简介
三菱PAJERO V73，完全秉承了帕杰罗的传统特色，无论在流线型外型设计、机智的内饰感觉，还是卓越的机动性能与环保性能相结合的动力系统，以及先进的安全性能，在行业内都堪称一流。SOHCV6引擎，配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳。在平稳的路面燃油表现比较出色，加上ATC牵引力系统等一系列技术，对于喜欢出外郊游的人来说是真正意义的休闲与享受的双重体会。
帕杰罗在2010年11月推出一款名为“精英超越版”的增配车型，较在售车型增加了后差速器锁、镀金标识和后部牵引钩等性能装备和外观配饰，预计售价为45.30万元。
该款车型由现款的3.0L车型升级而来，动力方面依然装备177马力的3.0L六缸汽油发动机和5挡手自一体变速箱。对比在售的43.80万元的3.0自动精英版，贵出1.5万元的精英超越版还是比较值的，增配的后差速器锁和后部牵引钩对于越野性能的提升有着很大的帮助，特别对于越野爱好者来说更显实用。其他配置方面，即将上市的新车将同在售的3.0自动精英版车型保持一致，五安全气囊、电动天窗、定速巡航、真皮座椅、座椅加热等安全、舒适的配置都非常齐全。
帕杰罗SPORT具有非常优越而复杂的安全系统，来保障乘员的人身安全；主动安全系统，帮助驾驶员避免交通事故，如采用四轮ABS系统，外加电子制动力分配系统（EBD）；被动安全性，加装了司机和副司机侧的双安全气囊系统，吸能式转向管柱和侧防撞杆，减少乘员在发生事故时所会受到的伤害。
总之，帕杰罗SPORT的安全系统能确保在正常行驶时的舒适性，并在越野行驶时保证驾驶者能够充分享受作为运动型多用途车的乐趣。为了满足中国市场的特殊要求，针对我国的道路情况，该车型在原车型的基础上对底盘结构和相关的车身部分进行了强化设计。
历史
对于不太熟悉汽车特别是越野车的人来说，知道三菱帕杰罗这个品牌无外乎也就近一两年的事情，但是作为发展了整整三十年的帕杰罗来讲，它的历史是值得我们每一个留心越野车的人去品尝与回味的。在它身上我们看到的不仅仅是一个品牌形象的树立，它更是无数奇迹堆砌起来的辉煌。帕杰罗一直是三菱汽车旗下最核心的产品之一。
1982年5月，第一台帕杰罗正式亮相。1982年的第一代帕杰罗开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了250万台。到2007年，第四代新型帕杰罗3.8L在中国正式亮相。
1973年，三菱设计师为了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起来又快又稳，所以在willys j52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗。6年后，概念化的帕杰罗ii代终于面世。
新车大胆放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用赛车装的双a臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂，车身也设计成双门软顶，再配上2升4缸汽油引擎（后更改为2.3升4缸柴油机）和5速变速箱，因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。
到了1982年，第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象，并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。1983年，为参加第五届巴黎－达喀尔汽车拉力赛，三菱动用了大量的资金和人力，为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后，帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优胜的成绩，从此这个品牌便一炮打响。
而在以后，三菱每年都参加巴黎－达喀尔赛事，并投入更多的资金，这一习惯一直延续至今。1987年，由于日本车手首次在巴黎－达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。
1990年，第二代帕杰罗面世，新车车身圆润了不少，并且也变得更加宽大。而到了1999年，第三代帕杰罗欣然下线。之后，在2003年的巴黎－达喀尔汽车拉力赛上，三菱汽车一举获得了3连胜的好成绩，驾驶帕杰罗evolution的42岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军，同时“三菱拉力队”也以独占排名前4位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军，从而为三菱帕杰罗成就了新一阶的辉煌。2003年1月8日，北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗sport正式下线，并已于3月上市。
它是即北京吉普公司与戴姆勒－克莱斯勒集团延长30年合资合同之后的第一款车型，是日本三菱汽车公司最新推出的全天候、全地形设计理念运动型多用途越野车（suv）的帕杰罗系列2003款，它比国内同类型产品先进了15年，而在欧美的“suv”市场中也同样占有相当大的份额，特别受到年轻人的喜爱。与此同时，帕杰罗sport还享有六个“第一”的称号，他们分别是：
中国第一个使用三菱商标，并按三菱标准制定的汽车产品；
中国第一个使用帕杰罗（pajero）品牌命名的suv产品；
中国第一个与日本同步生产的全新suv产品；
中国第一个由日本、美国、德国、中国及新加坡五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品；
中国第一个以三菱和北京吉普共同确定，并以网络销售和服务为形式的产品；
中国第一个共享三菱帕杰罗品牌及其市场营销广告策略的产品；
而携手日本三菱的北京吉普公司，也正在凭借其“五新”战略（即新的团队、新的管理、新的投资、新的产品和新的现代化高效率厂区），逐渐发展成为一个集生产、开发、销售和服务为一体的世界级汽车公司。
它将和帕杰罗sport一道，在中国suv市场开启新的篇章。 09年7月，三菱汽车销售（中国）有限公司对外宣布：全新第四代帕杰罗3.0L将于正式进入中国市场，全新帕杰罗3.0L搭载3.0L LMIVEC 6G72发动机，在确保车辆动力性能的基础上，进一步提升了车辆的燃油经济性。
性能评价
牵引力控制系统
用智能传感的综合网络，M-ASTC能够监控每一个车轮，以及发动机转速、加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化，从而精确地管理发动机动力输出、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下给出更优化的车辆控制、牵引力表现。
四驱系统
超选四轮驱动模式让车辆在时速达到100km/h时，也能在2驱和4驱之间切换，在任何时候，都能根据选择高效的公路动力，或选择平稳的行车及越野牵引力，共有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式。
虽然这款车使用的是承载式车身，通过鹅卵石的时候，车身颠簸的并不是很剧烈，大量的冲击都被较软的4轮独立悬挂吸收掉了。整个车身整体感很强，颠簸和倾斜时异响很难听到。
在崎岖路面行驶，方向盘路感清晰，助力适中，基本感觉不到虚位，车头的指向明晰，基本没有出现方向盘“打手”的情况。
在涉水路段，河水通常是40-80cm，官方标称V73的最大涉水深度是60cm，一般的小河足以应付，面对较深的急流时，先探清水深，只要没有超过机舱进气口位置仍然可以涉险通过，不过毕竟只有3.0的排量，车上的载重还是要卸载一部分，不然陷在河里可不是什么好事情。
在崎岖的河谷和涉水路段，开启低速四驱模式，即便是3档也可顺利涉水，此时看转速表只有1千转，即便是将油门踩到底发动机转速也没有丝毫提升，但是扭力依旧强劲，发动机丝毫没有抖动，整个下水涉水上岸加速非常自信从容。帕杰罗较高的车身底盘保证了这款车在崎岖路面的通过能力，而横滨265/70 R16的轮胎提供超强的抓地力和行驶稳定性。
V73接近角42度，通过角24.5度，离去角24度，短前悬和高车身让帕杰罗的面对高难度路况应对自如，但较长的车尾和离去角让V73的越野性能打了折扣，刮蹭车尾成了难以避免的事。
安全性
在安全性设计与配置方面，帕杰罗具有非常先进而可靠的安全系统，其中包括：装备了带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD）；装备的吸能型转向管柱和模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间等，都能最大限度地保证驾乘人员的安全。与此同时，为了满足中国市场的特殊要求，针对国内的道路，帕杰罗SPORT还专门对底盘和相关车身部分进行了特别的强化的设计。
