，用世界眼光来做好南站地区发展的总体规划。规划将重点突出这样一个主题：南站及其周边地区要开发建设成一个起点高、立意新、环境好、功能优、管理强、交通便的城市形态功能精品。
整个规划要充分考虑建设中的车站造型与周边新建楼群建筑风貌的协调统一，要精心设计南站周边地区体现都市功能和建筑风格完美结合的标志性建筑，要着力勾画南站周边地区的城市雕塑、园林绿化、天际视觉和立面色彩，要全力营造南站周边地区的文化娱乐、体育休闲氛围，精心打造以人为本的一流福利设施和公共活动场所，使之成为上海最具人文景观、现代气息的精品区域，使之与上海世界级城市的繁荣繁华相适应，与徐家汇城市副中心、龙华旅游城、光大会展中心、滨江开发地区共同构成联动发展的对外开放区域。
车站要为上海和徐汇区的经济发展服务，而并非仅强调周边地区为车站配套服务。这就是“源于车站，高于车站”。
南站地区的功能定位是，将交通枢纽转化为经济枢纽，以建设信息媒体城作为南站地区经济发展主要引擎，大力发展商务、旅游、金融、中介等现代服务业，适度发展高档房地产业。同时要在南站地区引入水和绿，塑造城市文化氛围，新建建筑物立面和天际线要体现城区现代化个性与风格，提升南站地区经济社会环境协调发展的人文品质。
南站地区的社会综合管理比建设更重要，南站地区的社区管理主体和政府其它管理部门要积极参与南站开发的早期规划和建设，规划建设部门要充分听取社会综合管理部门的意见，对用于社区服务和管理的公共设施，规划布局上要留有充分的空间，要体现以民为本、管理为主的原则，要切实提高南站地区信息化、数字化管理水平，南站地区的开发建设要制定严格的管理程序，高度体现公共政府调控、监管土地开发利用的公正性和透明性，使南站地区综合管理优势在体制、机制、法制上充分体现。
随着位于南站城市动力广场北侧的“火炬石”周边绿化顺利完成，标志着铁路南站的景观绿化工程已基本建成，高达32%的绿化率，让人感到，跑进上海南站，就像进入了一个大公园。
整个南站绿树成荫、怪石林立、曲径通幽，置身其中，市里的一切喧嚣皆可抛诸脑后。最奇特地是矗立在铁路南站北广场玉兰苑内的一尊景观黄蜡石，重80吨、高近8米，它产自广东，是上海单体最大的景观石，暂名为子母峰。
上海铁路南站最大的建筑特点就是地面建筑少，2/3的建筑面积在地下，这就腾出了更多的空间，可以用于绿化。而铁路南站边建设边绿化，改变了以往工程建设完再种绿化的传统。为了精确定位种植树木，绿化部门用了各种精密测绘仪，让树木种植的位置和图纸上画好的一模一样，这在全市大型重点工程配套项目施工中尚属首次。
上海铁路南站的广场绿化绝大多数属于屋顶绿化，广场下为地下两层建筑结构，地下结构顶部都要回填至少1.5米的绿化造型土来植绿，这就对给排水的要求很高。
铁路南站绿化面积总共达到了8.5公顷。共种植了3000株乔木，50万株花灌木，4.5万平方米草坪。经过近两年的边建设边种植，苗木的最终成活率达到了98%以上。南站正式运营后，这里不仅是一个大型的交通枢纽，也会成为周边居民健身休闲的好去处。
